Nissan usub, et BladeGlider, selle uusim nägemus elektrisõiduki kohta, on nii eriti revolutsiooniline, et soovib kõigile selgeks teha, et auto on “midagi enamat kui lihtsalt kontseptsioon”.
Ma tean. Lisaks autodele kõlab, nagu oleks Jaapani autotootja hõivatud ka mõne hüpiga.
Krediit: Nissan
Eelseisval Tokyo autonäitusel tutvustatav BladeGlider on Nissani tunnustus, erinevalt kõigist tänaval seaduslikest autodest, mida olete näinud. Seal kasutatakse innovaatiliselt kosmosesäästlikke ratastega elektrimootoreid, mis on paigaldatud auto tagarataste rummu. Pange tähele ka ebaharilikku kolmnurkset istekohta, mis muudab haruldaste autotõugude kõige haruldasemaks: kolmekohalised. See veider konfiguratsioon sobib aga seetõttu, et see annab ruumi agressiivselt aerodünaamiliseks ümberkujundamiseks, mis näib olevat inspireeritud rohkem sõjaväe lennukitest nagu F-14 reaktiivhävituslennuk kui miski tänapäeval asuvast teekonnast.
"BladeGlider oli mõeldud purilennukitaolise virgutuse kohale toomiseks, mis kajastab selle kerget ja vähendatud suurusega ülitõhusat aerodünaamilist vormi, " ütles asepresident ja loovjuht Shiro Nakamura pressiteates. „See disain on rohkem kui revolutsiooniline; see on transformatiivne. ”
Kindel on see, et BladeGlider ei lenda (see on ikkagi sisuliselt auto), kuigi teeb asju, mida ükski teine tootmises olev neljarattaline ei saa. Näiteks järsk nihe tavaautodes leiduvatest ühtlasemalt proportsionaalsetest mõõtmetest joondusele, kus tagumine külg ulatub umbes 6 jalga, siis kitseneb esiosa märkimisväärselt vaid 3, 3 jalga, vähendab oluliselt liikumist, võimaldades kiiremat sirgjoont ja kurvikiirust. Sellel on ka ainulaadne kerge süsinikkiust alus, mis pole mitte ainult vastupidav, vaid tekitab ka märkimisväärset jõudu, et sõiduk jääks tee äärde, hoides ära tagumise tiiva. Sellised lisaseadmed paigaldatakse tavaliselt selleks, et aidata võidusõiduautodel, nagu sprindiautod, kiirel sõidul radasid kallistada, kuid järelikult tekitavad need tõmmet, mis aeglustab ka autot.
Mõnes mõttes võib BladeGliderit vaadelda kui Nissani eksperimentaalse võidusõiduauto DeltaWing potentsiaalselt tänavaõiguslikku versiooni. Mõlemad koostas autodisainer Ben Bowlby ja neil on sarnane kaalu ümberjaotamise suhe ees, mis moodustas 30 protsenti auto kaalutud massist ja ülejäänud 70 protsenti taga. DeltaWing projektiga näitas arendusmeeskond edukalt, et auto arhitektuuri dramaatiline kapitaalremont võimaldab palju väiksema mootoriga masinal sammu pidada mõne maailma kiireima võistlusautoga, kui sõiduk valmis eelmise aasta ameeriklaste Le Mansis 5. kohal. Sarja hooaja finaal. Bowlby on neist saavutustest alates edasi arendanud Nissan ZEOD RC - hübriidset elektriversiooni, mida hüütakse “Maailma kiireim võidusõiduauto” -, mis on plaanis debüteerida järgmisel aastal Le Mansis.
Fakt, et BladeGliderit toidab paar tagaratta mootorit (Nissan ei kirjeldanud detaile), võimaldab suuremat kütusesäästlikkust, kuna tärkava tehnoloogia ei sõltu keerukatest mehaanilistest protsessidest, mida sisepõlemismootorid kasutavad energiat ratastele. Seeria liitium-ioonakumooduleid, mis asuvad taga, toidavad mootoreid. Nissan tahaks jälle kõigile meelde tuletada, et kui BladeGlider tõepoolest “küpseks saab”, on see esimene rattasüsteemide massiturul kasutatav kasutus.
Mõned eksperdid arvavad, et autotootja võib siiski oma entusiasmi pisut ohjeldada. "BladeGlideri tõlkimine kontseptsioonist kliendile võib olla keeruline, " kirjutab Paul A. Eisenstein tööstuse väljaandest The Detroit Bureau . "Muu hulgas peab ta kohanema uute rangete avariistandarditega, mis võivad sõiduki nina ebahariliku kujuga keeruliseks osutuda."
Seda öeldes lisab ta: "Nissan näib olevat sama pühendunud kasutama maanteel Delta kujundust, kui see on rajal."
