Malaysia Airlinesi lend 370 kadus viis päeva tagasi, kuid hoolimata rahvusvahelistest otsingupüüdlustest ei ole lennukit ega ühtegi pardal olnud 239 inimest leidnud. Kuidas on tänapäeva tehnoloogiliselt arenenud maailmas võimalik, et midagi nii suurt kui Boeing 777-200 võib kaduda ja seejärel tuvastamisest kõrvale hoida?
Nagu Wired selgitab, on peamine põhjus lihtsalt see, et ookean on isegi suurima lennukiga võrreldes väga-väga suur. Kadunud Malaysia Airlinesi reaktiivlennuki juhtum on veelgi keerulisem, sest võimutel pole aimugi, kuhu see lennuk alla läks. Tavaliselt kirjutab Wired, see juhtub siis, kui saabub hädaabikõne:
Kui kõne tuleb - kas lennukist või laevast pärit hädaabikõne või mõne muu agentuuri teade - suunavad asutused kõik olemasolevad laevad, kopterid ja õhusõidukid laeva viimase teadaoleva asukoha poole. Lähetatud laevade arv sõltub olukorrast - lennukikandja ei reageeri näiteks purjelaevale, mis vajub miili avamerel, vaid läheks, kui see oleks laev avamerel hädasolnud laevale kõige lähemal.
Kui hätta sattunud laeva ei õnnestu kiiresti leida, alustavad otsingu- ja päästelaevad otsingu mustrit. Rannavalvuril on viis üldist mustrit ja see, milline neist kasutusele võetakse, sõltub kogu teabe täpsusest selle kohta, kuhu hädaabikõne tehti ning kas ja kus teatatakse viitepunktist - võimalikest prahivaatlustest.
Sel juhul sellist kõnet siiski ei tulnud, nii et otsingupiirkond hõlmab palju suuremat territooriumi.
Mis tahes lennukiõnnetuse korral, mida rohkem aega möödub, seda rohkem voolud ja triiv hajutavad ja hajutavad prahi. Eile hilisõhtul puhkesid uudised, et Hiina satelliit võis märgata lennuki jäänuseid Malaka otseosas. Kuid need pildid tehti pühapäeval, 9. märtsil - päev pärast lennuõnnetust - ja need vabastati alles kolmapäeval.
Kui tehnoloogiad ebaõnnestuvad, nagu nad seda sageli teevad, tuleb merel kadunud lennuki leidmisel lihtsalt binokkel välja anda otsimis- ja päästetöötajatele ning seejärel lennata üle ookeani või sõita laevadel ringi, püüdes märgata prahi märke . Kuid nagu Wired osutab, arvestades, et lennuk võib asuda kuskil enam kui 500 000 ruutmiililises piirkonnas, on ka kiirete tulemuste saavutamiseks tehtavate jõupingutuste tõenäosus väga väike.
