Umbes keskel 17. sajandi Hollandi laeva Onrust koopia ehitamise ajal tegi New Yorgi Queensbury vabatahtlik Lance LaTant vabatahtlik Lance LaTant peatuse ja vaatas läbi kõverdatud, painutatud valgete tammeribade, mis kõrgusid tema ja kaastöötajate kohal. "See nägi välja nagu pleegitatud luudega rannavall, " meenutas ta. Oli selge, et 52-jalase, 29-tonnise paadi viimistlemine ja veeskamine aastas oleks vabatahtlike ehitajate jaoks väljakutse.
Kuid raske töö ja väike õnn tasus end ära. 6. juunil ühineb Onrusti (hääldatakse AHN- roosti ) paljundusega umbes 15 ajaloolise laeva ja lugematu hulga era- ja ärilaevade flotillaga, mis purjetavad Manhattanilt 140 miili Hudsoni jõest Albanyni, tähistamaks Henry Hudsoni 1609. aasta teekonna 400. aastapäeva jõgi. Nädala pikkune reis hõlmab Hudsoni laeva Half Moon 85-jalast kolmemastilist repliiki, West-Pointi 16-püssilist saluuti ja antiikmööbelist kahepoolmelist lennukit. Hudsoni äärsed linnad helisevad kirikukelladelt, annavad vilepilli ja korraldavad veekogu ääres avalikke üritusi
Seotud sisu
- Otsin Henry Hudsoni
Kolm värvilist Madalmaade lippu lennutades ja käsitsi nikerdatud valgemeelse lõvi kujuga peakujunduses võtab Onrust neljakümnenda aasta laevade paraadil silmapaistva koha, isegi kui selle originaal ehitati 1614. aastal, mõni aasta pärast Hudsoni ajaloolist reisi. Algne Onrust oli esimene piirkonnas kunagi ehitatav kaetud tekilaev, millest saaks ühel päeval New York ja sellel oli New Yorgi ajaloo kujundamisel võtmeroll.
Hollandi palgatud inglise maadeavastaja Hudson purjetas hiljem tema jaoks nimetatud jõest üles kolmandal katsel leida teekond Hiinasse. Territooriumile nõude esitamisel julgustasid hollandlased investeerimist ja koloniseerimist. Algse Onrusti kapten Adriaen Block "oli kaupmeeste kapten, kes saadeti siia kasutama ressursse, mille Hudson oli kogemata avanud", ütles Albany New Hollandi projekti direktor Charles T. Gehring.
Onrusti koopia ehitamine võttis peaaegu kolm aastat, kuid algse Onrusti (mis tähendab hollandi keeles "häda") läks üles umbes kuus kuud pärast seda, kui Blocki laeva Tyger hävis tulekahjus. Uue maailma rikkuste ärakasutamise huvides töötas Blocki meeskond laeval läbi jäise 1614. aasta talve, tõenäoliselt Manhattani tipul või läheduses asuval Valitsejate saarel. Tygeri ehitanud laevakaitsja jälgis tõenäoliselt söestunud paadi ehitust ja päästis saematerjali.
See käsitsi nikerdatud kujundpea Onrustil on valgel lõvil . (Wayne Hall) 
Vabatahtlikud valmistuvad Onrusti paigutamiseks Hudsoni jõkke. (Wayne Hall) 
Onrusti vanker . (Wayne Hall) 
Vabatahtlik taotleb paadile veekaitset. (Wayne Hall) 
Autentsuse austamiseks kasutasid ehitajad puidust naelu - neist 4000 - ja painutasid tammepuust vanaaegset moodust, niisutades puitu ja kuumutades seda tulega. (Wayne Hall) 
Onrusti kere, laeva Henry Hudson mudel, purjetas Hudsoni jõest 1609. aastal (Wayne Hall) 
Projektijuht Greta Wagle oli projekti ehituse süda ja hing algusest lõpuni. (Wayne Hall) 
Kraana tõstis laeva ja asetas selle vette. Sellega alustas uus Onrust oma austust ajaloolisele minevikule. (Wayne Hall) Oma uue laevaga Onrust kaardistas Block suure osa territooriumist, mida ta nimetaks Uus-Hollandiks; see ulatus praegusest Kesk-Atlandi piirkonnast Uus-Inglismaa osariikidesse. Laeva pinnapealne süvis võimaldas Blockil potentsiaalsete kaubanduspartnerite külastamiseks lahtedesse, sisselaskeavadesse ja jõgedesse torgata. Põliselanike külade kaardistamisel aitas ta luua piirkonna erinevate hõimudega hoogsa karusnahakaubanduse võrgustiku. " Onrust ja Block on New Yorgis Euroopa ajaloo tegelik algus, " ütles projekti president Don Rittner, "kuid Block ei saanud kunagi oma väärilist krediiti ja see on üks suur põhjus koopia tegemiseks."
Laeva ehitamiseks pidustusteks õigeaegselt töötasid umbes 20 tuumiku vabatahtlikku, peamiselt Hollandist asustatud Albany piirkonnast, 12-tunniseid vahetusi, seitse päeva nädalas kogu talve jooksul kuumutatud mastiga laudas Rotterdami ristmikul New Yorgis.
Hollandist pärit meremuuseumi kuraatori Gerald de Weerdti juhendamisel tuginesid vabatahtlikud hoolikale ajaloolisele uurimistööle, kuna laevale ei tehtud kunagi mingeid jooni.
"See, mida te selliseks laevaks vajate, on joonis, kuid seda polnud olemas, " ütleb de Weerdt. "Nad ei teadnud, kuidas neid joonistada." Ta jälgis Hollandis vanade raamatute ja arhiivide kaudu sarnaste ajalooliste paatide mõõtmeid - klanitud jahi stiilis kalakujuliste laevakeredega. Ta uuris 17. sajandi Hollandi laevavrakke, mis olid paljastatud Hollandi sisemere savibaasides pärast selle kuivendamist 40 aasta jooksul pärast II maailmasõda. De Weerdt lõpetas oma uurimistöö, uurides vanu maalinguid ja graveeringuid varajastest jahtidest, mis on ehitatud Hispaania Põhjamere sõjalaevastiku vastu võitlemiseks.
Onrust vabatahtlikud - keevitajad, masinistid, keemikud, õpetajad, kunstnikud; naised ja lapsed - kõik näisid jagavat armastust ajaloo või paatide või mõlema vastu. Ühtekokku töötas neist 250 laeva laevale saamiseks.
"Mul oli kavas ehitada Adirondacki juhtpaat, kuid otsustasin selle hoopis teha, " ütles pensionile läinud General Electricu plastist disainijuht LaTant. Ta pendeldas 60 miili kaugusel George'i järve piirkonnast ja telkis nädalaid korraga laeva lähedal.
Alates puulaudade aurutamisest kuni laeva vette tõstmiseni vajas see 17. sajandi laeva koopia purjetamise alustamiseks paljude vabatahtlike töödAutentsuse austamiseks kasutasid ehitajad puidust naelu - neist 4000 - ja painutasid tammepuust vanaaegset moodust, niisutades puitu ja kuumutades seda tulega. "Ma lõikasin plaani ja painutasin selle ise ning see annab mulle laevas plaani ja praalimisõigused, " ütles Princetowni pensionärist õde Debbie Bowdish. Tema abikaasa George nägi laeva jaoks 45-suu kõrgust tamaracki masti, poomi ja laeva jaoks vähemalt 100 iidset valget tamme. Töö lõppemise ajal jooksid vabatahtlikud vanast tammest otsa, kuid õnneks kinkis arendaja kaheksa 300-aastast puud.
Kolme miljoni dollari suurust projekti rahastasid Hollandi valitsus, New Yorgi osariik, üksikud annetused, ettevõtete toetused ning paljud teenuste ja varustuse kingitused, nagu hinged, ankrud ja isegi kahurid.
Lõpuks, vaid päevad tagasi, tõsteti Onrust lamedal veokil, et seda laudas välja viia, kuid veoauto ei suutnud seda ette näha. Triki tegemiseks kulus vabatahtlikule ujula ehitajale Frank Del Gallole ja ühele tema buldooserile. Seejärel tõstis kraana laeva ja asetas selle vette. Sellega alustas uus Onrust oma austust ajaloolisele minevikule.
Toimetaja märkus: Onrust naaseb septembris New Yorki, liitudes Hollandi valitsuse moodsate sõjalaevade ja 17. sajandi stiilis lamedapõhjaliste laevadega, mis toodi New Yorki kaubavedajatele neljakümne aasta taguseks pidustuseks. Pärast pidustusi jätkab Onrust purjetamist ülesvoolu ja mujal ujuva klassiruumina, et õpetada Ameerika Hollandi varajast ajalugu.
