Enne kui tema ukse taha jalutate, saate aimu, kas Tomas Termote elu on seotud merega või igal juhul sellest, mis selle all peitub. Tema maja lähedal Belgia rannikul Oostendes seisab suurim ankur, mida olete kunagi näinud - üle 16 jala kõrgune, kaaludes viis tonni. See oli vana Briti sõjamehe jaoks käsitsi sepistatud ja traaler tõstis selle La Manche'i merepõhjast üles, siit kiviviske kaugusele.
Tagaaias on jube ilmekas Esimese maailmasõja aegne miin, läbimõõduga umbes jalg ja torgatud detonaatoritega. Ka see tuli lähedalasuvatest vetest. Sakslased okupeerisid I maailmasõja ajal kogu Belgia ranniku. Nende U-paadid asusid Brüsselis kaugemal sisemaal, vahetult väljaspool Briti mereväe relvi ja ulatusid kanalite kaudu, mis kandsid kanalit Ostendi ja lähedalasuva Zeebrugge linna juurde. Termote majast väljas olevad luited on endiselt vooderdatud sakslaste ehitatud betoonpunkritega, et kaitsta U-paadi aluseid Suurbritannia rünnaku eest. See oli miinid nagu Termote'i tagaaias, mis saatis rohkem Saksa esimese maailmasõja U-paate kanali põhja kui midagi muud.
Termote hakkas sukelduma jäisesse La Manche'i kanali 14-aastaselt koos oma isa, pensionil olnud hotellipidaja Dirk'iga. Selle käigus on ta omandanud kraadi merearheoloogia alal - teema, mis selle uurimist alustades vaevalt eksisteeris - ning on sellest ajast alates uurinud rususid kogu maailmas. Kõige rohkem meeldib talle aga uurida suurt U-paadide kalmistut, mis algab just tema välisukse juurest. Praeguseks on ta leidnud sealt 28 U-paadi jäänused, 11 Belgia veest. Tema U-paatide teemaline raamat " Sõda allpool laineid" ilmus eelmisel aastal. Üks ajalehe pealkiri nimetas teda “flaami Indiana Jonesiks”.
“Paadid on väljas!” Uhkustas 1917. aasta propagandaplakat. Rünnakud liitlaste laevandusele uppusid 2550 laeva. (Kujutava kunsti pildid / kultuuripärandi pildid / Getty pildid) Termote on kompaktne, laia rindkerega mees, pehme sõnaga ja sõbralik. Suurema osa aastast teeb ta elavat sukeldumist äriliselt Belgia sadamate ümber. Suvi on mõeldud kohalike vete kammimiseks vrakkide jaoks, mida on kogu aeg raskem leida. Merepõrand on praeguseks hästi kaardistatud ja üle võetud. Kuid alles eelmisel suvel komistas Termote oma seni kõige olulisema avastuse.
2017. aasta kevadel kontrollis Termote veebis Belgia hüdrograafiaosakonna dokumente, et näha, kas varem kaardistatud vrakid on merepõhjas nihkunud. Ta vaatas mööduvalt ühte neist lipu all olnud vrakkidest, mis paiknesid umbes 80 jala sügavusel umbes 12 miili kaugusel Ostendist. "Ta on olnud edetabelis alates 1947. aastast, " ütleb Termote. „1980-ndatel tuvastati ta ümberminekuga maandumislaevade moodi, nagu näiteks Saving Private Ryanis . Nii et see ei kõlanud eriti huvitavalt. ”Kaasaegsed mitmekiirega kajakõlarid - nüüd hüdrograafilisteks vaatlusteks kasutatavad sonariseadmed - on varasemate tehnoloogiatega võrreldes palju tundlikumad. „Täna on ankrute ahelas peaaegu näha linke. Ilmselt polnud see maandumislaev. See ei olnud küpsisevormi moodi, vaid nagu sigar, kahe terava otsa ja keskel torniga. Uuringud annavad teile ka pikkuse ja see oli 26 või 27 meetrit. Ma olin nagu, verine põrgu! See peab olema allveelaev! ”
Algne vigane tuvastus oli peaaegu kindlasti teised vrakkide jahimehed lõhnast välja visanud. Aitas ka see, et alam asetses laevatee keskel, mis veelgi enam uudishimulikku heidutas. "Iga 15 või 20 minuti järel saate sellest 200-meetriseid tankereid mööda - see oleks nagu kiirteel sukeldumine."
Alates 2013. aastast on Lääne-Flandria kuberner, kuhu kuulub ka Belgia lühike mererand, Carl Decaluwé. Lisaks oma muudele kohustustele on Decaluwé Belgia vrakide vastuvõtja, mis tähendab, et tal on volitused kõige üle, mida Belgia territoriaalvetes leitakse. Ta on teine Termote'i vanadest sõpradest, rääkimata merendusajaloo harrastajast. Nii kui Termote möödunud aasta juunis esimest korda alla läks, seisid merepolitseinikud kohal ja rannikuradareid oli hoiatanud; 1000-suu pikkune keelutsoon hoidis sukeldumiskohast kaubanduslikku laevandust. “Esimese poole minutiga teadsin, et see on Saksa UB II klassi allveelaev, ” meenutab Termote. „Pärast 30 U-paati tunned seda lihtsalt. Ma ei oska kirjeldada seda põnevust, mida tundsin, kui tulin üles. ”
(Guilbert Gates) Termote tegi sel suvel kuus sukeldumist. Allveelaev oli tõepoolest UB II klassi U-paat. Mõlemad periskoobid olid ettepoole painutatud. Vööri ümber ujudes nägi Termote, et ülemise parempoolse torpeedotoru oli keerutatud ja rebenenud, mis pidi olema tohutu plahvatus - UB II klassi klassi alamseadmel oli kaks toru mõlemal küljel, üks teise peal.
Imekombel, kuna see oli nii vägivaldselt sisse vajunud, oli sub-ala pääsenud ulatuslikumast kahjust ja oli suuresti terve. “U-paadi leidmine sellises seisukorras on ainulaadne, ” ütleb Termote. „Enamik neist on tugevalt kahjustatud - kaheks puhutud või tugevalt pääsenud. Teist sellist ei leia. ”Ikka puudus kontoritornile maalitud identifitseerimisnumber, mis oli aja jooksul roostes. Eelmise aasta septembris toimunud pressikonverentsil, kui Belgia võimud avastusest teatasid, jäi subi identiteet saladuseks.
Tornimärgiste puudumisel on U-paadi kõige kindlam viis tuvastada selle pronksist propelleri järgi, millele on sageli märgitud kuupäev ja kui teil veab, seerianumber. Termote läks uuesti alla ja uuris U-paadi ahtrit. Pordi küljes olev propeller oli ära lõigatud. Termote arvab, et see läks kadunuks, kui Belgia võimud olid merre “traadiga vedanud” 25 meetrini, et olla kindel, et miski kõrgemale torgates ei ohusta kohalikku laevandust. Tüürpoordi propeller oli endiselt kohal, kuid see oli valmistatud rauast ja märgistamata - esimest korda leidis Termote U-paadi rauast propelleriga. "1916. aasta lõpuks teadsid U-paatide meeskonnad enesetapumissioonil viibimist, kuna britid olid U-paatide avastamise ja hävitamisega nii hästi hakkama saanud, " räägib Termote. "Miks vaevata talle kena propellerit panna?"
Termote tegi viimase sukeldumise enne talve mullu novembris. U-paadile nime panemiseks lootis ta sobitada periskoobil oleva numbri optikamüüja Berliini CP Goerzi kirjetega. Ta leidis küll numbri - 417 - kuid Goerzi arhiive, nagu ta teada sai, pole enam olemas. “Sukeldumisel hakkasin torpeedotorusid puhastama; seal võib leida märgistusi, ”ütleb Termote. “Puhas, puhas, puhas - ja see kümme-sentimeetrine tahvel tuleb tasuta. See ütleb, et UB-29. Ma ei oska seda tunnet kirjeldada. ”
**********
UB-29 asus keskaegses Bruges linnas Saksamaa La Manche'i laevastiku Flandria laevastiku osana. Sub sõitis esmakordselt merele märtsis 1916. Kabiinis oli Herbert Pustkuchen, kellest pidi saama Saksamaa üks surmavamaid U-paadi ässasid. Pustkuchen on 37. komandöri seas 31. kohal, kes valasid I maailmasõja ajal üle 100 000 tonni liitlaste laevandust. Selle eest võitis ta kaks Raudristi ja Hohenzollerni kuningakoja ordeni.
Pustkuchenit tuntakse kõige paremini mitte laevade pärast, kuhu ta uppus, vaid ühe laeva, mida ta ei teinud. 24. märtsil 1916 vaatas Pustkuchen kanalite kaudu parvlaeva SS Sussex marsruudil Folkestone'ist Inglismaal Dieppe'i Prantsusmaal, kus pardal oli 325 reisijat. Ilma eelneva hoiatuseta tulistas UB-29 1400 jardi juurest torpeedo, rebides parvlaeva vööri maha. Päästepaadid olid alla lastud, kuid mitu ümberminekut. Hukkus vähemalt 50 reisijat. Sussexil õnnestus pinnal püsida ja ta pukseeriti kõigepealt Prantsusmaale. Sussexi pardal oli ameeriklasi ja mitu oli haavatute seas. Pustkuchen oli löönud sarvepesa.
Vähem kui aasta varem uppus Saksa U-paat Iirimaa meres Lusitania liinilaevanduses ja hukkus 128 ameeriklast. President Woodrow Wilson juhtis Saksamaa tähelepanu sellele, et "piiramatu allveesõda" - esimene tulistamistaktika, mille U-paadi kaptenid pärast varaseid kaotusi üles võtsid - tooksid USA sõtta. Nüüd oli UB-29 seda uuesti teinud ja Wilson ähvardas katkestada diplomaatilised suhted. Lehm allkirjastas Saksamaa Sussexi pantimise. Nüüdsest otsisid tema U-paadi kaptenid kaubalaevadelt lahingumoona otsimist ja otsimist. Kui relvastus leitakse, võib alammeeskond laeva uppuda, kui ta oli lubanud kaubalaeva meeskonnal päästepaatidesse minna. Reisijatevedu oleks säästetud. Neid tunti mereõiguses kui ristlejareegleid, mis vähendasid U-paatide tõhusust, eitades nüüd nende üllatus-torpeedorünnakuid.
SÕDA LAEVADEGA: Tõeline lugu julgusest ja juhtimisest II maailmasõja allveelaeva kohal
Novembris 1943 Makassari väinas sõjapatrulli ajal märkasid jaapanlased USA allveelaeva USS Billfish, mis algatas tigeda sügavuslaengu. Plahvatused tabasid ala viisteist tundi. Kuna vanemad ohvitserid olid teovõimetud, asus tuukriohvitser Charlie Rush julgelt juhtima ja juhtis meeskonna võtmeliikmeid kangelaslikult, et hoida oma laeva puutumatuna, kui nad üritasid põgeneda.
OstaUB-29 viimane patrull saabus vähem kui aasta pärast teenistusse asumist uue kapteni Erich Platschi alluvuses. (Herbert Pustkuchen läks koos meeskonnaga alla 1917. aasta juunis, kui tema UC-66 pommitas Inglismaa Scilly saarte lähedal lendav paat Curtis; vrakk leiti 2009. aastal.) See oli Platschi teine kord. 13. detsembril 1916 märkas UB-29 Briti hävitaja HMS Landrail Doveri väina lähedal. Landrail õnnestus alam enne ära ramistada, enne kui see täielikult sukelduda sai. Hävitaja laskis külje kohale mitu sügavuslaengut (sügavuslaengu kanderakett oli veel leiutatud). UB-29 ei olnud enam kunagi näha. Kesköö paiku korjasid Landraili prožektorid veepinnalt õli ja prahti.
Ilm oli halb ja öö oli must. Landrail suundus koju. Vaieldamatute tõendite puudumisel ei arvestatud Landraili ametliku tapmisega, kuid meeskond sai auhinnaraha ikkagi. Inglise võimud tähistasid UB-29 nähtamatut hauda Goodwin Sandsist edelas, Kenti rannalinnast Dealist kuue miili kaugusel.
1917. aasta alguseks oli Saksamaa ülemjuhatus jõudnud järeldusele, et läänerindel võidakse hukkamise sõda võita. Liitlased võiksid mehed ja relvad sõja suhu kühveldada kiiremini kui Saksamaa. Mõni kaks nädalat pärast UB-29 allakäiku kutsus saksa administratiivnõunik Henning von Holtzendorff nii mõnegi sõnaga esile provotseeritud lubaduse lõpetama ja kutsus Saksamaad üles laskma U-paadid tulekahju tahtmisel. Holtzendorff ennustas, et liitlaste laevanduskadud tõusevad esimese nelja kuu jooksul 600 000 tonnini kuus, mis on peaaegu kaks korda suurem kui ristlejareeglite kohaselt. Kaod jätkuksid 400 000 tonni kuus. Langevate toiduvarude, tööstusstreikide ja majandusliku kaose tõttu räsitud Inglismaa kaebab rahu viie kuu pärast. Saksa linnas Plessis 9. jaanuaril 1917 toimunud konverentsil otsustas Saksamaa kõrgem väejuhatus, et piiramatu allveesõjapidamine algab 1. veebruaril.
**********
Siit leiate, mida Termote arvates juhtus UB-29-ga. Kui Landrail rammis ala, painutas löök kaks periskoopi üheaegselt, mistõttu leidis ta need ühe nurga alt. Sügavlaengud haavasid selle ja lõhkusid selle naftamahutid. Kuid ta väidab, et UB-29 indekseeris minema, lonkates aeglaselt kompassiga umbes 60 miili tagasi koju. Platsch ja tema 21 meeskonnaliiget pidid tundma metsikut paisumist. „Nad tähistasid ilmselt oma põgenemist -„ Me läheme tunni aja pärast koju! Me tegime selle! Pidutseme, joome šampanjat! ' Ja siis poom! ”Termote soovitab UB-29 haarata miini ühe keerutatud periskoobiga, lohistades selle otse oma kere alla.
UB-29 viimased hetked pidid olema aeglased ja jubedad. „Näete, et kahju on piiratud vibuga, nii et võite ette kujutada, et juhtimiskeskusest kuni masinaruumini võivad inimesed pärast seda olla endiselt elus. See pole nagu U-paadid, mille leiate pooleks puhutud, kus kõik kohe ära surevad, ”ütleb Termote. Vee tõustes laevakere sisse võisid meeskonnaliikmed oma paratamatu piina lühikeseks lüüa, tulistades end oma pika tünga teenistusest Lugers. Või on nad toppinud puuvilla suhu ja ninna ning uppunud. Mõlemad juhtusid teadaolevalt. “Kohutav, ” ütleb Termote. Kuid kui nad oma eesmärgi saavutasid, asuvad nad UB-29 terasseinte sees, maetud liiva, mis on saja aasta jooksul läbi pragude filtreerinud.
Telli Smithsoniani ajakiri nüüd kõigest 12 dollariga
See artikkel on valik Smithsoniani ajakirja mai numbrist
Osta
