Autod on maailma linnadest ülerahvastatud, lukustades inimesed pendelrändemudelisse, mis garanteerib üsnagi ummistuse. Kõigi nende sõidukite käitlemiseks kulub peaaegu pool linna pindalast maanteedele ja mida linnaplaneerimiseäris tuntakse kui "transpordiladu" - seda nimetavad ülejäänud meist garaažideks ja parklateks. Arvestades, et sajandi keskpaigaks elab enam kui kaks igast kolmest Maa elanikust suurlinnades, on kogu see ruum väga vajalik.
Mis siis linna teha on?
Soome Helsingi mõtleb julgelt: kui selle plaanid teoks saavad, ei pea aastaks 2025 keegi linnas omama. Ehkki see võib tunduda mõeldamatu, usuvad sealsed planeerijad, et ühendades 20. sajandi linnalise liikumiskeskkonna ühe samba - massitransiidi - kahe tänapäevase tugevama suundumusega - jagamismajanduse ja universaalsete nutitelefonidega - saavad nad muuta autoomanike omanäoliseks kontseptsiooniks .
Miks sõita?
Soome linn on pühendunud kontseptsioonile „liikuvus nõudmisel“, mille raames ühendataks lai valik transpordivõimalusi bussidest juhita autode ja jalgratasteni üheks süsteemiks, mida inimene saaks kasutada nutitelefoni abil iga reisi tellimiseks. Reisija peaks sisestama ainult lähtekoha ja sihtkoha ning ülejäänud programmi keskmes olev mobiilirakendus teeks ülejäänud, valides kõige sobivamad transpordiviisid ja kaardistades reaalajas liiklusandmete põhjal parima marsruudi.
Kõik kaetakse ühe makseplaani kaudu, kas kuutasu kaudu, näiteks taksoteenuse Uber kaudu, või maksmise võimaluse korral. Kasutajad saaksid jälgida oma kulusid ja kohandada, kuidas nad liikumiseks erinevaid vahendeid kasutavad.
Plaan pakub ukselt-uksele teenust, mis kõrvaldaks esimese miili ja viimase miili raskused ühistranspordiga sisenemisel ja sealt väljumisel. Ja reise kohandatakse vastavalt nende eesmärgile. Näiteks, kui toidupoodi pääsemiseks poleks vaja tühja autot, võidakse korraldada jagamisprogrammi kaudu jalgratas, kuid soovitatav on juhita auto, et teid ja kogu teie koju viia. Kui ilmateade peaks muutuma, saate märguande, et saaksite oma sõitu vahetada.
Kui kontseptsioon areneb nii, nagu selle leiutaja, liiklusinsener Sonja Heikkilä ette kujutas, ei juhiks multimodaalset transiidisüsteemi valitsus, vaid see oleks üles ehitatud mitmete erinevate eraettevõtete loodud rakenduste ümber. Nad konkureeriksid sellega, et pakendavad transiidivõimalused inimestele, kes saavad plaani tellida, võimalusega minna üle teisele, nii palju kui tänapäeval saavad inimesed mobiiltelefoniteenusega hakkama.
Buss peatub siin
Nii keeruka programmi toimimine kümmekonna aasta jooksul või nii selgelt on ambitsioonikas eesmärk, kuid Helsingil on see juba üks osa paigas. Eelmisel aastal käivitas see tellitava väikebussiteenuse nimega Kutsuplus (soome keeles tähendab "kõne pluss") ja täidab seni ootusi.
Kui inimesed on teenusele registreerunud, kasutavad nad oma nutitelefoni abil üheksareisilisel sõidukil sõitu tellimiseks. Samuti saavad nad taotleda erareisi kõrgema tasu eest. Siis saab alguse süsteemi omanduses olev tarkvara, mis teeb kindlaks, milline 15 mikrobussist on reisija sihtkohta jõudmiseks ja kohale toimetamiseks kõige paremas asukohas. Reguleerimisi tehakse kogu päeva vältel, kui bussid suunatakse ümber marsruudi ümber linna, et pakkuda taotlejatele kõige otsesemaid marsruute. Kuna see töötab lennult, võib Kutsuplus süsteem vajada hõivatud päeval miljonite arvutuste tegemist, et busse dünaamiliselt oma klientide teenindamiseks liigutada. Nüüd on registreerunud enam kui 13 000 inimest.
Tasud on kallimad kui bussihinnad, kuid umbes poole taksode hinnast. Helsingi ametnikud väidavad, et nad ei soovi kabiine ettevõttest välja jätta, vaid püüavad selle asemel meelitada rohkem inimesi ühistranspordile minema, eriti neid, kes eelistavad praegu ise sõita, selle asemel et teha mitu bussivahetust oma tööle ja tagasi. Seal on isegi tasuta WiFi-ühendus.
Kuhu inimesed sõidavad
Nüüd on soomlased astunud veel ühe sammu oma reisiökosüsteemi leiutamisel. Kuna planeerijad peavad võimalikult palju teadma oma kodanike reisimisharjumusi ja -harjumusi, on valitsus algatanud eraettevõtetega partnerluse, et koguda töötajate autodelt anonüümseid andmeid.
Programmi nimega Traffic Lab maksab Soome transpordiministeerium ettevõtetele uuringuteks valitud inimeste andmete juhtimise eest. Teavet kogutakse liiklusrakendustest või autosisestest navigatsioonisüsteemidest; see võimaldab ametnikel reaalajas probleemidega kursis olla, kuid loob ka sügava vahemälu sõiduandmetest, mille lõppkokkuvõttes saaks teha kättesaadavaks ettevõtjatele, kes loovad tuleviku liikuvuspakette.
Kas eksperiment õnnestub?
Väga väikeses mastaabis on tellitav mobiilsus juba Rootsi klientide seas populaarseks osutunud. Göteborgi linnas eelmisel aastal peetud kohtuprotsessi käigus nõustusid 70 leibkonda maksma segapuudega programmi UbiGo. Nad said oma UbiGo kontosid kasutada ühistranspordi, autode jagamise, rendiautode, taksode ja jalgratta ühiskasutuse korraldamiseks ja maksmiseks.
Ükski leibkondadest ei katkestanud teenuse kasutamist kuuekuulise katseaja jooksul ja enamik soovis jätkata klientidena. Ja kuigi osalejad tegid seda algul uudishimust, tahtsid nad selle mugavuse huvides jätkata UbiGo kasutamist. Pooled kasutajatest ütlesid, et on teenuse kasutamise tõttu oma reisiviise muutnud ja neli kümnest väidavad, et nad kavandavad oma reise nüüd teisiti. UbiGo täiendatud versioon ilmub järgmisel aastal Göteborgis ja veel kahes seni veel teatamata Rootsi linnas.
MIT-i teadlastel võib olla lahendus linnade liiklusummikute lahendamiseks.MIT meedialabori linnateaduse algatuse tegevdirektor Ryan Chin on aastaid rääkinud nõudluse kohase liikuvuse vajalikkusest. Teda huvitab eriti tellitavate "linnaautode" arendamine - elektrisõidukid, mis oleksid tegelikult kokkupandavad, et need mahuksid väga väikesesse ruumi.
Kuid kui tõenäoline on, et enamus kosmopoliitilises linnas nagu Helsingi inimesed loobuvad oma autodest? Isegi Sonja Heikkilä, nõustatava liikuvuse plaani taga olev naine, tunnistab, et see võib võtta aega, eriti linna vanemate elanike jaoks.
Heikkilä näeb maailma noorte suhtumises siiski palju rohkem lubadusi. "Auto ei ole enam noorte staatuse sümbol, " rääkis naine Helsinki Timesile. "Teisest küljest nõuavad nad lihtsat, paindlikku ja odavat transporti rohkem."
Ta usub, et see on põlvkond, mille liikmed tunnevad end paremini oma mobiilseadmete kui auto abil. Neile mõeldud sõiduk on tema sõnul muutunud rohkem vahendiks eesmärgi saavutamisel. Nii et võib-olla pole kaugeltki uskuda, et autosid võidakse ühel päeval vaadata kui ühte paljudest liikuvuslahendustest.
Muidugi tellitud mobiiltelefonile.
