Kui lähete selgel päeval õue ja vaatate päikese poole - olles ettevaatlik, et blokeerida särav ketas pöidlaga -, võite näha meie tähe ümbritsevat udust valget piirkonda.
Seotud sisu
- Neli asja, mida peaks teadma Pariisi kliimakokkuleppe kohta
- Keegi ei usalda geoinseneri - kuid üsna varsti pole see valik
Seda udu põhjustavad lennukid ja see valgendab järk-järgult sinist taevast, ütles Charles Long NOAA maasüsteemi uuringute laborist Boulderis, Colorado. "Võib-olla viime siin läbi tahtmatu geoinseneri, " sõnas Long sel nädalal San Franciscos Ameerika geofüüsikaliste liidu sügiskoosolekul toimunud pressikonverentsil.
Geoinseneriseerimine hõlmab keskkonnaprotsessiga manipuleerimist viisil, mis on tavaliselt tahtlik, et see mõjutab Maa kliimat. Varasemad teadlased on näiteks teinud ettepaneku võidelda globaalse soojenemise vastu, külvates atmosfääri tahtlikult väikeste osakeste või aerosoolidega, et hajutada päikesevalgust ja vähendada kasvuhoonegaaside poolt kinni hoitud soojusenergiat.
Longil ja tema kolleegidel pole veel piisavalt andmeid, et teada saada, kui suurt mõju võib lennukite jäine udune mõju kliimale avaldada või kas see aitab kaasa soojenemisele või jahutamisele. Kuid selle olemasolu näitab veel ühte viisi, kuidas inimesed võivad kliimasüsteemi muuta, ütleb Long ja "saate seda oma silmaga näha".
Avastus tuleneb uuringutest, kui palju päikesevalgust jõuab Maa pinnale. See energia pole konstantne. Näiteks 1950ndatest kuni 1980ndateni näis päike pisut hämarduvat, siis hakkas see eredamaks minema.
Kui teadlased otsisid põhjust, proovisid nad siduda neid muutusi päikese muutuva kiirgusega, ütles pressikonverentsi ajal Martin Wild ETH Zürichi atmosfääri- ja kliimateaduste instituudist. Kuid nad ei leidnud korrelatsioone.
"Kui see pole päike, peab see olema õhkkond", ütles ta. 20. sajandi keskpaiga kõrge saastatuse tase saatis atmosfääri tohutul hulgal aerosoole, kus need blokeerisid osa päikese energiast. Kuid kui sellised kohad nagu Ameerika Ühendriigid ja Euroopa hakkasid vähem saastama, vähenes aerosoolide hulk ja päike paistis pisut helendavat.
Long ja tema kolleegid leidsid intrigeerivaid andmeid, et ka midagi muud toimub. Osa päikesevalgusest liigub otse Maa pinnale, kuid osa atmosfäärist hajub osa sellest. Väiksema saastatuse korral oleks see hajuvalgus pidanud vähenema, kuid selle asemel näis see suurenevat.
"Meil on siin mõistatus, " ütles Long. Atmosfääris peab olema midagi, mis päikesevalgust hajutaks. "Väikesed jääosakesed sobivad arvele, " ütles ta.
Long arvab, et lennuliiklus on nende osakeste kõige tõenäolisem allikas. Lennukimootori heitgaasid sisaldavad aerosoole ja veeauru. Atmosfääris, kus on eriti külm, toimivad osakesed tuumadena kristallidele, mis moodustavad lennuki ärkamisel nähtavaid eredaid kondenseerumisi. Mõni neist saastumistest, teadlaste sõnul, võivad kliimamuutustele kaasa aidata.
Kontsentratsiooni hajutamisel jätab see endast õhukese, jäise udu. Taevas võib tunduda pilvevaba, kuid osakesed on seal, kuni nad atmosfäärist välja kukuvad. Ja taevas viibides hajutavad nad päikesevalgust sarnaselt kavandatud geoinseneri projektidega.
"On täiesti võimalik, et [Pikk on] midagi tõelist näha, " ütleb Kevin Trenberth Riiklikust atmosfääriuuringute keskusest. Kuid leidude kontrollimiseks ja kliimaga seotuks saamiseks on vaja veel palju ära teha.
Taevas pole kogu aeg selge ja miks võib ühel päeval selge olla ja mitte, siis võib see oluline olla. "Selge taeva põhjuseks on asjaolu, et [Pikk] peab rohkem uurima, " ütleb Trenbeth.
Long tunnistab, et tema uuring tekitab palju rohkem küsimusi, kui see vastab. Siiani on tal häid andmeid ainult ühe koha kohta Oklahomas ja kohtades, kus lennuliiklus pole nii suur, võiks taeva valgendamist olla vähem. Nendele küsimustele antud vastused võivad aidata teadlastel paremini kindlaks teha lennureiside mõju globaalsele atmosfäärile ja parandada kliimamudeleid, et saaksime paremini aru, mis tulevikus meie planeedil juhtub.
