See artikkel pärineb ajakirjast Hakai, veebiväljaandest teaduse ja ühiskonna kohta ranniku ökosüsteemides. Loe veel selliseid lugusid saidil hakaimagazine.com.
Singapur lõhub õmblusi. Enam kui 5, 9 miljoni elanikuga, kes elavad kõigest 719 ruutkilomeetril, on riik üks kõige tihedamalt asustatud maailmas.
Saareriik on aastakümnete jooksul laienenud imporditud liiva tagaküljel. Singapur on oma Aasia naabritelt vedanud tohutul hulgal liiva ja lasknud selle oma rannikuvetesse. Sel viisil merest väidetud maa on alates 1965. aastast suurendanud Singapuri suurust peaaegu veerandi võrra ja aidanud selle elanikkonnal kolmekordistuda. Kuid keskkonnaprobleemid - suur osa liivast süvendati Kambodža tundlikest mangroovimetsadest - on põhjustanud rangema kontrolli ja otsese kaubanduse keelustamise.
Nüüd otsib Singapur teist võimalust kasvamiseks. Selle asemel, et rohkem maad ehitada, soovib linn ehitada merepinnale, merepõhja külge on ühendatud hiiglaslike ujuvate parvede süsteem. Kuid kõigepealt peavad insenerid lahendama olulise probleemi: kuidas peatada parvede võnkumine?
Singapuri ametnikud ei kavatse plaani arutada, kuid üksikasjad paljastusid eelmisel kuul avaldatud akadeemilises uuringus. Selles pakuvad Singapuri tsiviil- ja keskkonnatehnika osakonna teadlased ja teised välja enam kui 40 üksikust ujukist koosneva ruudustiku, millest igaühe ruut on 35 meetrit - pisut suurem kui pesapalli romb - 12 meetrit kõrge ja kaalub üle 7, 5 tonni. Maatriks ühendatakse maismaa kaiga ja see asub rahulikus meres, mille sügavus on umbes 18 meetrit. Selles etapis tehtud uurimistöö on teoreetiline ja keskendub sellele, kuidas üksikuid parve ühendada, et need püsiksid stabiilsena, näiteks kasutades liigendite abil lainete kokkupõrkeid. Järgmisena peavad nad katsetama oma disainilahendusi, ehitades skaalamudeli.
Singapur pole laienemise eesmärgi saavutamiseks üksi. Teiste rannikuäärsete linnade ja piirkondade, alates Hongkongist kuni Madalmaadeni, suhtes, kus elanikkond kasvab, meretase tõuseb ja ehitamiseks kasutatav maa väheneb, jälgivad nad ujuva mere kinnisvara loomist.
Iisraelis Haifas asuva Iisraeli Tehnoloogiainstituudi mereväeinsener Gil Wang juhib meeskonda, kes uurib ujuvplatvorme Iisraeli linna laiendamiseks Vahemere idapoolses otsas Tel Avivis. Tema sõnul on ujuvad linnad odavam ja jätkusuutlikum alternatiiv uue maa ehitamiseks. Wang väidab, et merepõhja ehitamine liivahunnikutega on keskkonnale kahjulik ja sageli pole see vajalik suurte mõõtkavade korral. "Paljud rannikuäärsed linnad, millel pole tagamaa, kuhu kasvada, hakkavad seda teemat käsitlema."
Ujuvplatvormide kasutamine linnaarenduses erineb lahtivõtmise kontseptsioonist, mis tavaliselt kirjeldab iseseisvaid ujuvaid kogukondi, mis asuvad maast kaugel ja vabad riiklikest seadustest. "See sarnaneb rohkem uue äärelinnaga, " ütleb Wang, kes näeb ette, et ujuv arendus ulatub rannajoonest kuni viie kilomeetri kaugusele.
Tema meeskond on modelleerinud suuremate ujukite käitumist, kui Singapuri plaaniti: kuni 100 meetrit pikk ja 30 meetrit lai, suurem kui jäähokihall. Iga ujuk võiks toetada 10-korruseliste hoonete kolmikut. 2280 korteri mahutamiseks ühendatakse kümneid ujukit. Arendajad seisavad silmitsi poliitika, keskkonnaprobleemide ja inseneriteadustega seotud väljakutsetega. Eraldi uuringus kirjeldatud Iisraeli kujundus vastab kõigile Iisraeli asjakohastele ehitusnormidele ja mereohutuse standarditele, väidab Wang.
Kuid üks inseneriprobleem on veel lahendamata ja see võib kogu jõupingutuse ära teha: peatada sõitjad merehädas.
"Saate teha asju, mis toimivad, kuid kui keegi ei taha neid kasutada, pole mõtet, " tunnistab Wang.
Üks võimalus püsiva õõtsumise parandamiseks võiks olla läheduses asuva ujuva lainemurdja paigaldamine, et vähendada lainete mõju. Teine lähenemisviis, nagu näiteks Singapuri meeskond, on ujukite vaheliste ühenduste kavandamine nii, et need neelaksid energiat ja summutaksid liikumist.
Probleem on selles, et merehaigus on ettearvamatu, ütles Saksamaal Hamburgis asuva inseneribüroo Ramboll peakonsultant Matti Scheu. Scheu üritab lahendada sellega seotud võnkeprobleeme: kuidas vähendada iiveldust ujuvate tuulikutega töötavatel tehnikutel. "See võib olla natuke vastupidine, " ütleb ta. Platvormi kindlale kohale kinnitamine võib vähendada liikumisulatust, kuid võib muuta need liikumised ka kiiremaks. "Mõlemad on liikumishaiguse puhul olulised, " ütleb Scheu.
Lahenduse võis leida üllatavas kohas. Järjest enam uuritakse tuule käes kannatavate hoonete kontoritöötajate liikumishaigusi. Kuid Scheu sõnul on mõned inimesed alati vastuvõtlikud, hoolimata sellest, kui kaua nad veedavad. "Ma tean tehnikuid, kes on aastaid haigeks jäänud."
