Kui on üks pühade klammerdaja, mis ei täida täpselt inimeste südant rõõmust, on hilinemised ja piinavad ooteajad, mida paljud on pidanud vastu võtma kui aastalõpu reisihooaja vältimatut visadust. Arvate, et võiksime midagi leevendada, et valu leevendada.
Näiteks füüsik näitas, et reisijate lennukisse sisenemise protsessi muutmine võib pardalemineku aja vähendada pooleks. Siis on muidugi ka suurejoonelisemaid mängu muutvaid ideid. Arengujärgus ülehelikiirusega reisijate reaktiivlennuk on kuulujutud, et ta suundub Londonist Sydneysse kõigest nelja tunniga. Ja kosmose X ja Tesla Motorsi tegevjuhi Elon Muski koostatud ülehelikiiruse "Hyperloop" transpordiputk plahvataks hüpoteetiliselt umbes 30 minutiga sõitjaid San Franciscost Los Angelesse. Selliste lubaduste tegelikkuseks muutmine nõuab aga tööstuse suurimatelt osalistelt kollektiivset meelsust ja rahalist tuge, nagu praegu tehakse ülehelikiirusega reaktiivlennukil - Boeingu, Lockheed Martini, Gulfstreami ja NASA koostöös. .
Üks eriti intrigeeriv ettepanek, mille futuristlikult meelestatud insenerid on 1960. aastatest alates läbi põrutanud, on idee kiirrongist, mis suudab marsruudi erinevates peatustes reisijaid transportida ja peale võtta, ilma et peaksite tegelikult kunagi peatuma. Tõeline ekspressrong alates New Yorgist kuni Los Angelesse pakuks kogu töölesõidu aega palju lühemat ja vähendaks pideva peatumiseta rongide käitajate kütusekulusid, mis võib-olla lihtsalt tõlgendaks madalama hinnaga kõigile.
Paul Priestman tutvustab Vimeo saidil Priestmangoode liikuvaid platvorme.
Niisiis, kuidas selline raudteesüsteem töötaks? Ehkki mitmesuguseid disainilahendusi on kavandatud ja simuleeritud, on iga kontseptsiooni põhimõte alates rongi "AT 2000" 1969. aasta kavast kuni kaasaegsemate mudeliteni sama. Kui rong liigub konstantsel tippkiirusel, pääsevad ootavad reisijad pardale kiirrongile dokki läheneva külgmise sõiduki kaudu. Kui ülekanne on lõppenud, siis sõiduk lahkub, kui põhirong püsib pidevas liikumises.
Suurbritannias asuv disainifirma Priestmangoode on välja pannud skeemi nimega "Liikuvad platvormid", milles linna rongide või metroovõrgud konfigureeritakse ümber nii, et reisijad saaksid laadida kohalikku rongi. See kohalik rong liigub ahelas, mis teatud punktides kulgeb paralleelselt kiirraudtee marsruutidega. Rööpad ja üksikud kajutid ehitataks nii, et kiir- ja kohaliku rongi üksteise kõrval liikudes saaks hetkega ühenduse luua, luues reisijatele omamoodi ümberistumisvärava peale- ja mahasõitmiseks. Protsessi kiirendamiseks lubatakse reisijatele pardale minek RFID (raadiosageduse tuvastamise) süsteemi abil, mis skannib ja kinnitab nende turvalist istekohta automaatselt.
"Seal on suured uksed, seal on laiad uksed, nad on kõik samal tasemel, nii et saate kahe sõiduki vahel sujuvalt sujuvalt üsna rahulikult mööda minna; seal pole kiiret, " ütles ettevõtte direktor Paul Priestman CNN-ile, lisades, et kaks rongit jäävad dokiks sama palju aega, kui see peatus jaamas. "
Sellise süsteemi juurutamise kõige raskem väljakutse lisaks kuludele on see, et see hõlmab paljude linnade kogu ühistranspordi süsteemide infrastruktuuri sisulist ümberehitust, et võimaldada ühendusi kiirraudteel liikujatele. Futuristide ajaveeb iO9 näeb ette logistilist "õudusunenägu", eriti kui rääkida lumepalli võimalikest äpardustest, näiteks mehaanilistest riketest koos valesti ühendatud ühendustega ja inimestega, kes veavad palju pagasit.
Taiwani disainer Peng Yu-luni poolt 2007. aastal avalikustatud vähem detailsem lähenemisviis võimaldab reisijatel teha ümberistumisi poodmooduli kaudu, mis asub otse sisenevate rongide kohal asuva pesakonstruktsiooni kohal. Kui rong jaamast läbi liigub, lukustub moodul kõigepealt esivaguni külge ja libiseb seejärel mööda otsavagunini, kus see püsib kindlalt kinni, kuni jõuab järgmisse jaama. Saabumisel see siis nihutatakse, nii et lahkuvad reisijad saavad väljuda. Liikuv rong võtab samal ajal vastu ka teise kaassõitjaid täis kabiini. Nagu Priestmani kontseptsioon, ei ole kavas seda ideed edasi arendada.
"Suur probleem, " vahendab Taiwan Headlinesi uudistesait, "on täpselt see, kuidas spetsiaalsed pardale minevad ja väljuvad autod põhirongist ühendatakse ja lahti ühendatakse. Pengi sõnul on need küsimused, mis nõuavad ekspertide osalemist. lahendada. "
Arvestades nende taevalaotuse olekut, ärge oodake mõnda aega meie ebaefektiivsete reisimeetodite põhjalikku uuendamist. Kui ma olen kogu oma aja jooksul innovatsiooni kohta midagi õppinud, on see, et kuigi meie elu saab optimeerida mitmel viisil, kaasnevad potentsiaalselt positiivsed parendused oma olemuselt kulude ja riskidega, mida investorid sageli lihtsalt ei soovi võtta. Kuid helgelt poolelt on meil nüüd lai valik mobiilseadmeid, nagu tahvelarvutid, nutitelefonid ja e-lugerid, et hoida meid reiside ajal kõige kohmakamate kohtadena.
