Sel päeval 1941. aastal hakkasid Michiganis Ypsilanti piirkonnas töötajad puhastama sadu aakreid maad.
Seotud sisu
- Henry Fordi ja Mohandas Gandhi vaheline ebatõenäoline jõud
- 1940. aastate optimismis pakkus Greyhound välja helikopterbusside lennukipargi
- See Art Deco kontoritorn oli Detroiti arhitekti kaptenitöö
- Liitlasväed kasutasid neid massiivseid torupomme Omaha rannas
- See Aafrika-Ameerika kunstniku multikad aitasid võita II maailmasõda
Nad olid alustanud ettevalmistusi Ford Motor Company omanduses oleva tohutu II maailmasõja aegse lennukitehase Willow Run ehitamiseks. Sõja lõpuks oli Willow Run tootnud enam kui 8600 B-24 pommitajat, kirjutab History.com, “ja tehase masstootmise tehnikat hakati ameeriklaste leidlikkuse sümboliks pidama.” See oli esimene suur tehas, mis ehitati sisse II maailmasõja tõuge, mis muutis Detroidi ja selle autotootjad relvade tootjateks.
"Võib-olla kõige hämmastavam oli kiirus, mille jooksul nad muutusid autodelt sõjamasinatele, " rääkis Fordi ettevõtte ajaloolane Bob Kreipke Scott Burgessile MotorTrendile . Enne 1939. aastal Euroopas puhkenud sõda oli Detroit autolinn, kirjutab ta. General Motorsi juhid Ford ja Chrysler olid "autode mehed, surudes metalli alla monteerimisliinidele". Ameerika sõjavägi oli maailmas Portugali taga 19. kohal.
Seejärel, 1940. aasta detsembris toimunud tulekahjuvestluses, nimetas FDR Ameerikat kui “suurt demokraatia arsenali”. Samas kõnes kutsus Roosevelt USA-d üles varustama liitlasvägesid relvade, lennukite, veoautode ja tankidega. "Meie jaoks on see sama tõsine hädaolukord kui sõda ise, " ütles ta. "Peame rakendama oma ülesannet sama resolutsiooni, kiireloomulisuse, sama patriotismi ja ohverdamise vaimuga, nagu me näitaksime, kui me oleksime sõjas."
Linnast umbes 30 miili kaugusel asuv Willow Run tehas aitas kaasa Detroiti kasvavale mainele juhina püüdluses toetada liitlaste vägesid tootmise kaudu. Aasta hiljem, pärast Pearl Harbori, oli USA sõjas. Kuid vahepeal oli Detroiti lähedale ehitatud veel üks hiiglaslik, nüüdisaegne tehas: Detroiti tank Arsenal.
Kuna Detroidil oli juba suur autotööstus, kus tehased olid valmis tootma sõidukeid suhteliselt uue koosteliinil põhineva tehnika abil, sobis see hästi sõjamasinate tootmiseks. Ameerika sõja alguses kirjutab Detroiti ajalooline ühing, et 350 000 töötajat kolis Detroiti töötama tehastes, kus toodeti sõjavarustust.
"Autotootjad ehitasid kõik, " kirjutab Burgess: "tankid, lennukid, radariüksused, väliköögid, amfiibsõidukid, jeepid, pommid ja kuulid. Miljardid ja miljardid kuulid. Detroit, kus kaks protsenti elanikkonnast, moodustas kümme protsenti sõjariistad. " Detroiti ümbritsev piirkond oli sel perioodil eriti tuntud kahe uuendusliku sõjamasina poolest: lennukid ja tankid.
Willow Run tehases töötasid mõlemast soost töötajad lennukitel, eriti B-24 “Liberator”, mida selle propagandafilmi märkmed vajasid rohkem kui tootmisteavet kui “suhteliselt lihtsat autot”.
"Isegi sellise taime kontseptsiooni suhtuti skeptiliselt, " kuulutab teadustaja. “Kuid Fordi inimestel on nii nägemist kui ka oskusi. Nad on alati kavandanud ja töötanud laias plaanis. ”
See on Detroidi sõjategevuse teine külg: autotootjad, nagu Ford ja Chrysler, kes jälgisid Detroiti tanki Arsenali loomist, said sõjapüüdlustest kasu. Nad muutusid paremini nähtavaks ja töötasid koos valitsuse lepingutega, kuid sõjalised jõupingutused viisid ka tohutu edasiminekuni konveieri tehnoloogia osas, kirjutab Burgess. Näiteks "Chryslerile tehti ülesandeks ehitada 40 mm õhutõrjerelvad, mida tuntakse Borforsi püssidena. Nende ehitamiseks kulus algselt 450 inimtundi. Sõja lõpuks vähendas Chrysler selle aja 10 inimtunni." Pärast sõda, kirjutab ta, tähendasid need oskused, et "tarbijad näevad palju uusi autostiile ja sagedasi muudatusi".
Ehkki tankid polnud uued leiutised, oli II maailmasõda esimene kord, kui nendega peeti terveid lahinguid, kirjutab Jake Hendricks Michigani tehnikaülikooli sõjaajaloo ajaveebi kohta. Ameerika esimene suur pingutus oma tankioskuste arendamisel oli Michigani osariigis Warrenis asuv hiiglaslik tehas, mis ehitati pärast seda, kui sõjaosakond küsis Chrysleri president KT Kelleri käest, kas tema ettevõte saaks tanki ehitada. "Ta vastas kõlavalt jah, " kirjutab Burgess, "enne kui küsis:" Milline on tank? "
"Mis tahes standardi järgi, " kirjutab Kevin Thornton oma Detroiti ja tankide tootmise ajaloos, oli tehas "muljetavaldav ehituse teos".
Ja mitte ainult: tuledes välja suurest depressioonist, näitasid sellised hiiglaslikud tootmisvabrikud, et „mis võib juhtuda, kui valitsus ja ettevõtted ühinevad ühise eesmärgi nimel”, kirjutab ta. "Ameerika osaluse eelõhtul veelgi kohutavas sõjas lubas [Arsenal] jõudu."
