Mees ei saa ühel päeval otsustada lihtsalt allveelaeva ehitamise üle, veel vähem esimese mootoriga allveelaev, palju vähem, kui see mees on kirjanik. Kuid just seda tegi Narcis Monturiol.
Seotud sisu
- Tuumalaevastiku isa õnnelik (?) Sünnipäev
Noore 19. sajandi keskpaiga tulekoldena flirdis Monturiol põletikuliste teemadega, sealhulgas feminismi ja kommunismiga, pannes teda rõhuva režiimi valvsa pilgu alla. Kui ta põgenes Hispaania Vahemere rannikul asuvasse isoleeritud linna Cadaquésse, leidis ta rahuliku kaluriküla, kus ta sai laiendada oma ideid utoopilisest maailmast. Selgus, et Cadaqués oleks ka tema suurima idee inspiratsioon.
Cadaqués püüdsid vähesed kohalikud elanikud enamasti kaldalt või paatidelt. Teised tuuravad korallidele ja tulid tagasi maagilise mitmekesisusega - kala, krabid, teod ja muidugi suurepärased ja imelised korallid, mida müüakse kohalike kodude kaunistuseks. Need aarded said Monturioli ümber, nähes neid utoopiale sobivatena. Ta imetles korallide sukeldujaid nende püüdluste pärast - otsimise järele tundmatus piirkonnas, mida nad nimetasid uueks mandriks olevate vete all, kuid teda vaevas 1857. aastal juhtunud õnnetus, mille tõttu üks sukelduja oli uppumises surnud.
Vaatepilt oli teda nii mõjutatud, et ta tahtis midagi ette võtta, et korallide sukeldujate elu lihtsamaks muuta. Nagu ütles Roberti Roberts, üks Monturioli hilisemaid kaastöötajaid, ütles: "Väärtuslike korallide ja suhteliselt nappide puuviljade koristamine neile, kes pühendavad elatise sellele armetule tööstusele ... õhutasid Narcís Monturioli."
Munturiol oli alati unistaja olnud. Ta sündis 1819. aastal Kataloonia linnas Figueres - piirkonnas, mis sünnitaks hiljem väljapaistvaid kunstnikke, sealhulgas Salvador Dali, Antony Gaudi, Pablo Picasso ja Joan Miro.
Monturioli isa oli cooper, kes kavandas ja ehitas tünni veinitööstusele. Monturiol oleks võinud jätkata oma isa jälgedes, kuid otsustas selle asemel saada kirjanikuks ja sotsialistlikuks revolutsionääriks. Juba varases nooruses hakkas Monturiol kirjutama feminismist, patsifismist, kommunismist ja Kataloonia uuest tulevikust - need kõik muudavad diktatuurid nagu Hispaania tollane riigimees Ramón María Narváez ebamugavaks. Oma veendumuste pärast taga kiusati Monturiol enne Hispaaniasse naasmist mõneks ajaks Prantsusmaale. Kui tema kirjutised jälle raskustesse sattusid, jõudis ta seekord Prantsusmaal Cadaquésesse, rannalinna vaid mõne miili kaugusel Figueresest.
Aastal 1857, pidades silmas nägemusi uuest mandrist, tema utoopiast, mille ta koos oma sõprade abil kirjutamise ja kunsti abil loob, läks Monturiol koju Figueresse, et alustada oma projekti. See kõik kõlab naeruväärselt ja kikiotiliselt, sest nii see on.
Kuidas Monturiol oma konkreetsed plaanid välja käisid, on ebaselge. Võib-olla tänu oma isa mõjule, ehkki Monturiol palkas ka laevade ehitaja ja projekteerija, nägi allveelaev pisut hiiglaslikku veinitünnit, mõlemas otsas kitsenev. See oli korraga lihtne ja keerukas.
Allveelaevatehnoloogia polnud Monturioli ega tema kaasaegsete jaoks uus: sukelduspaatide ajaloolised mainimised on pärit Aleksander Suure ajast. Esimese päris allveelaeva - veealuse navigeerimisega paadi - ehitas renessansiajal Inglismaa kuninga James I õukonnas teeninud Hollandi leiutaja Cornelius Drebbel. Drebbeli käsitööjõud oli käsitsi toomine, mis nõudis 12 aerutajalt veealuse laeva, mille sukeldamist kontrolliti iga aerutaja istme alla asetatud köiega seotud sea põie täis- või tühjendamise abil, sõudmist. 18. ja 19. sajandil täiustasid venelased Drebbeli nägemust, luues esimese prototüübi relvastatud allveelaevale, mis oli tsaar Peeter I patrooniks 1720. aasta juunis. Allveelaevatehnoloogia jätkas innovaatorite huve - eriti Venemaal ja Saksamaal -, kuid majanduslikud ja teaduslikud piirangud takistasid allveelaevade tehnoloogia laienemist 19. sajandisse.
1859. aasta suveks, vaid kaks aastat pärast uppumist, ehitati tema unistus. Allveelaev oli 23 jalga pikk ja varustatud lisadega korallide kogumiseks ja muuks, mida suures ja tundmatus kuristikus võib leida. Monturiol püüdis allveelaeva proovile panna ja viis selle proovimiseks koos kahe teise mehe meeskonnaga, sealhulgas paadiehitajaga, Barcelona sadamasse - isegi kui ta polnud piisavalt julge, et proovida neiu reisi Cadaquési tormisel lahel. Allveelaev nimega Ictíneo, sõna Monturiol, mis loodi kreekakeelsetest sõnadest kala ja paat, oli kahekordse põhjaga, iga kere oliivipuust valmistatud vasest mantliga. See liikus tänu Monturioli enda jalajõule kahe pedaali kaudu või vähemalt nii ta lootis, et see liigub.
Maailma esimese mootoriga allveelaeva Ictineo esiosa skemaatiline joonis. (Vikipeedia) 
Ictineo I koopia, mis on nähtav Barcelona meremuuseumis. (Vikipeedia) 
Ictineo leiutaja Narcís Monturioli portree, autor kunstnik Ramon Martí Alsina. (Vikipeedia) Monturiol sidus sildumisköie lahti, kui väike rahvahulk vaatas, ronis sisse, viipas ja sulges luugi. Allveelaev hakkas liikuma inimese jõu all ja nagu see läks, kadus see vette. See töötas! Monturiol viis lõpuks üle 50 sukeldumise ja tegi kindlaks, et allveelaev suutis sukelduda 60 jalga ja viibida mitu tundi vee all. Allveelaev suutis sukelduda sügavamale ja rohkem tunde kui ükski kunagi ehitatud allveelaev.
Monturiolile oli kogemus korraga tohutu ja kohutav. Nagu ta hiljem kirjutaks: “Sukeldumisega kaasnev vaikus…; päikesevalguse järkjärguline puudumine; suur veemass, mis vaatepilt läbistab raskusi; kahvatus, mida valgus nägudele annab; vähenev liikumine Ictíneos ; kalad, mis mööduvad enne luugid - kõik see aitab kaasa kujutlusvõimeliste võimete erutamisele. "
Mõnda aega nautis Monturiol põnevust ja üritas tekitada huvi investorite või keerukamate allveelaevade tootmise vastu. Kataloonlased lubasid raha kontsertide, teatrietenduste ja muude koosviibimiste korraldamiseks linnast linna, et koguda raha ja toetada tema püüdlusi. Siis, ühel päeval 1862. aastal, puuris kaubalaev otse Barcelona sadamasse dokitud alasse ja purustas selle. Keegi ei saanud viga ja ometigi unistus purunes.
Monturiol oli segane. Ictineo oli võtnud mitu aastat oma elust. Nüüd polnud tal muud valikut. Ta peaks ehitama veelgi suurema allveelaeva Ictineo II .
1867 käivitas Ictineo II edukalt. Monturiol laskus 98 jala kaugusele ja tema jaoks tundus ettevõtmine siiski kohmakas. Allveelaeva, millel ei olnud muud kui jalad, oli raske võita. Monturiol otsustas välja töötada aurumasina, mida saaks kasutada allveelaeva sees. Aurumasin, nagu ka allveelaev, polnud uus leiutis. See oli kestnud peaaegu kaks sajandit: Thomas Newcomen patenteeris idee esmakordselt 1705. aastal ja James Watt tegi loendamatuid täiustusi 1769. aastal. Tavalises aurumasinas surutakse kuum õhk kolbkambrisse, mille liikumine annab jõu mootor praktiliselt ükskõik mida, näiteks allveelaeva. Monturioli jaoks ei saanud ta aga lihtsalt tavalise aurumasina tehnoloogiat rakendada, kuna see kulutaks kogu sub-väärtuse väärtusliku hapniku. Tavaline aurumasin tugineb põlemisele, kasutades auru tekitamiseks vajaliku soojuse tootmiseks hapnikku ja muud kütuseainet (tavaliselt kivisütt või tulekahju). See ei töötaks. Selle asemel kasutas ta aurumasinat, mida käivitas keemiline reaktsioon kaaliumkloraadi, tsingi ja mangaandioksiidi vahel, mis tootis nii soojust kui ka hapnikku. See töötas, muutes Ictineo II esimeseks allveelaevaks, mis kasutas igasugust sisepõlemismootorit. Keegi ei kordaks tema feat enam kui 70 aastat.
Teised üritasid kopeerida mootoriga allveelaeva kontseptsiooni, kuid paljud ei suutnud paljuneda anaeroobset mootorit, mille Monturiol oli loonud. Alles 1940. aastatel lõi Saksa merevägi allveelaeva, mis töötas vesinikperoksiidil, tuntud kui Walteri turbiin. Kaasaegsel ajastul pärineb allveelaeva jõuseadme kõige tavalisem anaeroobne vorm tuumaenergiast, mis võimaldab allveelaevadel kasutada tuumareaktsioone soojuse tekitamiseks. Kuna see protsess võib toimuda ilma hapnikuta, võivad tuumaallveelaevad reisida vee alla pikema aja jooksul - vajadusel mitu kuud.
Kui Monturiol hakkas oma allveelaeva ehitama, olid USA kodusõjas kinni. Mõlemad konflikti pooled kasutasid allveelaevade tehnoloogiat, ehkki nende laevad olid algelised ja uppusid missioonide ajal sageli. Kui Monturiol luges kodusõda - ja katset kasutada konfliktis allveelaevatehnoloogiat -, kirjutas ta USA mereväe sekretärile Gideon Wellesile, et pakkuda põhjaoskusele oma teadmisi ja kavandit. Kahjuks oli selleks ajaks, kui Welles Monturioli üleskutsele reageeris, kodusõda lõppenud.
Allveelaev oli uskumatu uuendus, kuid ajastus oli vale. Ta ei saanud allveelaeva müüa ja mingil põhjusel ei valinud ta iseseisvalt uurimist. Ta vajas hädasti ja soovis rohkem raha, et ennast toita ja muidugi toota rohkem allveelaevu ning teha sel hetkel peaaegu midagi. Ta paigaldas allveelaevale isegi suurtükid - kas Hispaania või, nagu ta hiljem proovis, ka Ameerika Ühendriikide (nii palju patsifismi pärast) proovimiseks - kõik tulutult. 1868. aastal müüs ta oma unistuste allveelaeva vanarauaks. Selle aknad läksid Hispaania vannitubadesse ja selle mootor - esimene merealune mootor maailmas - sai osa nisu jahvatamiseks kasutatavast seadmest. Tema kujutlusvõime suursuguseid masinaid kasutataks toidu valmistamiseks, kusjuures iga hammustus kannaks, arvatavasti mõnda, Monturioli unistuste maitset.
Monturiol suri katki ja tema allveelaevad ei paistnud olevat otseselt kedagi teist inspireerinud. Kuid Kataloonias on tal tulnud kuuldavasti alahinnatud kuulsust. Ta oli Dali enne Dali, Kataloonia esimest visionääri kunstnikku, kes töötas maalimise asemel inseneri tööriistadega. Kõige konkreetsemad tunnistused on tema allveelaeva koopia Barcelona sadamas ja tema skulptuur Figuerese väljakul. Skulptuuris ümbritsevad Monturioli musid. Ehkki muusad on alasti, näib ausammas suures osas märkamata, mida linnas varjutab Dali silmapaistvam pärand. Kuid võib-olla on tõeline tunnistus Monturiolile see, et tema vaim näib jätkuvat Kataloonias just pinna all. Inimesed teavad tema lugu ja tundub, et tema vaim tõuseb justkui periskoop, mille kaudu visionäärid - olgu need Dali, Picasso, Gaudi, Miro või keegi teine - saavad näha maailma sellisena, nagu ta seda nägi, koosnedes kõigest muust kui unistustest .
