Hiina ettevõte avalikustas hiljuti oma bussi prototüübi, mis võib tema sõnul aidata ühistranspordi revolutsioonilisel teel ja liiklust vähendada, libisedes teiste maanteel asuvate autode kohal. Oma futuristliku, maanteel liikuva kujunduse ja potentsiaalse uuendusliku sõiduki toomisega Hiina maanteedele viis transiiditõstetud buss (TEB) tormi abil kiiresti internetti. Ehkki TEB on põnev kontseptsioon, väidavad kriitikud, et “kõrgendatud buss” ei pruugi olla päris selline, nagu tundub.
Seotud sisu
- Kui sõidad õigel kiirusel, mängib see muusikaline maantee sulle laulu
Alustuseks on TEB-bussiks nimetamine eksitav, kirjutab Sophie Weiner ajalehele Popular Mechanics . Ehkki see võib olla mõeldud Hiina maanteedeks, sõidab see siiski rööbastel, muutes selle rohkem pendelrongiks või hiiglaslikuks käruks. Semantilisus peale selle, et TEB-i kujundusel on teele asumisel tõsiseid puudusi. Hiinas on maanteesõidukite pikkus olenevalt piirkonnast lubatud maksimaalselt 13–14 jalga. Eelmisel nädalal avalikustatud prototüüp oli siiski ainult piisavalt pikk, et alla seitsme jala pikkused autod võimaldaksid selle alt läbi sõita, mis tähendas, et selle taha võivad kinni jääda suured kaubikud ja veokid, osutab Aarian Marshall juhtmega WIRED .
Test ise tekitas küsimusi, kas ettevõte puhub oma toodet ebaproportsionaalselt suureks. Ehkki see oli mõeldud maanteekatsetuseks, katsetati TEB-d tegelikult sirgel, takistusteta rajal, mille pikkus oli vähem kui 1000 jalga. See pole midagi sellist, nagu reaalsed eluolud ummistunud maanteel oleksid, väidab Sarah Lin ajalehele Shanghaiist . Seetõttu on ebaselge, kuidas TEB käituks tavalisi asju, nagu näiteks nurga keeramine, foorides peatumine või ohtlike autojuhtidega suhtlemine. Veelgi enam, kuigi ettevõte esitas meeleavalduse algselt teeprooviks, teatasid kohalikud ametnikud hiljem, et nad polnud sellest teadlikud, kirjutab Lin. Hiljem kõlas TEB-i tootja nõue tagasi, öeldes, et see on osa nende sisemisest testimisest.
TEB oma katserajal (TebTechnology Ltd.) Samal ajal väidavad kaks Hiina riigi juhitud meediaväljaannet, et kogu projekt on lihtsalt midagi muud kui pettus, et hoodwink-investorid oma raha eest välja käia. Nii Global Times kui ka Sina väidavad, et TEB-d rahastatakse vastastikuse investeerimisprojektina, mis on Hiinas vastuoluline rahastamisviis, mis sobib investoritele laenuvõtjatega ja lubab samal ajal kõrget tootlust. Hiljuti on Hiina võimud hakanud neid finantsmaaklereid mahasuruma, kusjuures üks kurikuulus finantseerija pettis sadu tuhandeid investoreid 7, 54 miljardist dollarist, teatas Lin.
See pole esimene kord, kui mõte tõuseb kõrgendatud bussist maantee kohale ja alumisest liiklusest mööda. Tõepoolest, idee on hoogustunud juba aastakümneid. „Landlineri” pakkusid välja disainerid Craig Hodgetts ja Lester Walker ajakirja New York 1969. aasta numbris. Algselt kujutleti seda transiidisüsteemina, mis hõlmas Washingtonist DC-i Bostonisse.
Ehkki see oli mõeldud mõttekatseks, pakkusid Hodgetts ja Walker välja turbiini jõul töötavate kõrgendatud masinate süsteemi, mis tõmbavad üles pendelrongid, kui need libisevad mööda maanteid „hõõrdevabade õhkpadjatega“. Teoreetiliselt oli nende plaan seda kasutada mis ühendab sadu miile piki idarannikut ulatuvat massiivset tulevikulist megalinna.
Landliner võis olla ulme inspireeritud kujundus, mis oli ammutatud Jet Age'i unistuste järgi, kuid disainerid tõid välja mõned huvitavad punktid. Kuna osariikide valitsused omasid juba maanteid maanteede ääres ja infrastruktuur oli juba paigas, leidsid Hodgetts ja Walker, et seda poleks sama keeruline teha kui uute metroode või rongide paigaldamist.
Linnakujundajad on selle idee omaks võtnud, pakkudes kallite metroo- või pendelrööbaste asemel välja uusi ja paremaid bussiliine. Ehkki TEB ei pruugi veel kõik veel purustatud olla, on innovatsioonitee endiselt liikumas või libiseb mööda teed.
