Ehitatud 1970ndatel, kui Akron oli õitsev rehvitootmiskeskus, pidi Ohio osariigi Route 59 Sisevöötme osa kesklinna sõitmist lihtsamaks tegema. Kuid selle ehitamine katkestas suuresti Aafrika-Ameerika lääneosa Akroni naabruskonnad kesklinnast, luues sotsiaalseid ja majanduslikke lõhesid, mis mõjutavad linna tänapäevani. Kuna Akroni on rahvastiku vähenemine rängalt tabanud, sulgeb linn alakasutatud maantee jäädavalt. Äkki istub tühjalt istuv 30-pluss aakri suurune kinnisvara. Tavaliselt müüakse selline maa lihtsalt kõrgeima pakkumisega pakkujale ja linn saab uue kontoritorni või parkimisteki. Kuid paljud Akronis loodavad, et vana maanteeala võiks selle asemel kasutada linna tervendamiseks.
Seotud sisu
- Sakslased leiutasid autobahni. Nüüd ehitavad nad jalgratastele supertee
- Liigutage, kogukonna aiad: söödavad metsad kasvavad üle kogu Ameerika
- Kas aedade ja viljapuuaedade istutamine võib tõesti surevaid linnu päästa?
Tänu mitmemiljonilisele toetusele muudavad kunstnikud osa maanteest „ajutiseks metsaks“ ja avalikuks ruumiks. Nad toovad taimi, lisavad istekohti ja pakuvad programmeerimist - kontserte, talunike turgu, filmilinastusi.
"Me loodame selle piirkonna sotsiaalselt uuesti ühendada ja pakkuda ruumi erinevate sotsiaalmajanduslike tasemetega inimeste kokkusaamiseks, " ütleb Hunter Franks, kunstnik, kes töötab avaliku ruumi projektiga, mida nimetatakse Innerbelt National Forestiks.
Sisevöötme riigimets tõuseb järgmise aasta alguses üles ja kestab kolm kuud. Kui see õnnestub, loodavad selle toetajad veenda linnaametnikke andma maantee alaliselt avalikuks kasutamiseks. See võib olla nende sõnul mägirattapark või täiskasvanute mänguväljak koos kiikkomplektidega. Või lihtsalt jalutatav koridor, mis on vaba autodest ja ehitusest.
"Tahame selle inimestele avada ja vaadata, mis juhtub, ja vaadata, milleks inimesed seda kasutavad, " ütleb stipendiumi andnud Knight Foundationi Akroni programmidirektor Kyle Kutuchief.
Kutuchief kasvas üles linnas ja on näinud, kuidas maantee lõi Lääne-Akronis nn investeeringute tsükli. "See oli Hiina suur müür, mis kinnitati kesklinna ja lihtsalt hävitatud linnaosadesse, mis olid vanasti kesklinna ja Lääne-Akroni vaheline sidekude, " ütleb ta.
Sisevöö oli algselt kavandatud kesklinna päästmiseks. 1960ndatel suundasid hoogsad äärelinnad liiklust ja äri Akroni linnasüdamikust eemale. Liikluskorraldajad kavandasid sisevöö ühendada kesklinna kasvava riikidevahelise maanteede süsteemiga, mõeldes, et see aitaks piirkonnal jõudsalt areneda. Nagu paljud tollased maanteeprojektid, oli ka siseveekogu kavandatud vältima linna "heade" osade kahjustamist, samal ajal kirjutatud raportis öeldi, et ehitamine katkestab või tühjendab "ebastandardsed alad". Need "ebastandardsed alad" hõlmasid ajaloolisi ajaloolisi alasid. West Hilli Aafrika-Ameerika naabruskond ja maaliline Glendale'i kalmistu.
"Paljudes suurtes Ameerika linnades ei väärtustanud kiirteede infrastruktuur madala sissetulekuga ja värviküllaseid linnaosasid - nad lihtsalt liikusid neist läbi, " ütleb Franks.
Maantee ääres tehtud lahtiühendamine oli nii psüühiline kui ka majanduslik. Lääne-Akroni elanikud lõigati majandusmootoritest välja nagu Clevelandi kliinik just kesklinnas, tee ääres, samal ajal kui kesklinna töötajad ei saanud Lääne-Akronis enam selliseid vaatamisväärsusi jalutada, nagu loomaaed või Glendale'i surnuaed, mis tähendab, et nad ei investeerinud enam dollareid ettevõtted teel. Kannatada sai ka kesklinna, kuna jalakäijate liikluse puudumine väljaspool tööaega tähendas linna pimeda saabudes kummituslikku linna.
“Varem oli maantee majandusarengu võtmeks, ” sõnab Kutuchief. "Nüüd on maantee eemaldamine või inimeste jaoks koha muutmine majandusarengu võtmeks."
Paljud linnad Roostevööndis ja mujal tegelevad sarnaste probleemidega. Linnateed, mida sageli ehitatakse 20. sajandi keskpaiga jõukatel aegadel, on osutunud kohustusteks, hävitades linnaosade (tavaliselt vaesed, vähemuste linnaosad) või hävitades need, takistades jalakäijaid ja muutes kesklinna taassünni raskemaks. See teema on muutunud nii hästi tunnustatuks, et 2016. aastal käivitas USA transpordiministeerium algatuse vaadata transpordi infrastruktuuri ebavõrdsuse rolli. Mida aga teha infrastruktuuriga, mis kahjustab teie linna aktiivselt?
Mõned linnad on tegelikult alakasutatud ja lõhestatud maanteed lammutanud. 1970. aastate keskel Portlandis, Oregoni Harbor Drive oli esimene suurem maantee Ameerikas, kust see tahtlikult eemaldati. See on nüüd armastatud jõeäärne park, mida paljud peavad Portlandi tuntuseks rohelise ratta- ja jalakäijasõbraliku linnana. San Francisco osariik Route 480 blokeeris lahe vaateid seni, kuni see oli 1989. Aasta Loma Prieta maavärinas tugevalt kahjustatud ja linn hääletas selle lammutamise poolt. See on nüüd ikooniline Embarcadero, kolme miili pikkune kõnditav veepiir. 2000. aastate alguses rebis Milwaukee maha Park East Freeway kangi, mis oli mitu linnaosa teineteisest ära lõiganud. Kulus mitu aastat, kuid maad on nüüd ümber kujundatud segatüüpi elamu- ja jaemüügiks ning see on aidanud edendada arengut läheduses asuvates piirkondades. Teised linnad, näiteks Boston, on oma linnamagistraalid „ületanud“, viies nad maa alla (see on kurikuulsalt kallis). Kuid sellised projektid on haruldased, isegi kui urbanistid näevad üha enam maanteede eemaldamist võtmeks kodanikuelu parandamisel ja ebavõrdsuse vähendamisel. Sel aastal avaldas jalgsi liikuvaid kogukondi propageeriv mittetulunduslik uue urbanismi kongress loendi „Ilma maanteedeta kiirteed”, mis on suunatud maanteedele, mis tema arvates on eriti kohustatud nende linnade ees. Nimekirjas on Dallase, Buffalo, Rochesteri ja Denveri maanteed ning mitmed Californias. "Igaüks neist annab võimaluse eemaldada viga linnakogukondade füüsilisest, majanduslikust ja keskkonnatervisest, " seisab töörühmas.
Sisevöötmetsa loomiseks antav toetus pärineb Knight Cities Challenge'ilt, mis on 15 miljoni dollari suurune algatus 26 Ameerika kogukonna abistamiseks, mida kunagi Knighti perelehed teenisid. Franksi projekt koos nelja teise võitjaga valiti sadade kandidaatide hulgast. Franks on ka avaliku kunsti tegemisele pühendunud rühmituse Loovate Interventsionistide Liiga asutaja, mis aitab inimestel linnaruumi uutmoodi mõelda. Peatükkidega Charlottest (Põhja-Carolina kuni Köln, Saksamaa) reklaamitakse seda, mida mõned on nimetanud „taktikaliseks urbanismiks” - kasutades taskukohaseid, ajutisi meetmeid, et linnad saaksid proovida erinevaid linnaparanduse ideid. See võimaldab kodanikel osaleda protsessis, nähes, mis neile meeldib ja mis mitte, enne kui linn investeerib raha püsivatesse muudatustesse.
“Tahame pigem koos inimestega luua, mitte sisse tulla ja inimestele tarkusi anda, ” sõnab Kutuchief. "Meil on palju ajalugu, kui asju tehakse inimestele, mitte koos nendega."
Franks asub San Franciscos, kuid ta töötab kogu maailmas, keskendudes kogukondadele nende linnainfrastruktuuri taaselustamiseks. Ta on Akronis olnud seotud mitu aastat; 2015. aastal aitas ta linnal uurida Sisevööndi avalikuks ruumiks muutmise ideed, korraldades maanteel tohutu kogukonna õhtusöögi, mis selleks puhuks üheks päevaks kinni pandi. See õhtusöök "500 plaati" tõi kokku linna 22 linnaosa esindajad. Toit pärines kohalike kodukokkade jagatud retseptidest - kraed, pasta salat, vegan tšilli ja palju muud. Naabrid arutasid söömise ajal, kuidas nad tahaksid näha linna ümberkujunemist.
Kutuchief ütleb, et tema meeskonda on inspireerinud ka Berliini Tempelhofi lennujaam, mis suleti 2008. aastal ja anti üldsusele üle. Täna on see suur linnapark, kus inimesed sõidavad jalgratastega, lennutavad tuulelohesid ja piknikuvad vanadel radadel ning korraldavad laatades ja festivalides vanu angaare. Akroni-suguste linnade jaoks, millel pole tingimata raha, et maanteid lammutada, võib lihtsaim viis nende tagasivõtmine olla.
"Kui me suudame seda teha, siis saavad teised linnad oma maanteid ümber kujundada, " ütleb Franks. "Võib-olla pole kiirteed ja autod linnaelu kõige vajalikumad tugisambad."
