27. septembril 2013 sai Kopenhaagenis asuvale laevandusettevõttele Nordic Bulk Carriers kuuluv kommertslastilastilaev Nordic Orion esimeseks puistlastilaevaks, mis ületas Loode-passaaži - marsruuti, mis ühendab Vaikse ja Atlandi ookeani Kanada kohal -, saabudes Gröönimaa ranniku lähedal pärast Vancouverist, eKr lahkumist kümme päeva varem. Laevale laaditi Briti Columbia kivisüsi ja see suutis vedada 25 protsenti rohkem, kui see oleks võinud vedada, kui see oleks olnud sunnitud viima Panama kanalit, kus laevad peavad vees kõrgemal seilama ja vähem vedama. Kanada arktilistest vetest läbi lennanud marsruut päästis laevafirma ligi neli päeva ja 200 000 dollarit selleks ajaks, kui laev jõudis oma lõppsihtkohta Soome Pori sadamas. See otsetee poleks olnud võimalik aastakümneid tagasi, kuid Arktika merejää jääkatte vähenemise tõttu viimastel aastatel saavad laevad nüüd navigeerida põhjapoolsematel lõikudel nii läbi Kanada jäiste vete, kui ka Venemaal ja Norra põhjameres. Kuid lasti pole ainus asi, mida nad transpordivad: mõned merebioloogid muretsevad, et Arktika äsja avatud veeteedel lasti vedavad laevad toidavad piirkonda invasiivseid liike ja viivad invasiivsed liigid mõnda Ameerika tähtsamasse sadamasse.
Seotud sisu
- Mis on kaubalaeva põhjas nii oluline? Smithsoniani sukeldumismeeskond selgitab
- Kliimamuutustest ülesaamiseks peaksime olema rohkem nagu eskimod
Miks on Arktika laevandus ootamatult suur asi?
Sajandeid on maadeavastajad otsinud Loode-Passaali - Vaikse ookeani ja Atlandi ookeani ühendavat marsruuti; Loode passaaži otsimine oli Lewise ja Clarki kuulsa ekspeditsiooni kogu alus. Ja nad polnud esimesed ega viimased, kes seda otsisid. Nagu selgub, olid need ekspeditsioonid veidi vara: globaalsete temperatuuride tõus on põhjustanud Arktika vete soojenemise, vähendades jääkatte hulka. Viimase 30 aasta jooksul on Arktika soojenenud rohkem kui ükski teine maakera piirkond. Selle sama 30-aastase perioodi vältel on Arktika jääkate kahanenud septembris - kuu, mis tähistab suvise sulaperioodi lõppu - 30 protsenti. Arktiline jääkaotus on globaalse soojenemise probleem, kuna see loob omamoodi soojenemise tagasisideahela - vähem jää tähendab rohkem pimedat vett, mis tähendab, et vesi absorbeerib rohkem päikesevalgust, mis omakorda viib suurema soojenemiseni.
Arktika sulamine pole aga halb uudis laevandusele, kus 90 protsenti kogu kaubast veetakse vedajate kaudu. Kuni viimase ajani oli laevadel, mis tahtsid ookeanide vahel liikuda, kaks peamist rada - Suessi kanal ja Panama kanal, mis mõlemad paiknesid soojas, troopilises laiuskraadis. Kuna soojendavad Arktika veed avavad laevaliikluseks põhjapoolse marsruudi, osutuvad need marsruudid mõnel põhjusel ahvatlevamaks. Esiteks on nad lühemad, raseerides traditsioonilistelt laevateedelt väärtuslikku vaba päeva. See tähendab laevade kiiremat ümberpööramist ja vähem kütust, mis kokku tähendab tööstusele suurt kokkuhoidu. Konteinerlaevadele, mis läbivad Arktika veed, ei kohaldata ka teatud marsruutidele, näiteks Panama kanalile kehtestatud lastipiiranguid. Lõpuks ei pea isoleeritud Arktikat läbivad laevad piraatluse pärast nii palju muretsema, lisades sellega majandusliku turvalisuse taset.
Viimastel aastatel on seda uut põhjapoolset laevakäikude võrku kasutanud üha rohkem laevu. 2013. aastal läbis Põhjamere teekonna - 71 laeva, mis läbib Arktika merd mööda Venemaa põhjarannikut. 2012. aastal, mil Arktika merejää oli kõige madalam, oli sama laevaületus 46 laeva. 2011. aastal oli see arv 34. Vastupidiselt 2010. aastale, kui teekonda viis vaid neli laeva. Suessi kanalit läbib igal aastal peaaegu 19 000 laeva. Nii et Arktika vetest läbivate laevade arv tõenäoliselt kasvab: PNAS-is avaldatud 2013. aasta uuring väitis, et globaalse soojenemise ja Arktika jääkaotuse tõttu saavad 2050. aastaks isegi laevad, mis pole varustatud jäämurdvate laevakeredega, navigeerida Arktika laevaliikluses marsruudid.
Kas inimesed kasutavad Arktikat lihtsalt laevaliikluseks?
Arktika kaudu kulgevad laevateed meeldivad laevafirmadele, kuid see pole ainus põhjus, miks Arktikas võib lähiaastatel suuremat liiklust näha: merejää sulamine on paljastanud loodusvarad, mida on võimalik kasumi nimel kasutada.
"Suur osa neist [loodusressurssidest] on allveelaevad ja kui pinnajääk hajub, saavad laevad sinna sisse pääseda, neid uurida ja puurida, " selgitab Smithsoniani keskkonnauuringute keskuse mereinvasioonide uurimise labori teadur ja abidirektor Whitman Miller., kes koos oma kolleegi Gregory Ruiziga kirjutas ajakirjas Nature Climate Change kommentaari sissetungivate liikide ja Arktika kohta. "Seal toimub ka kaevandamine. Näiteks Gröönimaa, kuna selle jää sulab, avab haruldaste muldmetallide kaevandamiseks maad, mis on paljudele tarbeelektroonikale olulised." Arktika jää sulamise korral toimub nendes vetes kahte tüüpi liiklus: selline, mis kasutab Arktikat Vaikse ja Atlandi ookeani sadamate vahelise maanteedena, ja selline, mis kasutab Arktikat sihtkohana loodusvarade hankimiseks. "Kõik need asjad tähendavad invasiivseid liike - organismid hakkavad nende laevadega liikuma, " hoiatab Miller.
Miks suurendab Arktika laevandus sissetungivate liikide ohtu? Kas neid ei veeta ka traditsiooniliste laevateede kaudu?
Jah, laevanduskonteinerid ja puistlastilaevad aitavad praegu kaasa sissetungivate liikide levikule - see on asi, mis on merebioloogid juba pikka aega vaeva näinud. Puistlastilaevadel (ja laevadel üldiselt) on ballastitankideks nimetatud asju, mis on vett hoidvad sektsioonid, et laeva kaaluda ja selle raskuskeskme alla lasta, pakkudes stabiilsust. Laevad võtavad vett ühest ja teisest kohast, põhjustades muret sissetungivate liikide pärast. Arvatakse, et sealsed rannakarbid, sissetungivad liigid, kes on koloniseerinud Suured järved ja põhjustanud miljardeid dollareid majanduslikku kahju, on sisse toodud Lääne-Euroopa sadamatest saabuvate laevade ballastitanklast. Laevandus on juba sissetungivate mereliikide sissetoomise peamine viis - see annab 69 protsenti liikidest merealadele.
Kuid Miller ja Ruiz muretsevad, et Arktika laevandus - nii läbi Arktika kui ka Arktikast - võib muuta selle statistika veelgi hullemaks.
Kaubalaev laseb ballastvee oma korpusest ookeani. Mikroskoopilised organismid arenevad sageli ballastvees ja kui laevad vabastavad vett uutes sadamates, võivad uued liigid alustada sissetungi. (Smithsoniani keskkonnauuringute keskus) "Praegu toimub see, et laevad liiguvad ookeanide vahel, läbides Panama või Suessi, kuid see tähendab, et kõrgematelt laiuskraadidelt pärit laevad peavad suunama lõunasse troopilistesse ja subtroopilistesse vetesse, nii et kui olete külma veega liik, siis te tõenäoliselt ei tee seda hästi nendes soojades vetes, "selgitab Miller. "See võiks praegu toimida filtrina, minimeerides ühest ookeanist teise liikuvaid kõrge laiuskraadi liike."
Lisaks on Panama kanal magevee kanal, mistõttu läbivate laevade kere külge klammerduvad organismid peavad läbima osmootse šoki, kuna soolane vesi muutub mageveekoguks ja tagasi. Miller selgitab, et paljud organismid ei suuda seda ellu jääda.
Neil uutel külma veega marsruutidel pole eelist temperatuuri ega soolasuse filtrite järgi, nagu traditsioonilised laevaliinid teevad. See tähendab, et Arktika külmades vetes elamiseks kohandatud liigid võivad potentsiaalselt ellu jääda New Yorgi ja New Jersey põhjaosa sadamalinnade jahedates vetes, mis hõlbustas 2008. aastal ligi 250 miljardi dollari väärtuses kaupade meretransporti. Arktika on tavapärastest laevateedest palju lühem, invasiivsed loomad, nagu krabid, vikerkaar ja rannakarbid, on tõenäolisemad, et lühike transiitkaugus läbib ballastimahutite sisemuses ja klammerdub laevakerede külge.
Ok, aga Arktika on minu elukohast üsna kaugel. Miks see oluline on?
Sissetungivad liigid tekitavad alati kartust - Pandora kasti, sest keegi ei tea tegelikult, kuidas nad konkreetset ökosüsteemi mõjutavad, kuni on liiga hilja. Notre Dame'i ülikooli kliimateadlane Jessica Hellmann ütles 2013. aasta märtsis intervjuus Scientific Americanile seda öeldes: "Sissetungivad liigid on üks neist asjadest, mille korral kui džinn on pudelist väljas, on seda raske panna ta tagasi sisse. " Arktikast pole teada palju sissetungivaid liike, kuid üks, see on punane kuningkrabi, on juba Norra vetes laastanud; metsik kiskja, pole punasel kuningkrabil olnud suuri raskusi sellega, et ta tunneb peaaegu tundmatut liiki liikide üle. "Kunagi ei või teada, millal järgmine punane kuningakrabi teie ballastipaagis tuleb, " hoiatab Miller.
Sissetungivad liigid kujutavad endast kahte ohtu: üks ökoloogiline ja teine majanduslik. Ökoloogilisest vaatepunktist ähvardavad invasiivsed liigid häirida süsteeme, mis on miljonite aastate jooksul välja kujunenud ja kohanenud koos elama. "Teil võib olla tõeline jaotus [ökosüsteemide] struktuuri ja nende funktsiooni ning mõnel juhul ka looduslike liikide mitmekesisuse ja arvukuse osas, " selgitab Miller.
Invasiivsed liigid ohustavad aga rohkem kui Arktika ökoloogiat - nad võivad ohustada maailmamajandust. Paljud sissetungivad liigid, näiteks rannakarbid, võivad kahjustada infrastruktuuri, näiteks jahutus- ja veetorusid. Meresadamad on üliolulised nii Ameerika Ühendriikide kui ka kogu maailma majanduse jaoks - Ameerika sadamavaldajate liidu andmetel käitlevad läänepoolkera sadamad igal aastal 7, 8 miljardit tonni lasti ja toodavad ligi 8, 6 triljonit dollarit kogu majandustegevusest. Kui sissetungivatel liikidel lubatakse sadamas jalavaeva omandada, võib see täielikult häirida selle sadama majanduslikku väljundit. Roheline krabi, näiteks Euroopast sissetungiv liik, on toodud Uus-Inglismaa rannikutele ja pidudele kohalike austrite ja krabidega, moodustades majanduskahju aastas ligi 44 miljonit dollarit. Kui sissetungivad liigid suudavad häirida Ameerika sadamate infrastruktuuri - torudest paatideni -, võib see tähendada kahju Ameerika majandusele. Viimastel aastatel on Ameerika Ühendriigid hakanud frakkimistehnoloogia tõttu muutuma kütuse importijaks eksportijaks, mis tähendab, et Ameerika sadamad võtavad lähiaastatel vastu rohkem välismaiseid laevu - see tähendab invasiivsete liikide suuremat potentsiaali hajutatud.
Arktikale toodud invasiivsed liigid võivad ka ökosüsteeme häirida, eriti seetõttu, et Arktikas on invasioonide kokkupuude seni olnud madal. Võimalikud sissetungivad liigid võivad ohustada ka Arktika kasvavat majandusinfrastruktuuri, kahjustades seadmeid, mis on loodud maagaasi ja muude loodusvarade otsimiseks äsja paljastunud Arktika vetest.
Arktika merejää sulades ühendavad uued mereteed Atlandi ookeani ja Vaikse ookeani põhjaosaga esimest korda kahe miljoni aasta jooksul. (Patrick Kelley / USA rannavalve) Kas on midagi, mida saaks teha nende riskide minimeerimiseks?
Ilmselt on üks suur pilt sissetungivate liikide leviku peatamiseks Arktikas ja selle ümbruses Arktika jää sulamiskiiruse aeglustamine - see tähendab tavaliste õhusaasteainete, nagu tahma ja sudu eraldumise kiiruse aeglustumist ja vähenemist., samuti meie süsiniku heitkoguste tõsine piiramine pikamaavedude ajal.
Reaalselt võtab nende meetmete rakendamine tõsiseid poliitilisi ja individuaalseid meetmeid - ja lühikese aja jooksul, kuni Arktika jää sulab ja laseb laevadel läbi sõita, vaatavad laevakompaniid neid Arktika teid, et säästa aega ja raha. See tähendab, et tuleb tungivalt astuda samme, et minimeerida invasiivsete liikide levimise võimalust Arktikasse ja tagasi.
Üks samm, selgitas Miller, võiks olla avatud vee ballastivahetuse laiem rakendamine, mis on USA-s viimase kümne aasta jooksul olnud kohustuslik. Avatud ballasti vahetus toimub siis, kui laev asendab rannikualade ballastvee avatud ookeani veega. Invasiivseid liike vahetatakse tavaliselt ühe rannikuäärse veepiirkonna (näiteks sadamate) vahel, kuid tõenäoliselt ei suuda nad sügava mere ökosüsteemides ellu jääda. Rahvusvaheline Mereorganisatsioon (IMO) uurib ka standardite loomist organismide üldkoguse kohta, mida laev võib ballastvees vette lasta, nagu praegu kehtivad standardid suitsukontrolli ja reostuse korral - kui laeva ballastvesi ületab kehtestatud piiri, enne selle vabastamist tuleb seda vett töödelda. Praegu puuduvad standardid ega pardal olevad töötlussüsteemid, kuid see on atraktiivne võimalus, kuna see loob ballastvee töötlemise globaalsed standardid.
Korpused on keerukam probleem, selgitas Miller, kuid laevakere nõuetekohane hooldus võib aidata minimeerida ohtu, näiteks välismaistesse sadamatesse toomingad või merikarbid. Korpusekasvatus on laevade jaoks ka majanduslikult oluline, kuna see vähendab vee läbilaskmist, mis tagab suurema kütusesäästlikkuse.
Kuni Arktika kasvab edasi - laevanduse, infrastruktuuri ja isegi turismi kaudu - väidavad Miller ja Ruiz, et maailma huvides on tõsiselt mõelda sissetungivate liikide leviku piiramisele. "Arvan, et ilmselt on olulisem kui üksikute liikide täpsustamiseks proovida, arusaam, et toimub selline elustiku segunemine viisil, mida pole kunagi varem toimunud, " märgib Miller. "See on asi, millele peame mõtlema."
