Novembris 1941 pukseeris rannavalvur Connecticuti Mystici jõe ääres väga väsinud ja lagunenud vaalapüügilaeva Charles W. Morgan Mystic Seaporti muuseumi. Seal puhkas naine liiva- ja kruusapeenral. 1841. aastal Massachusettsi osariigis New Bedfordi lähedal Hillmani vendade laevatehases ehitatud ja käivitatud Morgan oli oma üha enam jahti pidava vaalu otsimisel purjetanud kõikidele maakera nurkadele; selleks ajaks, kui ta lõpetas oma 37. ja viimase reisi 1921. aastal, oli ta toonud tagasi tagasi 54 483 barrelit vaalaõli, teenides 1, 4 miljonit dollarit.
Hämmastav, et kuigi Morgan oli ehitatud kestma kõigest 25 aastat, oli ta juba sajandi vanune, kui ta pandi Mystika meresadama muuseumi. Vaalamehe meelest oli ta "õnnelik laev" (ehkki laeva nimi on merendusliku tava järgi - antud juhul peamise omaniku nimi - merendusliku konventsiooni järgi, jääb laev ikkagi "tema").
Morgani uus muuseumi kodu, mis asutati 1929. aastal, leiutas end endiselt; töötajad hakkasid märkama, et paljud inimesed peatuvad, lootes näha seda New Englandi vaalapüügi suure ajastu säilmeid. Nii algas vanatüdruku teine elu, kuna töötajad ja vabatahtlikud hakkasid teda uurima ja taastama, tuues ta elule tagasi.
Charles W. Morgan sõidab Uus-Inglismaa rannikult üles Newporti, Vineyard Haveni, New Bedfordi, Stellwagen Bank National Marine Sanctuarysse, Bostonisse ja sealt tagasi New Londonisse ja Mysticisse, peatudes Cape Codi kanalil. (Mystika meresadama viisakalt) Ja nüüd asub oma 38. reisil Charles W. Morgan - viimane allesjäänud puidust vaalapüügilaev ja kõige väärtuslikum vald Mystic Seaport Museumis, Smithsoniani sidusettevõttes. Laev on just läbinud ulatusliku viieaastase remondi ja 17. mail veetakse ta Mystici jõest alla (esimene kord Mystic Riveri Bascule'i silla alla pärast laeva saabumist 1941. aastal) ja üle New Londonisse, kus ta asub. jääb kuu aega lõplikuks ettevalmistuseks selleks, oma esimeseks kaasaegseks reisiks. Seejärel kruiisib ta mööda Uus-Inglismaad, külastades teisi ajaloolisi sadamaid. Tema teekond sisaldab New Bedfordi, tema kodulinna 60 aastat, koos vaalaliste vaalapüügimuuseumiga; ja Bostoni, kus ta sildutakse koos USSi põhiseadusega, mis on ainus Morganist vanem Ameerika laev. Sadamakülastused hõlmavad ekskursioone laevaga, vaalapüügivõistlusi, dokiväljapanekuid - täielikku sukeldamist vaalapüügi ajalukku.
Seal on ka teine väga oluline peatus - omamoodi taasühinemine. Sorteerides avamere ääres Provincetowni lähedal, suundub Morgan mitu päeva purjedesse Stellwagen Bank National Marine Sanctuarysse, mis on vaalade vaatlemise keskus Uus-Inglismaal. Kuid see polnud kindlasti Morgani ajal ; spermavaalad, mis olid Nantucketist teinud maailma vaalapüügipealinnaks enne New Bedfordi kerkimist, olid juba ammu jahti neis vetes unustuse hõlma vajunud. Üks vaalapüügipunkt teise järel oli kogu maailmas ammendunud, pakkudes lõputuid vaalaõli tarneid tööstusrevolutsiooni masinate määrimiseks ja inimeste majade valgustamiseks - metsik sõit, mis lõppes alles nafta avastamisega Pennsylvanias Titusville'is 1859. aastal. Kuid täna näeme tagantjärele tarkusega kahju. Seega kannab Morgan sellel 38. reisil teadmisi vaalade kaitsmise, mitte nende õliga täidetud vaadide kohta.
"Mõte, et võiksime laeva välja viia Stellwagen Banki ja teda võib ümbritseda vaaladega - see oleks hämmastav, " ütleb Mary K. Bercaw Edwards, kes meeskonnaga Morganil 38. reisil osaleb.
Litsentseeritud kapten Edwards on muuseumi demonstratsioonimeeskonna esimees, kes seab Morgani purjed üles ja valvab muuseumikülastajate vaatetornid. ta on ka Connecticuti ülikooli professor, kus ta on Moby-Dicki autori Herman Melville'i teadlane. "Melville tundis vaala majesteetlikkust, " ütleb Edwards. “Enamasti mõtlesid vaalad vaala kui. . .loomad ja koletised. Kuid sarnaselt teiste jahimeestega oli neil olendite suhtes lugupidamine. Ja lisaks, nad teadsid loomadest palju rohkem kui tavaliselt neile usaldati, sest nad pidid neid mõistma, et nad neid leiaksid. . . aga need olid ka praktilised; kuni nafta avastamiseni oli see ainus viis õli saamiseks. ”
Tüüpiline oma aja vaalapüüdjatele oli Morgan pisut üle saja jala pikk, väga õhkõrn, kolme mastiga, mille küljes olid tagaküljed, millel oli neli 25-jalga pikkust vaalapüügipaati (mis olid umbes kolmandik nende tohututest pikkustest) saakloomad), tekil olevad tohutud tulekahjud, mida nimetatakse proovideks (mis tähendas, et võisiku saab kohapeal maha keeta ja seda aastaid hoiustada, ilma et see trüki täitnud vaakides rikneks), 35-liikmeline meeskond ja kõik, mis on vajalik sellise tohutu ja keeruline ettevõtmine. Tookordsete kiirete ja klanitud klambrite pardal olnud meremehed vaatasid vaalapüügilaevu maha, kutsudes neid oma putukatega meestega torudeks, kuid nende laevade vaalamehed said töö tehtud. Kui lõikurid olid mere hallhundid, siis vaalad olid buldogid.
„Ta on selline tormakas; ta on aeglane, ”räägib Edwards Morganist . Kuid tema eesmärk oli hoida võimalikult palju naftat ja suuta hakkama saada kolme kuni viieaastase reisiga; nii et tema disain töötab selleks väga hästi. Tegelik jaht ja tapmine ei olnud laevalt pärit, see oli kiire ja manööverdatav vaalalaev; nii et neil polnud vaja kiirust laevalt endalt saada. ”
Morgani pardal on merel tegelikult igapäevane elu. Veel teismelisena allkirjastas New Bedfordi sündinud Nelson Cole Haley laeva teisel reisil salapärasena, millest ta kirjutas aastaid hiljem selgeltnägijate ja sageli humoorikate detailidena. Jättes 1849. aastal New Bedfordi sellele nelja-aastasele ümbermaailmareisile, purjetas Morgan mööda Aafrikat ja Austraalia lõunatippu, et jahtida Uus-Meremaa põhjaosa Vaikse ookeani vetes spermavaaladele. Haley või “Nelt”, nagu tema laevakaaslased teda nimetasid, elaks pikka ja õnnelikku elu, ehkki ainuüksi see reis tekitas temas kogu elu kestmiseks piisavalt seiklusi - orkaanid, mille tuuled, nagu ta hiljem kirjutasid, muutsid taglastamise kriiskamise “hullemaks kui nelikümmend hakatit, kes saatsid vaiksetel öödel oma muusikalisi tüvesid; ”vihane vaal, kes ründas tema vaala paati altpoolt (vaalalaeva vöörist alla vaadates, nägi, et see tuleb üles), lammutab paadi ja saadab Enne jahutavasse vette laskumist tasuge kõrgele klappile; ja tema enda edu harpuunrohu uputamisel pahaaimamatu, hoogsalt toitva vaala küljele “nii suur kui mägi”.
Seejärel toimus tihe kõne Vaikse ookeani keskel asuva atolli põliselanikega, kes laevale sõites kavatsesid kümnesse kanuusse sõita, kui hüüdnimega Morgan hõljus õnnetult korallrifi poole. Uskuge või mitte, ütleb Haley meile, et oodates, kas laev päädis reefiga, tõusis üks kõrgetest kanuudest tõepoolest püsti, pööras ringi ja tegi laevale raha; ja laeva tekilt tabas kapten tulirelvaga koju, saates särtsaka kurjategija jooki! Karistusega saarlane elas üle nördimuse ja ta tõmbus teise kanuu pardale ning laev jäi riffist napilt mööda, kuid paljud vaalapüügilaevad polnud nii õnnelikud.
Haley, kelle konto on Mystic Seaport Museum ilmunud Whale Hunt all, kirjeldab Morgani seiklusi, mida saavad teha vaid pealtnägijad. Kuid laevale on pühendatud igasuguseid muid ressursse, sealhulgas monograafia The Charles W. Morgan, saadaval muuseumist; ja Connecticuti filmitegija Bailey Pryori lavastatud uus film, mis on mõeldud kasutamiseks üle riigi PBS-jaamades. Lisaks on muuseumi veebisaidil teavet eelseisva 38. reisi, laeva ajaloo ning - koos kohutavate päevikukirjete ja fotodega - üksikasju Morgani hiljutise restaureerimise kohta.
Viieaastane restaureerimine, mis viidi muuseumis läbi laevatehase direktori Quentin Snedikeri juhendamisel, vajas raamimiseks, hööveldamiseks ja muudeks konstruktsioonielementideks enam kui 50 000 lauajalga elavat tamme ja muud metsa. Päeval, kui laevakeresse paigaldati viimane plaat (nn katuseplaat), toimus tseremoonia. “Aknaluuk… tähistab projekti suurima aspekti lõppu, ” ütles Snediker. Ta lisas, et Morganil oleks veel mitu miili pahteldamist ja pahteldamist ning tuhandeid ruutjalga maalinguid, kuid "siit edasi on ta terve."
Üks asi, mis kõigi nende aastate jooksul on olnud terve, on Morgani keel. "Kõik keel on originaalne, " ütleb Edwards. “Sellepärast, et see oli soolases vees. Ja siis alumised raamid… pidime mõned neist välja vahetama, kuid vähem kui arvasime, sest soolane vesi on nii suurepärane säilitusaine. Mageda veega kokkupuutunud ülemine osa on mitu korda asendatud, kuid alumine on originaalne. ”Kui laevakere sügavalt sees olevad plangud eemaldati, paljastusid kere raamid esimest korda pärast 1841. aastat.” See oli minu lemmik osa restaureerimisest, ”räägib Edwards; "Minna laeva põhja ja istuda seal."
Morgani ehitamise hind 1841. aastal oli 27 000 dollarit ja kui ta oli juba täielikult varustatud, 52 786 dollarit. Mystika meresadama muuseumi restaureerimise hind oli 7, 5 miljonit dollarit. Kuid enam kui 20 miljonit muuseumi külastajat on tuuritanud Morgani ja nüüd saavad selle taastamise tõttu ka tema lapsed ja lapselapsed tema tekkidel kõndida. “Kui Charles W. Morgan ehitati, ootasid nad, et laev elab 20–25 aastat, ” räägib Edwards. "Me proovime panna laeva elama igavesti ... veel sada seitsekümmend aastat."
Värskendus 17.05.14: seda artiklit värskendati, et lisada uut teavet laeva algse maksumuse ja taastamise kohta.
