Mõne aasta pärast kujuneb välja tulevikulinn, kus on isesõitvad bussid, autod, mis suhtlevad peaaegu igal tänaval tänavavalgustite ja elektriliste laadimisjaamadega. Või vähemalt loodab Columbuse, Ohio osariigi tulevik pärast transpordiosakonna konkursi Smart City Challenge võitmist.
Umbes 2 miljoni metroo elanikuga Columbus peksis 77 teist sisenejat ja veel kuut finalisti välja, et saada föderaalvalitsuselt 40 miljoni dollari suurune transporditoetus ja 10 miljonit dollarit Vulcan, Inc.-ilt, mis kuulub Microsofti kaasasutajale Paul Allenile. . Linn on taganud ka vastavad toetused, mille abil koguinvesteering oma transpordi infrastruktuuri ulatub 140 miljoni dollarini.
"See rahastamine on mängude vahetaja Columbuse linna ja Ohio keskosa jaoks, " ütles senaator Sherrod Brown pressiteates. "Mul on hea meel, et transpordiministeerium tunnistas seda, mida paljud meist juba teavad - Columbus on nutikas linn, mis väärib selle väljakutse võitmist."
Alex Davies Wiredis teatas, et 2045. aastaks on maanteel veel 70 miljonit inimest ja veoautosid 65 protsenti rohkem. See on ummikutega maanteede, apokalüptiliste liiklusummikute ja pendeldajatele veelgi madalama elukvaliteedi retsept.
Seetõttu unistas transpordisekretär Anthony Foxx möödunud aasta detsembris alguse saanud nutika linna võistlusest. Eesmärk on panna vallad ja piirkonnad, kes seisavad silmitsi raskete transpordiprobleemidega, mõtlema tulevikule ja sellele, millised uuendused ja strateegiad võiksid asju muuta. See on transpordisektori uus mõtteviis, mis keskendub tavaliselt betooni valamisele ja sildade ehitamisele.
"See tundub ilmselt pisut imelik, " räägib Foxx Daviesile. "Ma seisan Ameerika ühe kõige krõbedama ja tüütuma sektori peal."
Väljakutse pani linnad mõtlema. San Francisco ettepanek sisaldas rohkemate inimeste kaasamist keskkonnasõbralike sõidukite ostmisele, et saada rohkem autosid teelt välja. Pärast valmimist tegid nad ettepaneku asendada parkimismajad taskukohase eluasemega, mida linn hädasti vajab, teatab Michael Laris ajalehele The Washington Post . Austin, kus viimase viie aasta jooksul on toimunud tohutu rahvaarvu buum, soovis oma äärelinnadesse luua parkimis- ja sõiduastmeid, et autod kesklinnast välja viia. Denver soovitas teha varasemate elanike nõudmisel transiidi edendamiseks partnerlust selliste sõidujagamisteenustega nagu Lyft.
Rick Rouani sõnul ajakirjas The Columbus Dispatch keskenduvad tema linna plaanid suuresti Lindenile - ebasoodsas olukorras olevale linnaosale, kus elanikel puudub juurdepääs autodele ja muudele transpordivõimalustele. Plaan sisaldab transiidipassi ja universaalse maksesüsteemi loomist, mis hõlmab COTA bussisüsteemi ja mis töötaks ka sõiduauto jagamise teenustega, et aidata inimesi ilma krediitkaartide või pangakontodeta. Samuti soovivad nad testida autonoomset sõidukiparki, mis algaks Easton Town Centeri kaubanduskompleksi bussiterminalist ja viiks töötajad lähedalasuvate kaupluste juurde oma töökohtadele, leevendades selles piirkonnas ummikuid.
"Meil pole Lindeni piires praegu palju töövõimalusi, " räägib mittetulundusühingu Suur-Lindeni arenduskorporatsioon tegevdirektor Donna Hicho Simone McCarthy'le Christian Science Monitoris . "[Mõne inimese jaoks] naabruskonnast väljas käimine on nagu hoopis teise linna minek."
Samuti soovib Columbus suurendada linnas asuvate elektriliste laadimisjaamade arvu ja rakendada tehnoloogiaid, mis võimaldavad sõidukitel ja infrastruktuuril omavahel suhelda, näiteks kiirbusside tulede vahetamine.
