George M. Pullman tõstis Chicago sõna otseses mõttes mudast. Ta tutvustas riigi raudteeliinidele luksust. Ta lõi isegi oma töötajatele näidisettevõtte linna - saavutus, mis ajendas mõnda teda kuulutama “uue ajastu messiaks”.
Siis leidis ta XIX sajandi suurimas tööjõu ülestõusus kaabakaks end ja ta maine muutus tolmuks.
Pullman alustas oma karjääri hoonete tõstmisega. Oma isa asutatud ettevõtte ülevõtmise järel kolis ta laod ja aidad Erie kanali laiendamiseks. 1850. aastate jooksul otsustasid Chicago ametnikud tõsta kogu linna kümme jalga, et võimaldada selle mudaga ummistunud tänavatel kuivendada. Pullman hüppas võimaluse juurde. Suunates sadu kruvikeerajatega relvastatud mehi ja kägistades, tõstis ta maju ja hotelle, isegi terve linnakese, purustamata ühte klaasiklaasi.
Kõige rohkem tahtis Pullman ennast tõsta. Äsja oli loodud sõna „ärimees” - mees, kes polnud ei kaupmees ega tootja, vaid kapitali mobiliseerija, ettevõtja. Pullman oli vaistu järgi ärimees - kavala, andekas arvutusväärtuse osas ja alati uuele avatud.
Hoonete tõstmine ja teisaldamine oli keeruline toiming - kõhklused või kontrolli kaotamine võib tähendada katastroofi. See nõudis hoolikat planeerimist, käsutavat kohalolu ja püsivaid närve. Need olid omadused, millele George Pullman oma edu tugines.
Raudteed olid hakanud domineerima maastikus juba enne kodusõda ja need, kes võisid vaadata sellest kohutavast konfliktist kaugemale, võisid näha võimalust lähenevat. Pullman palkas asendaja, et võtta oma koht liidu armees ja asuda tööle kvaliteetse magamisauto järgi. See oli valmis enne sõja lõppu. Kui 1869. aastal avati esimene mandritevaheline raudteeliin, asus tema äri tööle.
George Pullman ei leiutanud magamisautot - suurem osa krediidist läks Theodore T. Woodruffile, kes oli New Yorgi vagunite tootja, kelle auto debüteeris aastal 1857. Kuid Pullman andis oma osa uuendustest. Oma edu aluseks oli ta kahel ideel: luksusel ja tulul. Töötades nii traditsiooniliste käsitööliste kui ka montaažiliini varasema versiooni abil, lõi ta autod, mis meeldisid viktoriaanlikule maitsele kaunistuseks - lopsakad vaibad, brokaatpolster ja lühtrid. Ta paigaldas vaiksema ja mugavama sõidu jaoks topeltklaasid ja täiustatud vedrustuse.
Autode müümise asemel säilitas ta omandiõiguse ja sõlmis erinevate raudteedega lepingu, et lisada need reisijate rongidesse klientide meelitamiseks. Seejärel taskus Pullman tasku lisatasu, mille iga reisija maksis Pullmani luksuse eest uuendamise eest. See korraldus andis talle ühtlase sissetuleku. See tähendas ka, et ta hoidis autode käitamise ja hooldamise üle täielikku kontrolli.
Ja need autod osutusid vastupandamatuks. Ärireisijad said järgmise päeva koosolekule minnes magada. Keskklassi kliendid võiksid nautida mugavusi ja tähelepanelikku teenindust. Näljased reisijad said maitsta gurmeetoite ehitatavas söögiautos, mis on veel üks Pullmani uuendus. Väga jõukatele pakkus ta absurdselt külluslikke isiklikke autosid.
Väljaostmiste ja ühinemiste kaudu sai Pullmani ettevõte monopoli selles äris. Kvaliteedi ja klassi eest seisis nimi Pullman.
Kindel vabariiklane George Pullman järgis Lincolni vaimu, kui pakkus vabastatud orjadele töökohti. Mehed teenisid autode porteritena. Nad hoolitsesid reisijate vajaduste eest ja täitsid keeruka ülesande muuta bussiauto ööseks veerevaks ühiselamuks. Pullmani ettevõttest sai peagi suurim afroameeriklaste tööandja riigis.
Muretsenud industrialiseerimisega kaasnenud üüride ja nurjumiste pärast ning probleemide pärast, mida rahutused võivad kapitalistidele kaasa tuua, rajas Pullman Chicago äärelinnas oma tohutu tehase kõrvale näidislinna. Pullman, Illinois tutvustas Midwest'i esimest siseruumides asuvat kaubanduskeskust ja elegantset raamatukogu koos parkide, mänguväljakute ja töötajate telliskividega kodudega. Kohalik vaimulik ütles, et see on „kuidas linnu tuleks ehitada.“ George Pullman ennustas Chicago Timesile, et „tulevased põlvkonnad õnnistavad tema mälestust“.
Kuid George Pullmani idealismi ja raha teenimise vaistu vahelises konfliktis võitis raha tavaliselt raha. Ta palkas tööd vajavad Aafrika-Ameerika saatjad, kuid maksis neile nälga palka - nad pidid lootma näpunäidetele ja taluma rassistlike reisijate põlgust. Ta lõi lillede ja haljastusega linna, kuid nõudis ülikalleid üürisummasid, avaldas halvustavaid reegleid ega lubanud ühtegi linnavalitsust. Ettevõte korraldas saate ja Pullmani spioonid tungisid töötajate privaatsusse.
Patriootlik Pullman takerdus siis, kui majandusteadlane Richard Ely kritiseeris oma mudellinnu kui „heatahtlikku feodalismi”, mis oli lõpuks „ameerika-ameeriklane”. Asjade inimlik külg ei tulnud Pullmanile loomulikult korda. Üks tema kontoritöötajatest märkis, et “ma ei tundnud kunagi meest nii reserveerituna.” Tema ülemus oleks tema meelest soovinud, et teda oleks käsitletud sõpradena, “kuid ta ei saanud seda teha. Ta lihtsalt ei teadnud, kuidas. ”
Sellegipoolest õnnestus tema ettevõttel õitseda ja Pullman paljastas oma positsiooni Chicago ühiskonna ühe suursugusena. Tema luksuslik härrastemaja Prairie avenüü peal, “päikeseline tänav, kus oli vähe sõelutud, ” oli pidude pidude koht. Pullman ja tema naine veetsid nädala president Grantis Valges Majas ja magav autode magnaat palkas oma isiklikuks advokaadiks Lincolni poja Roberti.
Töötajad lahkuvad Pullmani autofirma tehasest 1893. aastal, aasta enne seda, kui nad ühinesid riikliku raudtee streikimisega. (Wikicommons) Siis tulid probleemid. Aastal 1893 vajutas rahaline paanika rahva rängeimasse depressiooni, mida Ameerika kodanikud olid seni näinud. Pullman koondas töötajaid ja kärpis palku, kuid ta ei vähendanud üürisid modellilinnas. Mehed ja naised töötasid tema tehases kaks nädalat ja said pärast üüri mahaarvamist vaid paar dollarit palka. Fed up, tema töötajad lahkusid töölt 12. mail 1894.
Pullmani streik võis vähe tähelepanu pöörata - meeleheitel töötajad tabasid masenduse ajal sadu ettevõtteid. Kuid Pullmani töötajad olid Ameerika Raudteeliidu liikmed - massiline tööjõuorganisatsioon, mille asutas vaid aasta varem tööjuht Eugene V. Debs. Kõigile valgetele raudtee töötajatele avatud ametiühingu ARU delegaadid hääletasid juunikuisel kokkutulekul Pullmani autosid boikoteerima, kuni streik lahendati.
Kongressil soovitas Debs liikmetel kaasata oma ridadesse Pullmani operatsiooni jaoks hädavajalikud vedajad. Kuid see oli intensiivse rassilise vaenulikkuse aeg ja valged töötajad keeldusid rongides mehitatud afroameeriklasi "venditamast". See oli tõsine viga.
Boikott pani kinni paljud riigi raudteeliinid, eriti läänes. Töötajate tähelepanuväärne solidaarsusnäitus tõi kaasa riikliku kriisi. Reisijad olid luhtunud; rahutused puhkesid raudteejaamades. Kogu riigis tõusid toidu, jää ja kivisöe hinnad. Kaevandused ja saematerjalitehased pidid transpordi puudumise tõttu sulgema. Elektrijaamade ja tehaste kütus ja ressursid said otsa.
George Pullman keeldus täitmast oma töötajate nõudmist, milleks oli neutraalse vahekohtuniku määramine nende kaebuste põhjendatuse otsustamiseks. Tema kuulutatud ettevõttel polnud "midagi arutada". See oli fraas, mida ta korrata lõputult, ja selline, mis kummitab ta haua poole.
Anarhia serv: raudteeparunid, kullatud ajastu ja Ameerika suurim töörahva ülestõus
Dramaatiline lugu tööstuse, tööjõu ja valitsuse plahvatuslikust kokkupõrkest 1894. aastal, mis raputas rahva ja tähistas pöördepunkti Ameerika jaoks.
OstaRaudteekorporatsioonid rõõmustasid teda ja vallandasid töötajad, kes keeldusid Pullmani autodest käsitsemast. ARU lõhkumist otsustanud raudteejuhtidel oli võitluses salarelv. Isegi ametis olemise ajal praktiseeriv raudteejurist USA peaprokurör Richard Olney kuulutas, et riik on jõudnud „anarhia räpasesse serva”. Ta palus kohtutel ettekirjutusi streigi ebaseaduslikuks muutmiseks ja ta veenis president Grover Clevelandi saatma föderaalvägesid Chicago ja muud kuumad kohad streikijatega silmitsi seisma.
Ehkki osariikide kubernerid ei olnud föderaalset sekkumist taotlenud, seadsid USA ratsaväelased ja bajonettidega sõdurid peagi mässulisi silmitsi. Hukkus kümmekond kodanikku. Debs ja muud ametiühingujuhid arreteeriti. Ametiühingu töötajad hakkasid rongide opereerimist. Streik oli varsti läbi.
Sel suvel naasid Pullmani töötajad George Pullmani tingimustel oma töökohta. Kuid nende 63-aastasel ülemusel oli vähe pidusid. Paljud arvasid, et rahva häda oleks võinud vältida, kui Pullman oleks üles näidanud rohkem inimlikkust. Teda pahandasid isegi mõned kaasmaalased - üks arvas, et mees, kes ei kohtu oma töötajatega poolel teel, on "Jumala poolt neetud loll".
Eugene Debs, kes oli streigi kaotanud, lioniseeriti. Sada tuhat rõõmsat toetajat tervitas teda, kui ta saabus ettekirjutuse täitmise eest kuuekuulise vangistuse ajaks. Pettunud valitsuse sekkumisest raudteel, pöördus Debs sotsialismi poole kui ainsaks viisiks rahva tööstuslike hädade parandamiseks. Ta juhtis peaaegu veerand sajandit sotsialistlikku parteid, kandideerides selle sildi all viis korda presidendiks
George Pullmani avalik kuvand ei toibunud kunagi. Streiki uurinud föderaalne komisjon otsustas, et tema firma isalikkus on "vanusest tagapool". Peagi käskis kohus ettevõttel modellilinn maha müüa. Kui Pullman kolm aastat pärast streiki suri, jättis ta juhised, et tema keha tuleks ümbritseda raudbetooniga, kartuses, et see rüvetatakse.
Vaimulik hüüdis Pullmani matustel: “Millised plaanid tal olid!”, Kuid kõige rohkem mäletas ta vaid seda, kuidas ta plaanid viltu läksid. Eugene Debs pakkus oma pompoosse antagonisti jaoks välja lihtsaima kiidukõne: "Ta on praegu toileritega võrdsel kohal."
Jack Kelly on ajaloolane ja romaanikirjanik. Tema viimased raamatud on „Anarhia serv: raudteeparunid, kullatud ajastu“ ja Ameerika suurim töörahva ülestõus.
