Briti brigaad Dei Gratia asus Assooridest umbes 400 miili ida pool 5. detsembril 1872, kui meeskonnaliikmed märkasid hiilgavates meredes laeva triivimist. Kapten David Morehouse oli jahmunud, kui avastas, et juhtimata laev oli Mary Celeste, mis oli New Yorgi linnast lahkunud kaheksa päeva enne teda ja oleks pidanud juba saabuma Itaaliasse Genovasse. Ta muutis kurssi, et pakkuda abi.
Seotud sisu
- Meie laevavrakkide päästmine
Morehouse saatis laevale pardaleminekupeo. Tekkide all oli laevakaarte visata ja meeskonnaliikmete asjad olid endiselt nende kvartalites. Laeva ainus päästepaat oli puudu ja üks selle kahest pumbast oli lahti võetud. Laeva põhjas libises kolm ja pool jalga vett, ehkki 1701 barreli tööstusliku alkoholi lasti oli suuresti puutumata. Kuus kuud oli toitu ja vett tarvis, kuid mitte ühelgi hingel seda tarbida.
Nii sündis üks merendusajaloo kõige vastupidavamaid saladusi: Mis juhtus kümne inimesega, kes olid seilanud Mary Celeste pardal? Läbi aastakümnete on raskete faktide puudumine ajendanud vaid spekuleerima, mis võinuks toimuda. Teooriad on varieerunud mässamisest piraatide, merekoletiste ja tapmisveekogudeni. Arthur Conan Doyle'i juhtumi põhjal koostatud 1884. aasta novell tõi kaasa kättemaksuhimulise endise orja tabamise. 1935. aasta filmis näitas Bela Lugosi tapmismeest. Nüüd on uus uurimine, mis põhineb kaasaegsel meretehnoloogial ja äsja avastatud dokumentidel, kokku pandud kõige tõenäolisem stsenaarium.
"Ma armastan mõistatuste ideed, kuid peaksite neid asju alati uuesti läbi vaatama, kasutades selleks teadmisi, mis on sellest ajast ilmnenud, " ütleb uurimise algatanud ning filmi "Mary Celeste" tõelise loo kirjutanud, lavastanud ja produtseerinud dokumentaalkirjanik Anne MacGregor. " osaliselt Smithsonian Networks'i rahastamisega.
Laev alustas saatuslikku reisi 7. novembril 1872, purjetades seitsme meeskonnaliikme ja kapten Benjamin Spooner Briggsi, tema naise Saara ja paari 2-aastase tütre Sophiaga. 282-tonnine brigantiin võitles Assooridele jõudmiseks kahe nädala jooksul raskete ilmadega, kus laevalogi viimane sissekanne registreeriti 25. novembril kell 5 hommikul.
Pärast kümme päeva hiljem Mary Celeste'i määrimist seilasid Dei Gratia meeskonnaliikmed laevaga umbes 800 miili Gibraltarisse, kus Suurbritannia aseadmiraliteedi kohus kutsus kokku päästevestluse, mis tavaliselt piirdus päästjate - antud juhul Dei Gratia - tuvastamisega. meeskonnaliikmetel - oli õigus saada laeva kindlustusandjatelt tasu. Uurimise eest vastutav peaprokurör Frederick Solly-Flood kahtlustas aga pahandusi ja uuris vastavalt. Enam kui kolme kuu möödudes ei leidnud kohus tõendusmaterjali vea kohta. Lõpuks said päästjad makse, kuid ainult üks kuuendik 46 000 dollarist, mille eest laev ja selle lasti olid kindlustatud, viitas sellele, et võimud polnud Dei Gratia meeskonna süütuses täiesti veendunud.
Mary Celeste lugu võis ajalukku libiseda, kui Conan Doyle poleks 1884. aastal avaldanud "J. Habakuk Jephsoni avaldust"; tema sensatsiooniline ülevaade, mis trükiti väljaandes Cornhill Magazine, tekitas laineid laeva saatuse teoorias. Isegi peaprokurör Solly-Flood vaatas juhtumi uuesti läbi, kirjutades oma intervjuude kokkuvõtteid ja märkmeid. Kuid mõistatus jäi lahendamata. MacGregor valis raja 2002. aastal. "Selle muistendi kohta on kirjutatud nii palju jama, " ütles naine. "Tundsin end sunnitud leidma tõde."
MacGregori neli varasemat uurivaid dokumentaalfilme, sealhulgas The Hindenburgi katastroof: tõenäoline põhjus (2001), rakendasid ajaloolistele küsimustele kaasaegseid kohtuekspertiisi tehnikaid. "Ajaloolistel juhtumitel on ilmsed piirangud, " ütleb ta. "Kuid uusimat tehnoloogiat kasutades võite jõuda teistsugusele järeldusele."
Oma Mary Celeste filmi jaoks alustas MacGregor küsimusega, mis ei juhtunud. Merekoletistega seotud spekulatsioonidest oli lihtne loobuda. Laeva seisukord - terve ja täislastiga - näis välistavat piraate. Üks teooria, mida 19. sajandil hajutati, leidis, et meeskonnaliikmed jõid pardale alkoholi ja lükkasid neid; pärast meeskonnaliikmete järeltulijate küsitlemist pidas MacGregor seda stsenaariumi ebatõenäoliseks. Veel üks teooria eeldas, et alkoholiaurud laienesid Assooride kuumuses ja puhusid välja põhiluugi, ajendades pardal viibijaid kartma peatset plahvatust. Kuid MacGregor märgib, et pardakaaslane leidis, et peamine luuk on kinnitatud ja ei teatanud mingite aurude lõhnast. Tõsi, tema sõnul oli trümmis olnud 1, 701 tünnist üheksa tühjad, kuid tühjad üheksa olid tehtud punasest tammest, mitte valgest tammest nagu teised. Punane tamm on teadaolevalt poorsem puit ja seetõttu lekib see tõenäolisemalt.
Mis puutub Lugosi filmis "Mary Celeste mõistatus", siis võis ta olla pärit kahest Saksa meeskonnaliikmest, vendadest Volkertist ja Boye Lorenzenist, kes langesid kahtluse alla, kuna mahajäetud laevalt ei leitud ühtegi nende isiklikku vara. Kuid Lorenzeni järeltulija ütles MacGregorile, et paar oli kaotanud oma püügivahendid laevahuku ajal 1872. aastal. "Neil polnud motiivi, " räägib MacGregor.
Dokumentalist Anne MacGregor ja okeanograaf Phil Richardson kasutasid laeva kursi joonistamiseks ajaloolisi ilmateateid. (Scott MacGregor) Pärast seda, kui ei juhtunud, juhtus MacGregor silmitsi küsimusega, mis võis olla.
Laeva hülgamine avameres on viimane asi, mille kapten telliks ja madrus teeks. Kuid kas see on see, mida kapten Briggs käskis? Kui jah, siis miks?
Tema laev oli merekõlblik. "See ei olnud üleujutatud ega kohutavalt kahjustatud, " ütleb Phil Richardson, Massachusettsi Woods Hole'i okeanograafiainstituudi füüsiline okeanograaf ja hüljatud laevade ekspert, kelle MacGregor oma uurimise käigus värvati. "Avastamismeeskond purjetas sellega, nii et see oli tõesti heas vormis."
Briggsi elu enne Mary Celestet ei pakkunud vihjeid, ütles MacGregor, kes külastas kapteni kodulinna Marionit Massachusettsis ja küsitles Arthur Briggsi järeltulijaid, 7-aastast poega, kelle Briggses oli maha jätnud, et ta saaks koolis käia. MacGregor sai teada, et kapten oli laevandusringkondades kogenud ja lugupeetud. "Kunagi polnud küsimust, kas ta teeb midagi irratsionaalset, " ütleb naine.
Kas Briggsil oli siis mõistlik põhjus laevast loobuda? MacGregor arvas, et kui ta suudaks kindlaks teha täpse koha, kust Briggs, tema perekond ja meeskond laeva maha jätsid, võiks ta ehk selgitada, miks. Ta teadis Mary Celeste palgikilde transkriptsioonidest - kus tehti märkusi enne nende logisse ülekandmist -, et laev asus Assooride saarest Santa Mariast kuue miili kaugusel ja selle vaateväljas 25. novembril; ta teadis Dei Gratia meeskonna ütlustest, et kümme päeva hiljem oli laev saarest umbes 400 miili ida pool. MacGregor palus Richardsonil "töötada tagasi ja luua tee nende kahe punkti vahel".
Richardson ütles, et tal oleks toona vaja veetemperatuure, tuule kiirust ja tuulesuundi, andmeid, mille MacGregor leidis rahvusvahelisest põhjalikust ookeani-atmosfääri andmestikust (ICOADS), andmebaasist, mis salvestab globaalset mereteavet ajavahemikul 1784–2007 ja mida kasutatakse uurimiseks kliimamuutus. Tema, tema purjetamismehe abikaasa Scott ja Richardson kasutasid andmeid, et teha kindlaks, kas Mary Celeste oleks võinud triivida oma registreeritud asukohast 25. novembril sinna, kust Dei Gratia meeskond teatas, et leidis selle 5. detsembril. Nende järeldus: jah, see võis isegi ilma meeskonnata seda purjetanud olema. "Saime teada, et põhimõtteliselt lihtsalt purjetasid nad ise, " räägib Richardson.
MacGregor kaalus sel hetkel tõsiasja, et kapten tellib suure tõenäosusega laeva, mis on hüljatud maismaalt. Kuna Santa Maria oli sadade miilide kaupa viimane maa, tundus kindlalt eeldada, et Mary Celeste oli hüljatud 25. novembri hommikul pärast viimase logikirje kirjutamist.
Aga miks?
MacGregori sõnul on selles osas peaprokuröri Solly-Floodi märkused üliolulised. Ta kirjutas, et ei näinud viimase viie päeva jooksul reisil midagi ebaharilikku, mistõttu ta kirjutas laeva päevikut alates viis päeva lõpust ümber. Laeva logi arvatakse kadunud 1885. aastal, nii et need transkriptsioonid olid MacGregorile ja Richardsonile ainus vahend laeva kursi ja asukohtade joonistamiseks. Seejärel vaatasid nad kaks seisukohta ümber, võttes arvesse ICOADSi andmeid ja muud teavet mereolude kohta sel ajal. Nende järeldus: tegelikult oli Briggs ebatäpse kronomeetri tõttu 120 miili lääne pool, kus ta arvas olevat olevat. Kapteni arvutuste järgi oleks ta pidanud maad nägema kolm päeva varem kui ta tegi.
Solly-Floodi märkmed andsid veel ühe teabe, mida MacGregor ja Richardson oluliseks peavad: päev enne Assooridele jõudmist muutis Briggs kurssi ja suundus Santa Maria saarest põhja poole, otsides ehk varjupaika.
Öösel enne viimast kannet laeva logis seisis Mary Celeste taas karmide merede ja enam kui 35 sõlme tuulte ees. Siiski ei ajenda MacGregori põhjused, karedad mered ja vigane kronomeeter iseenesest kogenud kaptenit laevast loobuma. Kas oli veel midagi?
MacGregor sai teada, et oma eelmisel reisil oli Mary Celeste vedanud kivisütt ja laeva oli hiljuti põhjalikult remonditud. Söetolm ja ehituspraht võisid laeva pumbad ära petta, mis selgitaks Mary Celeste'ist leitud lahtimonteeritud pumpa. Kui pump ei töötaks, poleks Briggs teadnud, kui palju merevees tema laevakeres oli, mis oli visuaalseks mõõtmiseks liiga täis pakitud.
Sel hetkel, ütles MacGregor, Briggs - kes on tulnud läbi ilmastikuoludest, omades lõpuks ja hilinenud maad ning tal pole võimalust kindlaks teha, kas tema laev uppub - oleks võinud anda korralduse laevast loobuda.
Kuid nagu peaprokurör Solly-Flood, ei saa ka MacGregor jätta Mary Celeste'i lugu rahule; ta jätkab raamatu uurimist. "Uuringud jätkuvad, " ütleb naine. "Sest see lugu on mind puudutanud, nagu ma loodan, et ka teised inimesed saavad olema."
Jess Blumberg on Smithsoniani praktikant.
'Mary Celeste' tõeline lugu esilinastub 4. novembril Smithsoni kanalil kõrglahutusega DirecTV-s.
