"Ükski inimene ei kõnni seal, kus autod liiguvad, " kirjeldas Briti arhitekt Geoffrey Alan Jellicoe oma tuleviku linna "ja ükski auto ei tohi jalakäijale pühale alale tungida."
Jellicoe rääkis 1960. aastal Associated Pressiga oma nägemusest radikaalselt uut tüüpi Briti linnast - linnast, kus homsed mullide autod liikusid vabalt kõrgendatud tänavatel ja jalakäija liikus liikuvatel kõnniteedel turvaliselt ringi. Linna jaoks, mille peamine müügipunkt oli vabadus mitte muretseda autode pärast löögi pärast, oleks sellel üsna kummaline nimi: Motopia.
Londonist läänes 17 miili läänes kavandatud ehitada, hinnanguliste kuludega umbes 170 miljonit dollarit, oli Motopia maapinnast üles ehitatud linna jaoks julge - ehkki pisut ebapraktiline plaan. Kavatseti linnas elada 30 000 inimeseni, kes kõik elavad ruutvõrgustiku kujul, kus taevas on lai katusekiirtee. Seal oleksid koolid, poed, restoranid, kirikud ja teatrid, mis kõik puhkaksid umbes 1000 aakri suuruse jalajäljega.
Motopia pidi olema rasketööstuseta linn; ühiselamukogukond, kus inimesed leidsid suuresti tööd mujalt. Kogukonda kujutati kaasaegse, kuid rahulikuna; linn, kus julge uue sõjajärgse tuleviku omaksvõtmine ei tähendanud igapäevase elu rahulikumatest külgedest loobumist. Aga kuidas on lood kõigi ülaltoodud teede müraga? Planeerijad rõhutasid kiiresti, et kõigi teie katusel möirgavate autode müra summutamiseks kasutatakse spetsiaalset isolatsiooni.
"Selles linnas eraldame bioloogilised elemendid mehaanilistest, " rääkis Jellicoe omal ajal Associated Pressile. "Saladus on sama lihtne."
Motopia, tuleviku linn, mis on kavandatud otse Londonisse (Novaki arhiiv) Suurbritannia võttis pärast II maailmasõda vastu 1946. aasta uute linnade seaduse, mis andis valitsusele volitused kiiresti uue maa jaoks maa määramiseks. Juba enne võitluse lõppu hakkasid britid kavandama, kuidas nad Londonit üles ehitada saaksid, suunates elanikkonna vähem tihedasse linna just vahetult linnast väljas. London oli sõja ajal löönud ja linnade kiire areng oli vajalik rahvastiku ülekülluse vähendamiseks. Ajavahemikul 1946–1950 loodi pärast uute linnade seaduse vastuvõtmist neliteist uut linna, kuid New Yorgi ülikooli Guy Ortolano sõnul ei avaldanud need tagasihoidlikult kujundatud kogukonnad muljet päeva avangardistlikest planeerijatest.
Nagu Ortolano selgitas oma 2011. aasta artiklis „Suurbritannia linnade tuleviku kavandamine 1960. aastatel, ” rajasid Briti konservatiivsed valitsused 1950ndatel vaid ühe uue linna. Kuid beebibuum tekitas 60. aastate saabudes uue huvi linna arengu vastu.
25. septembri 1960. aasta Arthur Radebaugh pühapäevase koomiksiväljaande “Closer Than We Thinkrose” väljaanne oli pühendatud Jellicoe “Motopiale” ja andis Põhja-Ameerika lugejatele lämmatava ja värvilise pilgu homse linna poole. Radebaugh autod olid vähem mullitaolised ja sajandi keskpaiga Detroiti tagatuppa vähem kui tema Briti disainerite kolleegid, mis oli täiesti loomulik, arvestades, et Radebaugh asus Detroidis. Samuti muutis ta liikuva kõnnitee oma illustratsioonidest palju silmapaistvamaks kui Jellicoe ja tema meeskonna pärit kujundused.
Lähituleviku tulevikulinn Motopia mudel (Briti Pathe ekraanipilt) Ortolano selgitas oma töös, et aastatel 1961–1970 muutus Suurbritannia uue linna arendamine palju ambitsioonikamaks ja eksperimentaalsemaks, lisades selle kujunduses kesksemate tegelastena eraauto, monorail ja isegi hõljuk. Kuid Motopia ei tohtinud olla, hoolimata Jellicoe roosilisest ennustusest.
"Motoopia pole mitte ainult võimalik, vaid ka praktiline, kuna see on ökonoomne, " ütles Jellicose Associate Pressile. "Eluruumid ei oleks kallimad kui sarnase elanikkonna elamine kõrgetes hoonetes, nagu näiteks Londoni linnavolikogu mõnes arenduses."
Jellicoe kirjeldas futuristlikku Motopia linna nagu “pargis elamist”, mis taas tekitab nimeküsimuse. Kuid see polnud Jellicoe ainus tulevikunägemus. Nagu ajakirja Stars and Stripes 30. jaanuari 1960. aasta väljaanne selgitas, oli Jellicoe'il homse Briti maastiku jaoks palju ideid: „Soho 2000. aastal” - plaan Londoni kuulsa vana lõhestamiseks ja selle ümberehitamiseks 20. sajandi eluks; High Marketi kaubanduskeskus väikeste Midlandsi tööstuslinnade jaoks, kus praegu puuduvad piisavad ostuvõimalused; ja Jaani tsirkus, moodne arendus Londonist lõunas, mis kasutaks tohutut liiklusringi ja kopteriväljakuid. ”
Paraku ei realiseerunud ükski neist futuristlikest visioonidest, kuid võite vaadata lühikest uudisterea Jellicoe Motopia plaanidest Briti Pathe'is.
