Puhkusehooaeg just algas ja nagu paljud teist, olen juba veetnud liiga palju aega rahvarohketes lennujaamades, kitsastes lennukite kohtades ja lohutamata, külmutavates rongiplatvormides. See ei olnud alati selline. Oli aeg, kus me ei kallutanud oma nägu ülehinnatud kiirtoiduga enne, kui küünarnukist naabrile küünarnukist küünarnukki tõmbasime, et saada viimane koht ülemist prügikasti või ainsasse rongiistmesse, millel pole imelikku plekki. Pikad reisid (neile, kes seda endale lubada said) olid varem erinevad, tsiviliseeritud isegi. Kui raudteed hakkasid Ameerika Ühendriike õmblema, oli üks nimi mugava rongireisi sünonüüm: Pullman.
Krediit: "Kuidas läände minna" Heartlandi kaudu George Mortimer Pullman (1831-1897) tegi oma nime kuulsaks samanimelise magamisauto disainerina, mis debüteeris aastal 1865. Kuid magamisautod olid olemas juba alates 1830. aastatest - mis siis Pullmani silma paistis? Mugavus. Vanemad, 24-kohalised magamisautod jätsid palju soovida ja asjatundlikud disainerid hüppasid võimaluse juurde pikamaa rongireise parendada. George Pullman oli kabinetivalmistaja, insener ja ehitaja, kes pani endale Chicagos esmakordselt nime, tõstes hooned üleujutuse tasemest kõrgemale pärast seda, kui linn tõstis oma tänavad ja kanalisatsiooni; tema süsteem hõlmas sadu mehi, kes kasutasid hoone kruvide tõstmiseks tungrauad, seejärel kaldusid selle vundamendi juurde. Väidetavalt tegi ta seda nii sujuvalt, et ettevõtted jäid oma hoonete tõstmise ajal avatuks. Pärast eriti ebamugavat rongisõitu sai Pullman Chicagos omandatud kogemuste põhjal sularahaga ja üha kasvava tuntusega Pullmanilt idee oma järgmiseks ettevõtmiseks.
Autor: Ameerika teadus ja leiutis Aastal 1858 tegi ta koostööd Chicago ja Altoni raudteefirmaga, et ümber kujundada ja ümber ehitada kaks nende 44-jala pikkust reisibussi. Need Pullmansi prototüübid olid väga lihtsad ja kuigi olemasolevate varude osas pisut paranenud, pole need kaugel luksuslike rongiautodest, mis Pullmani kaubamärki defineeriksid: hingedega istmed muudeti madalamateks kaideks, samal ajal kui rauast ülemised kaid kinnitati lae külge trossid ja rihmarattad; kardinad pakkusid pisut privaatsust; väikesed tualettruumid panid reisijatele mõeldud ala täis. Autod polnud edukad. Pullman siirdus edasi teistesse ettevõtmistesse, kuid tõmbus neli aastat hiljem tagasi rongitööstusesse. Seekord proovis ta aga teistsugust taktikat: luua luksusmudeleid.
Pioneer, kui ta oma teist kujundust dubleeris, oli laiem ja pikem kui miski enne, ja kasutas põrkumiste ja raputamise vähendamiseks kummeeritud vedrudega veoautosid. Paksed kardinad või siidivarjud katsid aknast ja laest riputatud lühtrid, mis olid värvitud keerukate kujundustega. Seinad kaeti rikkaliku tumeda pähkliga, istmed kaeti pehmes polstris ja kinnitusdetailid olid messingist. Päeval nägi magaja välja nagu tavaline, kui eriti ülbe sõiduauto, kuid öösel muutus see ratastel kahekorruseliseks hotelliks. Istmed olid volitatud madalamateks magamiskohtadeks, ülemised kaide asemel laest madalamale laskmise asemel aga sellest lahti. Efekti lõpuleviimiseks paigaldas Pullman Porters lehed ja privaatsussektsioonid. Ainus probleem? Rong ei sobinud täpselt olemasolevate platvormidega. Ameerika teaduse ja leiutise andmetel ütles Pullman: “Minu panus oli auto ehitamises reisijate mugavuse seisukohast; olemasolev praktika ja standardid olid teisejärgulised. ”Kuid see oli 1865. aasta ja rahvuslik tragöödia toimis Pullmani kasuks. Pärast president Lincolni mõrva otsustas valitsus kasutada oma matuserongide viimaseks osaks luksuslikku Pullmani autot, mis nõudis Chicago ja Springfieldi vahelise jaama ja silla renoveerimist. Avalikkus muutis Pullmani magamisauto üleöö õnnestumiseks.
Autor: Ameerika teadus ja leiutis Lincolni vedav rong pandi peagi äriteenindusse. Ja muidugi tuli tsiviliseeritud reisimisega kaasa pisut järsem hinnasilt. Kuid 19. sajandil ja isegi 20. sajandil said pikamaa rongireisid peaaegu eranditult rikkad ja kasvav keskklass. Ja kuigi Pullmani magamiskoht nõudis väikest lisatasu, ei olnud kai mõistlik nende inimeste jaoks, kes said endale lubada piisavalt kaugele reisida. Raudteevõrgu kasvades kasvas ka Pullmani impeerium. Ta laiendas oma ettevõtet kiiresti ja 1867. aastaks sõitis ta kolmel erineval raudteel ligi 50 autot. Samuti töötas ta välja mõned uued kujundused: hotelliauto, mis oli põhimõtteliselt Manhattani ratastel asuv korter, salongiauto, söögiauto ja, mis kõige tähtsam, rongide vestibüül, mis hõlbustas turvalist liikumist ühest rongiautost teise. teine. Pärast oma kokkuklapitava kaikujundusega seotud patendiülesande kaotamist ostis Pullman impeeriumi edasiseks tugevdamiseks kõigi konkurentide patendid ja tumerohelised pullmani liiprid muutusid kogu riigi rongides kõikjal levima. Aastakümnete möödudes muutusid kujundused ilusamaks, kuna Pullmani isiklik maitse kujundas ameeriklaste luksusideed jätkuvalt - võib-olla süüdi, kuna mõned 19. sajandi lõpu naisteajakirjad vaidlustasid kõhklevaid interjööre hea maitse rikkumistena.
Kahjuks pole halb maitse ainus süütegu, mille puhul Pullmanit mäletatakse. Ettevõttel on Aafrika ameeriklastega pikad ja keerulised suhted. Teadaolevalt oli see Pullmani autos arvutatud juhtum, mis käivitas maamärkide 1896 Riigikohtu juhtumi Plessy v. Ferguson, millega kehtestati lõpuks "eraldi, kuid võrdne" doktriin, mida kuni 1950. aastateni seaduslikult ei taunita. Kuid kaua enne seda, kui Plessy istus autos "ainult valged" ja kaua pärast seda, kui ülemkohus oma otsuse tegi, tegeles Pullman Porters igapäevaselt ebavõrdsusega. Ehkki reisijad pooldasid autosid luksuslike majutuste ja teenuste eest, ei nautinud Pullmani töötajad võrreldavat luksust. Ja kuigi ettevõtet kiideti Aafrika ameeriklaste palkamise eest ja teda peeti heaks ajal, mil neile oli vähe töökohti, oli "Pullmani portreede" edasiliikumine peaaegu ennekuulmatu. Veelgi enam, nad töötasid pikki tunde, said madalat palka ja koheldakse reisijaid sageli halvasti.
Ehkki Pullmanist sai lõpuks oma raudteeimpeeriumi omamoodi meeletu parun, kelle nimi on igaveseks seotud ebaausa tööpraktika ja katastroofilise raudteerünnakuga, määratlesid tema panused reisirongitööstusesse viis, kuidas rahvas ligi sajandi rändas ja jätkub muuta puhkusereisijaid nostalgiliseks ajaks, mil pikamaareis võiks tegelikult olla nauditav kogemus.
