Raymond Loewy, legendaarne ameerika tootedisainer ja ärimees, pole tänapäeval tarbijatele tuttav, kuid 20. sajandi teisel poolel oli ta leibkonna nimi oma praktikale, mille kohaselt ta nimetas puhastustöötluseks põhimõtteid, mida ta nimetas meeldejäävad kujundused. 1934. aasta Searsi külmik; Lucky Strike sigarettide pakendid; Exxoni logo; kümneid Studebakeri Autofirma automudeleid - kõik olid Loewy kavandid. Pärast oma kreedo, et “kõige armsam kõver, mida ma tean, on müügikõver”, liigutas Loewy miljoneid tooteid selliste klientide jaoks nagu Coca-Cola, Nabisco, Armor ja Frigidaire.
Prantsuse päritolu Loewy rakendas ka oma ainulaadselt ameerikaliku persooni ehitamiseks puhastust - vähendades toote välimust selle olemuses, ilma viperuste ja asjatute detailideta -. Uuendamine on ameerika kirjanduses ja muistendites korduv teema ning sarnaselt toodetega, mida ta ümber kujutas, juhtis ka Loewy oma avalikku pilti alates Ameerika Ühendriikidesse sisserändamise hetkest, redigeerides ja lihvides oma elulugu pidevalt rohkem kui poole aja jooksul. sajandil, kui ta töötas disainerina ja kunstnikuna. Ta rajas ajaloo ühe edukaima disainifirma ja positsioneeris end „Ameerika disaineriks“ ühiskonnaühenduste, meedia ja nüüd brändinguna tuntud reklaamimeetodite kaudu.
Tema saavutused leidsid aset kiiresti laienevas tarbijakultuuris. I maailmasõjale järgnenud aastakümnetel - ulatudes läbi suure depressiooni, teise maailmasõja ja 1960ndateni - muutusid Ameerika tarbekaubad. Turismiautod, mis on ümber kujundatud poksidest, rasketest eesmist betoonist kuni tasakaalustatud proportsioonidega sõidukiteni. Traktorid, varem rihmade ja käikudega naastrehvid, muutusid kompaktseteks tööhobusteks ergonoomiliste istmete, manööverdatavate kummist rehvide ja kaitstud mootorikomponentidega. Stiilsete tarbekaupade vohamine innustas kulutavat põnevust laieneva keskklassi seas, kes soovisid uusi tooteid, seadmeid ja disainielamusi, mis vastaksid nende endi optimismile. Riigi sisemajanduse kogutoodang hüppas 228 miljardilt dollarilt 1945. aastal enam kui 1, 7 triljonile dollarile 1975. aastal.
Raymond Loewy Associates'i 1951. aasta foto köögi kujundusest. (Kongressi raamatukogu trükiste ja fotode osakonna viisakus, Raymond Loewy Papers visuaalsed materjalid, LC-G613-T-59454.) Ümberkujundamist vedas uus Ameerika distsipliin: tööstusdisain. Tööstusdisainerid kaevandasid teatris, arhitektuuris, reklaamis ja kunstis õppinud põhimõtted, et luua vastupandamatuid tooteid. 1939. aasta maailmanäitusel eksponeeritud näituse “Futurama” kujundaja Norman Bel Geddes oli bombastiseeritud teatrikujundaja, kes kirjutas horisondi - mõjuka raamatu, mis oli täidetud voolujooneliste lennukite, rongide ja autode illustratsioonidega. Walter Teague, keda tuntakse Kodaki mustade ja kollaste pakenditega Brownie kaamerate poolest, oli taust reklaamil illustratsioonil. Honeywelli ümartermostaadi ja tänapäevase AT&T telefonitoru looja Henry Dreyfuss muutis end teatrikujundajast ergonoomilise disaini spetsialistiks.
Kuid Loewy oli neist kõigist kõige mõjukam Ameerika tööstusdisainer. Ta sündis 1893. aastal Pariisis privileegidest, äri ajakirjaniku isa ja juhitud ema pojast, kelle mantra oli „parem on kadestada kui haletseda.” Loewy õppis inseneriteadusi Ecole de Lanneau'is, Prantsusmaal tuntud tehnoloogiaülikoolis. I maailmasõja ajal koondati Prantsuse armeesse. Ta võitles läänerindel ja pälvis Croix de Guerre'i roomamise eest kellegi maale sideliinide parandamiseks. Lõpuks tõusis ta kapteniks.
Pärast vaherahu saabumist tuli Loewy tagasi koju. Tema vanemad olid mõlemad surnud 1918. aasta Hispaania gripipandeemias. Prantsusmaa ise oli sõja laastanud ja Loewy otsustas peagi ühineda oma vennaga, kes oli kolinud New Yorki. 1919. aastal astus Loewy oma ookeanireisi ajal USA-sse visandiga laeva pardal toimuvale talendikonkursile. Joonis haaras New Yorgis Suurbritannia konsuli kaasreisija Sir Henry Armstrongi, kes lubas noort kaptenit potentsiaalsetele tööandjatele tutvustada. Loewy tabas tänavaid, mis olid relvastatud Armstrongi soovituskirja ja joonistusportfelliga.
1920. aastaks oli Loewy loonud kindla niši moeillustraatorina, luues üleriigilise maine oma art deco'st inspireeritud moe- ja kataloogireklaamide jaoks, samuti reisireklaamide jaoks, mis hõlmasid White Star Line'i klanitud laevu. Ta oli väga edukas, teenides aastas 30 000 dollarit (tänapäeva dollarites umbes 381 000 dollarit). Kuid 1929. aastaks oli Loewy eluga illustraatorina rahulolematu ja ta hakkas arvama, et Ameerika toodete endi ümberkujundamine võiks anda suuremat mõju. "Rahaliselt olin edukas, kuid olin intellektuaalselt pettunud, " rääkis ta New York Timesile oma elu lõpupoole. „Heaolu oli haripunktis, kuid Ameerika pööras välja koleda, räige rämpsu mägesid. Olin solvunud, et mu adopteeritud riik raputas maailma nii palju rämpsu. ”
Loewy filmi "Tuleviku auto" kajastus 1950. aasta teaduse ja mehaanika augusti numbri kaanel. Ajakirja töötajate illustraatori Arthur C. Bade kaanekujundus. (Wikimedia Commonsi viisakus) Ta suundus disaini. Tema esimene projekt oli Gestetneri paljundusaparaadi - kontorimimeograafimasina varasema versiooni - uuendamine, luues sujuvama kesta, et varjata enamikku masina inetuid liikuvaid osi. Koopiamasina teinud Londonis asuv ärimees Sigmund Gestetner võttis Loewy kavandi vastu 1929. aastal, makstes 2000 dollarit (täna umbes 28 000 dollarit), mida Loewy kasutas oma ettevõtte käivitamiseks. Ta palkas disainerid ja ärijuhi, kuid keset Suurt Depressiooni oli kliente vähe. Loewy vajas midagi peale ande. Ta vajas pilti.
Ta asus segunema vanaaegse ameeriklaste jõulisuse ja euro-suvatiivsuse seguga - sportima vürtsikaid vuntse ja kandma uusimaid prantsuse moejooni - ning asus teele, et müüa oma visioon Midwesterni tootmisjuhtidele. Tema pigi oli lihtne ja ümbritsetud tema visiitkaartidega: “Kui kaks hinda, funktsiooni ja kvaliteeti on võrdsed, müüb parem välimus teist.” Oma karjääri jooksul tegi Loewy kõik suuremad kliendi kohad ja esitlused ning muutis kontoteenuse alluvatele.
Ettevõtted langesid Loewy võlu pärast kõvasti. Sears palus tal kujundada külmkapp ja ta tootis 1934. aasta Coldspotit - sujuvamaks muutmiseks valge pühamu -, mis suurendas viimistletud toote müüki 15 000-lt 275 000 ühikuni. Loewy veenis Pennsylvania raudteed laskma tal kujundada New Yorgi Penni jaama jaoks prügikasti, tootes prügikasti, mis sisaldas art deco kujundusi Egiptuse motiividega, mis olid populaarsed pärast 1922. aastal kuningas Tuti hauaplatsi avastamist. Rõõmustas see, et raudtee tellis edasi pöörlevate kõveratega elektriveduri PRR GG-1 ja kiiruseületamise kuuli meenutava voolujoonelise veduri PRR S-1. S-1 oli suurim auruvedur, mis eales ehitatud - ja nii omanäoline, et kriitikud ja kõrge ühiskond pidasid seda kunstiteoseks, kui seda eksponeeriti 1939. aastal New Yorgis toimunud maailmamessil. Jooksurajal paika loksunud mootor meelitas päevas tuhandeid külastajaid ja seda peeti messi staariks.
Raymond Loewy jt "Vedur", patenteeritud 30. augustil 1938 (USA patent 2 128 490) 
Raymond Loewy "Motor Coach", patenteeritud 9. septembril 1941 (USA disainilahenduse patent 129 396) 
Raymond Loewy "Külmik", patenteeritud 2. veebruaril 1937 (USA disainilahenduse patent 103 023) 
Raymond Loewy "Pliiatsiteritaja", patenteeritud 6. märtsil 1934 (USA disainipatend 91 675) 
Raymond Loewy "Joogidosaator", patenteeritud 18. mail 1948 (USA disainilahenduse patent 149 656) 1940. aastaks kavandas Loewy Greyhoundi, International Harvesteri, American Tobacco ja Coca-Cola jaoks, kuid temast sai tuntuim Studebaker Automobile Company peamine autodisainer. Loewy Euroopa taust eristas teda General Motorsi, Fordi ja Chrysleri disainistuudiotes USA-s sündinud autodisaineritest. Näiteks uuenduslikul 1947. aasta ülemal oli ühtne kere, ees ja taga tasakaalus ning klanitud sisustusega, mis jäljendas II maailmasõja hävituslennukit. See auto oli tarbijate seas suur löök, mis tõstis Studebakeri GM, Fordi ja Chrysleri järel müügis neljandale kohale. Autokirjutajate poolt kiidetud kui edasiliikumist, juhtis komandör tee ettevõtte parimatesse müügiaastatesse. 1950. aastaks, kui ta kolis 268 229 autot müügisalongidest välja, kuulus Studebaker 4 protsenti kodumaisest autoturust.
1953. aasta Starlineri kupee oli Loewy esimene õiguspäraselt revolutsiooniline autodisain. Kolm suurt autotootjat konstrueerisid autosid Ameerika maanteedele, esiistmetega nagu diivanid ja pehmed vedrud, mis registreerusid vaevalt siis, kui autojuhid üle prahi sõitsid. Loewy ja tema meeskond nägid vajadust väiksema auto järele, mis rõhutas gaasi läbisõitu ja paremat teetunnet. Starliner istus madalale tee äärde, sellel oli minimaalselt kroom ja rõhuta võre; selle aerodünaamiline ilu eeldas selliseid “isiklikke” autosid nagu Corvette, Thunderbird, Mustang ja Buicki Riviera. Autodisainerid ei teeks sarnast suurt hüpet edasi enne, kui Ford 1980ndatel ümber kujundas Thunderbird ja Taurus.
Loewy kroonitud autotööstuse saavutus oli 1963. aasta Avanti. Klaaskiudkehalisel sportautol olid žiletiga sarnased porilauad, mis pühkisid üles tõstetud tagumisse otsa, kiilukujulisse esiotsa ja turvaelementidesse, sealhulgas veerevarras, ketaspidurid ja polsterdatud salong. Sisekujunduses, otse lennukite varastamisel, oli õhukonsool ja juhtseadiseid meenutavad juhtimisseadmed. Üldine efekt oli jahmatav siluett, mis oli tänapäevani võrreldamatu.
Nice'is 8. augustil 1963 poseerisid Raymond Loewy, tema naine ja nende tütar enne tema joonistatud 1953. aasta Studebaker Starliner Avanti. (Keystone-Prantsusmaa / Gamma-Keystone Getty Images kaudu) Loewy komisjonitasud kasvasid koos plahvatusohtliku sõjajärgse majandusega ja ka tema maine. Ta palkas nooremate disainerite töötajad, võttis endale mitu partnerit pakkimis- ja kaubanduspindade kujundamisel ning mis kõige tähtsam - palkas oma pressiesindajaks Betty Reese. Loewy ja Reese lõid brändi loomiseks kaasaegse standardi. Reese õpetas Loewyt muutma iga tootedisaini debüüdi Hollywoodi lavastuseks. Ta nõustas teda, et ta näeks pressifotograafi nähes fotot. Ta õppis, kus fotodel seista võib - esireas, vasakpoolses servas, kuna toimetajad tuvastavad fotodel olevad inimesed vasakult paremale. Ta kohandas olemasolevaid automudeleid ja viis oma ühekordsed kujundused avalikele üritustele. Tema kodud olid ette nähtud vähem elukohtadeks kui enda reklaamideks: kunsti ja Loewy disainitud toodetega täidetud New Yorgi korter, Palm Springsi majas asuv bassein, mis ulatus elutuppa.
Kõik oli Loewy kujutise teenistuses - peagi kajastati tema nime ja fotot kogu riigi väljaannetes. Loewy asus terminit “disainer” isikustama ja ajakirjanikud otsisid, et ta kommenteeriks kõike alates GM-autodest (“ratastel olevad jukeboksid”) kuni munadeni (“täiuslik disain”). Tema kaubamärgi triumfi kulminatsioon saabus 1949. aastal, kui ta oli ajakirja Time kaaneloo ja ulatusliku filmi "Life" teema. Ta järgis filmi "Autobiograafia", mille autor on kunagi visandanud eluloolise detaili kujunduslike võidukäikude litania jaoks - " Never Leave Well Enough Alone ", mis kandus edasi tema ainsas, sarmikas hääles. Üks kriitik nimetas seda “100 000-sõnaliseks õhtusöögijärgseks kõneks”. Täna trükki jäänud raamat esindas Loewy kuvandi loomise kulminatsiooni.
Vaade siseujulale / välibasseinile Raymond Loewy Palm Springsis, Californias 1947. aastal (Peter Stackpole / LIFE pildikogu / Getty Images) Oma hilisematel aastatel loob Loewy ikoonilisemad kujundused: Air Force One; Exxoni, Trans World Airlinesi ja USA postiteenistuse logod; ja ülehelikiirusega Concorde'i siseruumides. Ta töötas järeleandmatult, kuni müüs oma ettevõtte 1979. aastal.
Varsti pärast seda Loewy aura vähenes. Teatud mõttes oli tema pikaealisus vastuolus tema pärandiga, sest ta oli harva laval piisavalt kaua, et inspireerida oma mõjujõudu. Disainiajaloolased ja kunstikriitikud on Loewy mõju üle endiselt tuliselt vaielnud. Üks laager imetleb oma geeniust populaarse disainilahenduse mõjutamise pärast, teine pool aga väidab, et ta oli peamiselt ärimees, kes tunnustas oma töötajate disainilahendusi.
Selge on see, et tema visioon õnnestus turul metsikult ja on endiselt mõjukas. Tema International Harvesteri logo - musta värvi H, mis tähistab ülemääraseid traktori rattaid, põimitud punase punktiiriga “i”, mis tähistab traktori kere ja põllumeest või juhti - näeb endiselt täna autojuhtide mütsidel, T-särkidel ja kaitseraua kleebised - 33 aastat pärast ettevõtte tegevuse lõpetamist.
Sama märkimisväärselt on tänapäevane bränditeadus jõudnud teadmistesse, et Raymond Loewy lõi end rahvuslikult tuntud isiksuseks. Kui ta kavandaks täna röstrit ja autosid, pole kahtlust - vabandades teiste sunniviisiliste Ameerika suhtlejate ees -, et ta oleks kogu meedia kuningas.
John Wall on pensionil ajakirjanik, kõrgharidusega meediasuhete spetsialist ja filmi Streamliner: Raymond Loewy ja pilditegemine Ameerika tööstusdisaini ajastul autor .
