https://frosthead.com

Elektriautod võivad muuta linnad jahedamaks

Elektrisõidukid on saanud palju tuge, kuna neil on potentsiaal vähendada õhusaastet ja kasvuhoonegaaside heitkoguseid. Nüüd näib, et neil autodel võib olla veel üks eelis - jahedamad linnad.

Seotud sisu

  • Järgmise põlvkonna elektriautod ei pruugi kunagi vajada akuvahetust

Tavaline bensiinimootor on uskumatult ebaefektiivne. Enamik väikeste plahvatuste käigus toodetud energiast kaob soojusena. Elektriautot kasutav mootor on seevastu palju tõhusam ja kaotab kuumutamiseks palju vähem energiat. Erinevus on piisav, et kui kõik Pekingi autod asendataks elektriliste versioonidega, oleks linn suvel peaaegu 2 kraadi Fahrenheiti jahedam, järeldavad teadlased täna ajakirjas Scientific Reports .

See on eriti oluline suurlinnapiirkondades, kus kogetakse linnasoojuse saare efekti, kui linnad on ümbritsevast maast kuumemad, sest kõik need hooned ja betoon segavad seda, kui tõhusalt piirkond saab soojust õhku eraldada. "Mida tugevam on linnasoojuse efekt, seda suuremad eelised on olemas, " ütleb Hunani ülikooli ja Michigani riikliku ülikooli uuringujuht Canbing Li.

Li ja tema kolleegid uurisid, kuidas elektrisõidukitele üleminek mõjutaks Pekingi linnasoojussaart. Selles linnas, kus mineviku suvedel on temperatuur olnud isegi 122 kraadi, tuleb pool liigsest kuumusest sõidukitest ja kliimaseadmetest. Teadlased leidsid, et 2012. aastal eraldas elektrisõiduk Pekingis keskmiselt vaid 19, 8 protsenti sama palju soojust kui tavaline sõiduk. Mõnevõrra soojust toodeksid elektrijaamades energiat tootvad elektrijaamad, ehkki see polnud nii oluline, kuna need paigad asuvad tavaliselt kesklinnast kaugel. Kuid õhukonditsioneeride kohta oleks ka tagasisidet - sõidukite madalam soojusemissioon vähendaks linna temperatuuri, nii et inimesed ei peaks kasutama nii palju vahelduvvoolu.

Üldiselt säästaks tavaliste gaasivagunite asendamine elektriautodega iga päev umbes 14, 4 miljonit kilovatti energiat ja vähendaks süsinikdioksiidi heitkoguseid ligi 12 000 tonni päevas, arvutavad teadlased. Ja selle asemel, et Peking oleks ümbritsevast maast 5, 4 kraadi soojem, oleks see vaid 3, 7 kraadi kuumem. Li sõnul loodab ta, et ka teised linnad näeksid samasuguseid eeliseid.

See ei tähenda, et kõik peaksid otsa saama ja Tesla ostma. Isegi Li ei kavatse elektrisõidukit osta enne, kui tema auto on kasutusiga jõudnud. Ja tema ja ta kolleegid märgivad, et üha teravam on arutelu selle üle, kas tavapäraste sõidukite asendamist elektrilistega tuleks edasi lükata või kiirendada, sest uute tehnoloogiate tootmisprotsessid on kulukamad ja põhjustavad rohkem reostust kui tavalised autod.

Lisaks pole kliimamuutuste vastu võitlemise ja reostuse vähendamise eelised praegu veel kõik selged. Fossiilkütuseid põletavatelt mootoritelt ja ahjudelt elektrienergiaga töötamisele üleminekuks on väljakutseid, näiteks aku mahalaadimise keskkonnamõju ja kulud, märkis Toronto ülikooli ehitusinsener Christopher Kennedy hiljutises ajakirja Nature kommentaaris. Sõiduki akude peamiseks energiaallikaks on tohutu erinevus. Näiteks ajakirjas Environmental Science & Technology 2011. aastal avaldatud uuringus jõuti järeldusele, et Hiinas elektriautod tekitasid tegelikult kahjulikumat õhusaastet kui bensiiniautod, kuna riigi elekter tuli suuresti söeküttel töötavatest elektrijaamadest.

Kennedy märgib, et kasvuhoonegaaside heitkoguseid "vähendatakse ka elektrifitseerimisstrateegiate raames ainult siis, kui ümberasustatud fossiilkütused asendatakse sobivalt madala süsinikusisaldusega elektriga". Teisisõnu, elektriautode süsteem töötab ainult reostuse vähendamiseks ja kliimamuutuste ennetamiseks ainult siis, kui sõidukid ammutama oma energiat taastuvatest allikatest, nagu tuul ja päikeseenergia.

Linna suvetemperatuuri alandamine oleks aga kena kasu.

Elektriautod võivad muuta linnad jahedamaks