Kui valmistute lenduks, olete palju mõelnud, mis ajast lennujaama saabuda, mida pakkida. Kuid kui palju aju ruumi võtab teie lennu keskkonnamõju piletite hindade võrdlemise ja lennu ajal WiFi ostmise või mitte ostmise vahel?
Keskmise inimese jaoks on lennureisid, mida New York Timesi kirjanik Elisabeth Rosenthal on nimetanud "suurimaks süsiniku patuseks", üks suurimaid individuaalseid kliimamuutuste põhjustajaid. 2013. aasta oktoobris lubas meteoroloog ja kiltkivi kirjanik Eric Holthaus loobuda täielikult lendamisest, pärast arvutamist, et lennureisid moodustasid peaaegu poole tema leibkonna süsinikuheitest. Holthaus tõdes, et lendas varem palju äri ja huvitegevust silmas pidades, kuid isegi üks murdmaareis võib anda olulise osa inimese aastasest süsinikuheitest. Edasi-tagasi bussipilet New Yorgist San Franciscosse moodustab 2 tonni süsinikdioksiidi - võrrelge seda keskmise ameeriklasega, kelle aastane süsiniku jalajälg on umbes 19 tonni. Esimese klassi istmed, mis võtavad rohkem ruumi ja suurendavad seetõttu ühe reisija kohta tarbitavat kütusekogust, jätavad veelgi suurema süsinikujalajälje - kuni üheksa korda suuremad kui nende majanduse kolleegid, selgub Maailmapanga 2009. aasta uuringust. Ehkki lennunduse üldine keskkonnamõju võib tunduda suhteliselt tühine (lennundustööstus tekitab 2 protsenti kogu maailmas tekkivatest heitkogustest, võrreldes 26 protsendiga riigi energiavarustusest või 14 protsenti põllumajandusest), on lendude jaoks lennureis märkimisväärne osa nende individuaalsest panusest kliimamuutustesse.
Mitte iga rändur ei pruugi olla nõus ohverdama Holthausi ja loobuma lennureisidest täielikult - aga kui hoolite keskkonnast ja peate reisima, kas on olemas võimalus oma isiklikku süsinikujalajälge vähendada? Püüdes pöörduda ökoteadlike reisijate poole (ning tunduda keskkonnarühmade ja regulaatorite jaoks keskkonnasõbralikumad), on mõned lennuettevõtjad, sealhulgas Delta ja United, hakanud pakkuma reisijatele võimalust lisada oma piletihindadele vabatahtlikud süsinikuheitmed. Mõelge sellele vabatahtlikule tasaarvestusele nagu 25-dollarine uuendus ühe toakoha jaoks - lennukipileti ostmisel saate arvutada, kui palju süsinikku teie üksikreis tekitab, ja annetada raha, et samaväärne kogus süsihappegaasi atmosfäärist eemaldada. Otsese Delta-lennu korral Bostonist Oregoni Portlandisse on lennuga seotud süsiniku tasakaalustamise hind 5, 19 dollarit. Koti kontrollimine maksab peaaegu viis korda, kuid kas see 5 dollarit on murettekitava reisija jaoks mõistlik ost?
"Päeva lõpuks neutraliseerite oma süsinikuheitmeid või muudate need isegi negatiivseks, " ütleb vastutustundliku reisimise keskuse programmidirektor David Krantz. "Aitate nende viie dollariga lahendada globaalse soojenemise ülemaailmse probleemi."
Kuid süsiniku tasaarvestus pole alati olnud nii tõhus. "Varased kompenseerimisprogrammid eksisid üldiselt liiga paindliku ja standardiseerimata poole pealt, " selgitab loodusvarade kaitsenõukogu energia- ja transpordiprogrammi vanemteadur Peter Miller. "Väljakutse on välja töötada lähenemisviis nende vähendamiste arvestamiseks, mis on usaldusväärne ja täpne ning usaldusväärne ega ole nii koormav, et seda tegelev ettevõte otsustab vabatahtlikult seda mitte teha. Viimasel ajal on tasaarvestuste valdkonnas toimunud suur areng."
Kõige äratuntavam ja lihtsustatum nihke näide on puu istutamine; arvutades, kui palju süsinikku see puu kogu oma eluea jooksul eraldab, saab ettevõte mõistlikult hinnata süsiniku kogust, mida see suudab tasakaalustada. Muud kompenseerimisprogrammid keskenduvad raadamise ärahoidmisele piirkondades, kus metsad on metsaraie või tööstuse otseses ohus. Veel keskenduvad teised infrastruktuuri ajakohastamisele, et olla energiatõhusam - aidates näiteks Kariibi mere suhkruvabrikul liikuda masinatesse, mis kasutavad vähem kütust.
Ükskõik, mis lähenemisviisist hoolimata on hea süsinikdioksiidi heite korvamise programmi arvutused kinnitatud kolmandate osapoolte standarditega. Samuti on oluline, et mis tahes süsinikdioksiidiheite korvamise programm käsitleks täiendavuse küsimust, mis tähendab, et veenduge, et istutatav puu - või mets, mida hoitakse - poleks ilma panuseta istutatud ega konserveeritud. Ja tõeliselt kuldstandardiga süsiniku kompenseerimise programm aitab enamat kui süsiniku eemaldamine või eraldamine - see aitab toetada kohalikke kogukondi, luues selles piirkonnas töökohti või taastades bioloogilise mitmekesisuse.
Delta, kellest sai esimene süsiniku korvamise võimalust pakkunud Ameerika lennufirma, töötab koos looduskaitsega, et rahastada kolme eraldi projekti kogu maailmas. Esimene, mis keskendub Louisiana põhjaosas Tensase jõe lähedal asuvale alale, eeldab järgmise 70 aasta jooksul atmosfäärist üle 83 000 tonni süsinikdioksiidi - see on samaväärne kui 9 339 485 gallonit bensiini mitte tarbida. Veel üks Delta reisijate rahastatud projekt väldib Tšiili lõunaosas metsade ostmisel üle 445 000 tonni süsinikdioksiidi heitkoguseid, mis muidu oleks muudetud maakasutuseks - samaväärne 50 073 141 galloni bensiini tarbimisega.
"Kui olete rändur ja olete kasvuhoonegaaside teadlik, on see õigustatud viis tasaarvestuse loomiseks, " ütles Geoffrey Selgitab Columbia Ärikooli sotsiaalse ettevõtluse professor Heal. "Selles pole midagi võltsi. On mõistlik. See töötab."
Kuid tasaarvestuste kriitikud ei muretse tasaarvestuse tõhususe pärast; nad on mures, et tasaarvestused võivad kustutada süü - nii tarbija kui ka lennufirma - ja tüümused. 2007. aastal Tuftsi kliimaalgatuses avaldatud lennuettevõtte vabatahtliku süsinikdioksiidi kompenseerimise aruandes jõuti järeldusele, et "on palju paikapidavat väidet, et tasaarvestus aitab meil lihtsalt oma süüd mõista, samal ajal kui me ei suuda endiselt muuta oma eluviisi tõeliselt jätkusuutlikumate mustrite suunas." Ja kuna vabatahtlikud tasaarvestused toimivad valikuliselt ja individuaalselt, on nende võime võidelda globaalsete kliimamuutuste jõududega piiratud. Osalemine vabatahtlikes süsinikdioksiidiheite korvamise programmides on endiselt üsna kohmakas. Delta ei jagaks nende süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamise programmis osaleda soovivate reisijate protsenti, ehkki pressiesindaja märkis, et nende arv on väike. Alates selliste programmide asutamisest nagu Award Miles'i lunastamisprogramm, mis võimaldab reisijatel tasuda süsihappegaasi kompenseerimise eest sagedaste lendude miilidega, on Unitedi osalus 20 protsenti suurenenud, ehkki algtasemest on ebaselge.
"Kui kõik teeksid kogu aeg, aitab see. Probleem on selles, et väga vähesed inimesed teevad seda ja inimesed, kes seda teevad, ei tee seda kogu aeg, " räägib Heal.
Teised muretsevad, et kompenseerimisprogrammid panevad vastutuse reisijale - mitte lennufirmale, kes saastab. Hüvitisi pakkudes võivad lennuettevõtjad tunduda keskkonnasõbralikud, võtmata kasutusele kindlaid samme heitkoguste vähendamiseks. "Ma arvan, et nad tahavad olla võimelised näitama, et nad teevad midagi ise ja et nad pole nii hullud, kui nad on maalitud ja et neil on mingid rohelised instinktid, " räägib Heal. "See pole nende jaoks tegelikult kasumiallikas, vaid viis regulaatorite ja keskkonnarühmade laheda hoidmiseks."
Regulatsioonid võivad olla lennufirmadel silmapiiril, kuid need pole kaugeltki kindlad. 2011. aastal võttis USA kongress vastusena Euroopa Liidu heitkogustega kauplemise süsteemile (selle katse vähendada kasvuhoonegaaside heitkoguseid) akti, mis keelas rahvusvahelise programmi rakendamise. Kodumaised lennuettevõtjad lobisesid tagasilükatud arve tugevalt; isegi maksude või määruste põhjustatud piletite hindade marginaalne tõus võib nende väitel põhjustada tulude vähenemist.
Mõned, näiteks Alaska Airlines ja Boeing, on eraldanud rohkem raha teadusuuringutele ja arendustegevusele, lootes luua kütusesäästlikumaid reaktiivlennukid ja kütuseallikad, kuid isegi see tuleb tagasi lennuettevõtte lõpptulemusesse, selgitab Krantz. "Arvan, et lennuettevõtjatel on otsene stiimul kütusesäästlikumaks muutmiseks, " ütleb ta. "Kütus on üks, kui mitte kõige suurem kulu, mis neil on, nii et mis tahes tõhusus, mida nad saavad uuematest mootoritest või lennukitest, tuleb neile otseselt kasuks."
Kuid õhusõidukite täiustamine ja kompenseerimisprogrammid pole olnud piisavad, et korra järele hüüda. 5. augustil esitasid kolm keskkonnarühma - Maaõiguse korruptsioon, Maa sõbrad ja Bioloogilise mitmekesisuse keskus - kavatsuse esitada EPA kohtusse kaevata lennuettevõtjate heitkoguste üle. Maasõprade advokaat John Kaltenstein selgitas, et organisatsioon on ajalooliselt olnud vastumeetmete vastu, nimetades neid "dollari möödujaks", mis juhib vastutust lennufirmalt oma reisijatele. Bioloogilise mitmekesisuse keskuse vanemjurist Vera Pardee nõustub, et ainult määrused võivad lennundustööstuse süsinikujalajäljele tõepoolest mõrva lisada, kuid lisab, et "kui meil on kõik heitkogused, mida saab vältida, siis on teoreetiliselt tasakaalustusmeetmed hea mõte."
Optimistlik hinnang näeb lennundussektorisse jõudmist umbes kümne aasta pärast; kuid globaalsete kliimamuutuste taustal võib kümnend oodata liiga kaua. Mida üksikisik vahepeal teha saab? "Tõde on see, et tarbijate jaoks pole lennureisidel palju muud teha, " selgitab Miller. "Kui inimesed soovivad vähendada lennureisidega seotud heitkoguseid, mis on märkimisväärsed, on hüvitamine selleks hea viis, kui nad ostavad usaldusväärsest kompenseerimisprogrammist."
Tarbetu reisimise piiramine on ilmselgelt kõige tõhusam valik, mida inimene saab teha oma süsinikujalajälje vähendamiseks. Kui sõidate lühikesi vahemaid, proovige kasutada süsinikuheite kalkulaatorit, et näha, kas sõit võib olla keskkonnasõbralikum valik. Pikemate reiside puhul, mida ei saa vältida - või kui teil on mõni reisiviga, mida te ei soovi lahti lasta - kaaluge puhkust.
Arengumaade jaoks pakub turism keskkonnasõbralikumat viisi oma majanduse elavdamiseks ökoturismi, mitte reostust nõudvate võimaluste, näiteks metsaraie kaudu. " On näiteid, kus inimesed on turismi tõttu lõpetanud metsa lageraie - nad mõistavad, et see on rohkem püsti seismine kui raie, " selgitab Krantz.
Murelikud reisijad saavad ka valitud lennufirma kaudu - ja mis kellaajal nad lendavad - avaldada mõju, mis võib nende süsinikujalajälge piirata. Näiteks arvatakse, et päeva jooksul lendamine on keskkonnasõbralikum, kuna lennuki konsoolid peegeldavad päikesevalgust, piirates heitkoguste põhjustatud soojenemise hulka. Ja mitte kõik lennufirmad ei ole kütusesäästlikkuse osas võrdsed. Selles Rahvusvahelise Keskkonnasäästliku Transpordi Nõukogu 2010. aasta aruandes loetletakse lennuettevõtjad kütusesäästlikkuse alusel - kui teil on mõne valitud lennuettevõttega paindlikkust, kaaluge enne broneerimist nimekirja kontrollimist. "Erinevus kõige tõhusama lennufirma ja kõige vähem efektiivse vahel on 26 protsenti heitest, " ütleb Pardee. Kuni lennukid saavad lennata päikeseenergia või tuuleenergia (või võrdselt taastuva kütuseallika) abil, on lennureisidel alati süsiniku jalajälg. Kui soovite anda oma panus selle piiramisel, võib teie parim valik olla süsiniku tasakaalustamine.
