Metalliosa koos inimestega selle taevasse saamiseks on palju väljakutseid. Kuid mõned on pisut ootamatumad kui teised. Washington Post jaoks kirjutab Rachel Feltman:
Kui lennuk künnab läbi vea (mis juhtub tavaliselt õhkutõusu ja maandumise ajal), jätab see sisikonna maha. Ja aja jooksul need sisikonnad kogunevad ja muudavad käsitöö tiibade pinna vähem siledaks, mis põhjustab tõmmet. Suurem lohistamine tähendab suuremat kütusekulu ja vähem tõhusat lennukit.
Lahendus? Spetsiaalsed katted, mis hoiavad purunenud vead kinni. Üks NASA Langley uurimiskeskuse inseneride meeskond kannab nime "bugide meeskond", seisab keskuse uudisteates. Koos Boeingi inseneridega katsetasid nad hiljuti Boeingi ökoDemonstrator 757 lennukite tiibadel mitmeid erinevaid katteid. Enamik vigu ripub õhuruumi esimese 1000 jala kaugusel, seega keskenduvad testid õhkutõusudele ja maandumistele.
Teadlased uurisid tiibadega piparmutrite arvu, suurust ja kuju. Töödeldud kattekihiga tekkisid rikke sisikonnad laiali väiksemale alale ja neil oli ka "väiksem jääkide kõrgus" - pulpitud vead ei katnud nii paksult.
Ilmselt on insenerid otsinud lahendust lennukitiibu katvatele sisikondadele alates 1960. aastatest. Vikatiimi eelmised katsed on hõlmanud puuviljakärbeste laskmist tuuletunnelites tiibade ääres. Nad on ka ise vigu uurinud. Nick Lavars teatas Gizmagi kohta:
Probleemile lahenduse leidmise osaks oli veokeemia uurimine ja mis täpselt juhtub, kui putukas puutub millegagi kokku nii suurtel kiirustel. Meeskond leidis, et kui vea keha puruneb, läbib tema veri keemilisi muutusi, et muuta see kleepuvaks.
"See on põhimõtteliselt vea ellujäämismehhanism, " ütleb NASA vanem materjaliteadlane Mia Siochi pressiteates.
Meeskond pöördus looduse poole, et teada saada, kuidas teha sellist kleepumist tõrjuvat katet. Kunagi õnnestunud kattekihti inspireerisid lootoselehed. "Kui vaatate mikroskoobi all lootoslehte, siis vesi ei kleepu sellepärast, et sellel on need karedad omadused, " on Siochi sõnul. "Kui vedelik istub mikroskoopiliselt karedal lehepinnal, hoiab pindpinevus selle laialivalguvat, nii et see rullub lahti. Üritame seda põhimõtet kasutada koos keemiaga, et vältida vea kleepumist."
Kogu see töö on osa jõupingutustest muuta lennukid võimalikult kütusesäästlikuks. Lendamine on odavam ja lõppkokkuvõttes on see keskkonnale parem. Feltman juhib tähelepanu sellele, et on mõeldav, et anti-soolekatetel oleks ka muid rakendusi - ehk puhtamad autode esiklaasid?
