"20. sajandil on sündmusi, mis läbivad kogu meie eraelu, " ütleb Washingtonis asuva Smithsoniani riikliku õhu- ja kosmosemuuseumi kuraator Tom Crouch. "Kui te oleksite elus 6. mail, Hindenburgi päeval, katastroof, mäletad, kus sa olid. ”
Seotud sisu
- Dokumendi sügav sukeldamine: Hindenburgi katastroofi esmakäik
Nagu Crouch märgib, olid kohal ja veerevad uudisterežiimide filmikaamerad ning WLS Raadio Herb Morrison edastas Hindenburgi ameeriklaste esialgse maandumise sündmusi otse kümnete tuhandete raadiosaadete kaudu.
"Isegi täna, " ütleb Crouch, "igaüks, kes kuuleb fraasi:" Oh, inimkond ", teab, kust see tuleb."
"Kuid, " jätkab Crouch, "jäiga õhulaeva vanus oli niikuinii juba möödas." Hindenburgi katastroof oli tema sõnul pelk kirjavahemärk.
Kuna Smithsoniani Instituut on Ameerika ajaloo hoidla, on see siiski Hindenburgi esemete ja efemerite tugev esitus. Asutuse ikoonilises lossi ääres National Mall, mis on kaitstud klaasi taga, on Hindenburgi sisemise tugisilla tükk, lisaks fragment ühe õhulaeva ajami propelleriga.
Klaaside taga kaitstud Smithsoniani ikoonilises lossis on Hindenburgi sisemise tugisilla tükk. (Donny Bajohr) Õhu- ja kosmosemuuseumi keldris, samuti Mall, on 1975. aasta filmis Hindenburg kasutatud õhulaeva näidis. Ja muuseumi Virginia osariigi Udvar-Hazy keskuses, Dullesi lennujaama lähedal, “on meil eksponaadil redel, ” ütleb Crouch, “eksponaadil olevad talaosad. . . kõige silmatorkavam asi eksponaadil on tulelt kõrvetatud väike demi-tassi-tass ja alustass. ”Ja Riikliku Postimuuseumi kogudes on kõrbenud postkaart, mida kanti õhulaeva pardal posti ja mis leegid üle elas .
Ja kui suurejooneliselt häiriv tuli see oli. 6. mail 1937 tõusis New Jerseys kõrgeimas leegis maailma suurim juhitav õhulaev. Kuigi Hindenburg oli varem reisijaid teinud, ei oleks ükski selline. 3. mail 1937 lahkus vesinikuga hõljuv Hindenburg Saksamaalt Frankfurdist, läbides esimese kümneni ümberistumisega Ameerikasse. Mis puudutab seda, et Hindenburg oli Atlandi ookeani ristumiste jaoks uus, siis 1936. aastal oli see Atlandi ookeani, sageli Brasiiliasse, 34 korda läbi teinud.
Ta osutas seda teenust, kuna sel ajal polnud Atlandi ookeani õhusõidukite ületamine endiselt võimalik, Hinderburgi reiside eesmärk oli parvlaevaga reisijaid vedada üle ookeani, viies nad New Jersey osariigis Manchesteri alevikus asuvasse mereväe merejaama Lakehurstisse, otse New Yorgi külje alla. .
See foto tehti umbes kell 18.00, kui Hindenburg valmistus maanduda koos sildumismastidega paremal ja vahetult enne tule süttimist ja kukkumist. (NASM, arhiiviosakond) Lakehurstis ootas õhulaevade sildumismasti. Pärast sidumist võisid Hindenburgi 36 reisijat lahkuda, kuhu nad võtsid vastu American Airlinesi esindajad, kes olid sõlminud Hindenburgi emaettevõttega selle Atlandi-ülese süstimise lepingu. Siis veetakse reisijad Newarki lennujaama, et püüda mandrilennukite ühendavaid lende.
Hindenburgi Atlandi ookeani ristumine oli suhteliselt ebaühtlane, välja arvatud mõned vastutuled, mis aeglustas USA maabumist Bostoni kohal umbes tunni võrra. Siis tormasid New Yorgi piirkonnas äikesetormid ja halvad ilmad Lakehurstis kavandatud hilishommikuse või varajase pärastlõunase kohtumispaika.
Tormi vältimiseks kavandas Hindenburgi kapten Max Pruss oma kursuse uuesti: Manhattani kohal ja välja Attaaniasse, et oodata, kuni torm läbi puhkes. Hindenburg lendas merre jõudes New Yorgi kohal ja väitis, et see tekitas sensatsiooni, kui inimesed jooksid oma majadest, kontoritest ja poodidest otsa, et näha maailma suurimat õhulaeva pea kohal. Mõelge sellele: Hindenburg oli umbes RMS Titanicu suurus, kuid see lendas pea kohal. Ja nähes seda New Yorgi kohal taevas? Noh, see oleks olnud midagi näha. Päeva üks suuremaid uudisteagentuure Pathé News rüseletas ja saatis isegi kahepoolse plaani, et saada Empire State Buildingu kohal asuvast hiiglaslikust Zepplinist õhust kaadreid.
Kella 18.22ks olid tormid möödas ja kapten Pruss käskis oma laeva Lakehurstisse peaaegu pool päeva hiljaks jätta. 6. mail 1937 kella 19.00-ks oli Hindenburg Lakehursti lõplikul lähenemisel.
Valitud oli mereväe lennujaam, kuna selle sildumismastil oli vints. Hindenburgi-sugused suured õhulaevad laskusid läbi masti ja vintsi, et need läbi joone ja trossi alla tõmmata, mis siis tõmbaks õhulaeva aeglaselt maapinnale, võimaldades reisijatel väljuda. Seda protseduuri tunti kui lendavat moori.
Siis hakkasid tuuled nihkuma ja kapten Pruss pidi lähenemisel tegema järske vasakpööre ja juhtima Hindenburgi propelleri tõukejõudu, et hoida õhulaeva nina suunatud sildumismasti poole. Kaks korda, kui õhulaev hakkas langema kõrguselt 650 jalast 295 jalga, pidi õhulaev tegema raskeid vasakpoolseid pöördeid tuule poole. Öeldi, et see on keeruline maandumine.
Sellegipoolest langesid sildumisliinid maapinnale 295 jalga, kuna vihma hakkas vähe sadama. Siis, kui Hindenburg oli lõpuks maapealsete vintsidega kinni seotud ja kui asjad lõpuks rahunesid, süttis kell 7:25 Hindenburg tulekahju, leegid purskasid kusagilt õhulaeva ahtri lähedalt, ehkki pealtnägijad teavad, kus täpselt Esmalt tekkinud leegid varieeruvad. Mõni ütleb, et see asus õhulaeva ülemise rooli / stabilisaatori lähedal. Teised väidavad, et tuli puhkes õhulaeva sadamapoolsest küljest.
Samuti on vaatlus National Mall-i Smithsoniani lossihoones fragment ühest Hindenburgi ajami propellerist. (Smithsoni institutsioon) Kahjuks, kuigi leegitseva õhulaeva film on olemas, ei ole pilte - liikuvaid ega muul moel - süttimishetkest.
Kui Hindenburgi leegitsev saba hakkas maa poole triivima, liikusid leegid läbi erinevate vesinikku hoidvate rakkude tema vibu poole. Laev hakkas sademeid langema. Kui õhulaeva ahter tabas maad, puhkes tuli läbi õhulaeva nina-koonuse. Kogu katastroof möödus vähem kui 40 sekundiga.
Märkimisväärne on, et pardal olnud 97 inimesest (36 reisijat ja 61 meeskonda) hukkus vaid 35 (13 reisijat ja 22 meeskonda), lisaks üks inimene maa peal: kokku 36 inimese surmajuhtumid võimalikust 97 inimesest.
Kui 6. mai 1937. aasta katastroof jääb igavesti meelde, oli õhulaeva vanus möödas. Juhtumite hindamiseks ilma suuremate eduteta oleks olemas küsitlus- ja kuulamislauad ning USA kaubandusministeeriumi aruanne. Kuid Crouchi sõnul on aluseks fakt, et õhulaevade tootmine lõppes vahetult pärast katastroofi.
Pärast tulekahju tegi Deutsche Zepplin-Reederei ühe viimase õhulaeva, kuna see oli juba tellimusel. Siis lõpetas II maailmasõja, selle kiire hävituslennuk, mis hõlbus hõlpsalt toituda aeglaselt liikuvatest õhulaevadest, lõpetas mitte ainult ettevõtte, vaid ka tööstuse.
Pärast katastroofi lendas veel üks õhulaev, teatas Crouch. “See oli Hindenburgi sõsarlaev Graf Zepplin 2. Lõpus lendasid nad sellega mööda Suurbritannia rannikut, et enne sõda testida Briti radarisüsteeme. Kuid nad võtsid selle 1937. aastal maha. ”
Hindenburgi katastroofi kindla põhjuse kohta ei saa Crouchi sõnul kunagi teada. "Inimesed arvasid, et see on pikka aega sabotaaž, " ütleb ta, "kuid seda teooriat on üsna palju maha arvestatud."
Crouchi sõnul on valitsev hüpotees nüüd kombinatsioon staatilisest elektrist, mis on üles ehitatud õhulaeva lennates, ja ebahariliku tüübi dopega, mida kasutatakse vesinikuhoidlate lõuendi katmiseks: värviga, mis muutis lõuendi gaasi läbitungimatuks, kuid Samuti näib, et see on väga tuleohtlik. Süttimisvärv oli segu raudoksiidist ja alumiiniumiga immutatud tselluloosist, mis reageerivad koos isegi pärast kuivamist.
"Minu sõbral Addison Bainil on teooria, et lõuendi nahk oli legeeritud , " ütleb Crouch, " ja see oli tuleohtlik. Ta kirjutas sellest raamatu. Ja NASA endise raketiteadlasena on ta kursis, kuidas raketikütused töötavad. ”Põhimõtteliselt on Baini teooria kohaselt Hindenburg maalitud raketikütusega.
"Päev oli vihmane, udune ja sünge, " ütles Crouch, "ja taevast läbi liikuv suur maandamata laev tekitab üsna staatilise laengu. Sellepärast lasid nad enne maandumist köied alati maapinnale, veendudes, et nad kõigepealt puudutavad maad, et staatiline hajutada. ”
Seejärel lisab Crouch, kui lisate staatilise laengu "tuleohtlikule tupele" nahale ja kohe all ootavate tohutute vesinikuvarudega, on hea võimalus, et just see pani Hindenburgi põlema ja põletas oma tee tänapäevaseks. mälu ja ajalugu.
"Veel üks teooria, " ütleb Crouch, "on see, et kaks kõva vasakpoolset pöördet maandumise lähedal kinnitasid õhulaeva taga asuvat juhtkaablit ja kaabel leegitas ümber, tekitades ehk sädemeid."
See lahtine ja lehviv kaabel võis torgata ühe korpuse sees oleva suletud vesinikuelemendi, vabastades vesiniku õhku Zepplini väliskesta sees. See koos staatilise elektri ja tuleohtliku nahaga võis olla Hindenburgi katastroofi liikuma pannud olude täiuslik kokkupõrge.
USA kaubandusministeeriumi õnnetusearuande kohaselt märkas maapealse meeskonna pealtnägija nimega RH Ward, et maandumisprotsessi alustades oli õhulaeva nahas umbes kaks kolmandikku õhusõiduki nahas „märkimisväärset lehvitamist“. Nagu ka RW Antrim, kes oli sildumismasti kohal. See võis olla märk sellest, et ühest rakust lekib vesinik.
Lõpuks ei suutnud isegi USA kaubandusministeerium ega USA merevägi oma raportis kindlatele järeldustele jõuda, selle asemel et lihtsalt öelda ilmselget: tulekahju põhjustas katastroof "vaba vesiniku ja vesiniku seguga" õhk. ”
Neli tulemusaastat on nüüd möödas ja kõik teavad põleva õhulaeva lugu - ja on näinud kaadreid - ja ometi elab müsteerium Hindenburgi katastroof, mida tõenäoliselt kunagi lõplikult lahendada ei õnnestu.
On teie kord küsida Smithsonianilt.
