USA ja Hiina erinevad nii mõneski mõttes. Laename, nemad laenavad. Meile meeldib soolot lennata, nad hindavad oma rolle suuremates gruppides. Jälgime Snooki-nimeliste inimeste ärakasutamist, nad ei tea Snooki sügavusi.
Siis on veel elektrirattad. Hiina armastab neid, Ameerika, mitte nii väga. Tegelikult peaaegu üldse.
Käivitame numbrid: Eelmisel aastal müüdi Hiinas umbes 25 miljonit e-jalgratast; USA-s oli see arv alla 100 000. Pike Researchi andmetel võib USA müük sel aastal tõusta üle 100 000 ja ulatuda 2018. aastal koguni 350 000-ni. Kuid see oleks ikkagi 2018. aasta prognoositava globaalse müügi killuke, pisut alla 50 miljoni. Ja seda ei unusta mitte ainult Hiina turg, mis moodustab endiselt peaaegu 90 protsenti kogu maailma müügist, vaid jääb ka e-jalgrataste ostudest Indias, Euroopas ja Jaapanis tunduvalt alla.
Miks on e-jalgratastel siin nii terav nõudlus olnud? Lõppude lõpuks töötavad nad raami sees oleval akul, mille täielikulatus on umbes 30 miili. Need on väga puhtad - gaasi ei põleta - hämmastavalt tõhusad ja suudavad liikuda peaaegu sama kiiresti kui mopeed, kuni 20 miili tunnis. Ja need võivad mäed lamedamaks muuta, mis paneb täiskasvanud mehi nutma. Või nagu ütles San Fransisco baasil asuva Electric Bike Networki asutaja Steve Roseman ajakirjale Outside, see on nagu “haldjas ristiema koputas sulle õlale ja tegi sind kaks korda tugevamaks”.
Olgu, seal on hind. Hea elektrijalgratas võib alguse saada 1000 dollarist, mis on kvaliteetse jalgratta maksumusest umbes kolm korda suurem; mõned mudelid, näiteks need, mida nüüd kasutab Los Angelese politseiosakond, võivad maksta 5000 dollarit.
Kuid see on midagi enamat. Suurem probleem on see, et USA-s kõige tõenäolisemalt elektrirattaid kasutavad inimesed ei meeldi neile. Tegelikult küsige enamikult jalgratturitelt, mida nad e-jalgratastest arvavad, ja nad ütlevad, et nad peavad neid vaid ühe sälguga Segwaysi kohal laiusemõõtjal. Akuga jalgratas? Kas see pole petmine? Kas pole kogu mõte pedaalida?
Ühendage ja mängige
Noh, jah ja ei. Eriti Hiinas on elektrilised jalgrattad odavad viisid tööle jõudmiseks. Fitness ei ole võrrandi suur osa. Võite pedaalida, kuid enamus hiinlasi seda ei tee. Sensatsiooni on kirjeldatud kui midagi sellist, nagu libisemine lennujaamas liikuval kõnniteel.
Isegi väljaspool Hiinat lähevad e-jalgrattad tavavoolule lähemale. Eelmisel sügisel hakkas Hertz Londonis e-jalgrattaid rentima. Ka Suurbritannias toimuvad Bristolis tänavu juunis esimesed elektriratturite maailmameistrivõistlused - vastavalt mäestikujooks. Amsterdamis, kus pedaalimine tööle on sama rutiinne kui hommikukohv, oli peaaegu iga viiest eelmisel aastal müüdud jalgrattast aku.
USA-s on suundumusi, mis võivad olukorra ümber pöörata. Ilmselge on tõusvad gaasihinnad. Iga kord, kui nad flirdivad 4 dollarise galloniga, tõuseb USA-s elektriliste jalgrataste müük. Kui nad lööksid 5 dollarit, võib muhk saada buumiks. Samuti on vananevad beebibuumi põlvkonna põgenikud ja Gen Xers, kellele meeldib jalgrattaga sõita, kuid ei soovi enam põletada. Nende jaoks on see libisemisaeg. Tegelikult on see suur osa e-jalgrattaärist Euroopas.
Ehkki vähem kui 2 protsenti ameeriklastest sõidab iga päev jalgrattaga, pole kahtlust, et USA linnades tööle jalgrattaga sõitvate inimeste arv kasvab igal aastal. Ja kuna ratturite pakid kasvavad sellistes kohtades nagu San Francisco ja Seattle, kus mäed on jõhkrad kaugemal, loodavad nad rohkema pedaali vältimiseks ja elektriliseks minemiseks veel palju.
Värskendus: alates selle tüki postitamisest oli minu vastuste hulgas e-kiri, millelt sain
Boriss Mordkovich, New Yorgi greentech-ettevõtja, kes on keskel murdmaasuusatamise odisees, et reklaamida USA-s e-jalgrattaid, saatis ta Milwaukee'le e-kirja, mis sisaldas järgmist kommentaari:
„Olete maininud, et USA suur probleem on see, et enamus inimesi, kes neid tõenäoliselt kasutavad, ei meeldi neile. Tegelikult pole see päris nii. Enamik USA elanikke ei tunne elektrijalgrattaid või on nende osas väärarusaamu, ajades neid segamini motorollerite, mootorrataste ja kõige sellega, mis nende vahel on. Kuni see nii on, ei suuda nad neis eeliseid näha. Kui aga neile on selgitatud, mis asi on elektriline jalgratas ja kuidas see tegelikult töötab või mis veel parem, võtavad selle oma esimese sõidu ette, muutub arusaam drastiliselt. ”
Patareid ei kuulu komplekti
Muidugi juhtub ka mitteelektriliste jalgratastega palju lahedaid asju. Siin on mõned viimased uuendused:
- Kerge puudutus: jalgratturite öösel nähtavaks tegemise ideedest ei puudu puudu, kuid üks leidlikumaid on GLOBARS, mille juhtrauale pakitakse LED-tulesid sisaldavad plasttorud.
- Hõõguge vooluga: The Pulse nime kandv jalgratas pakub veelgi stiilsemat viisi linnaratturite turvaliseks hoidmiseks. Raami keskosa on kaetud fotoluminestseeruva pulbriga, et see pimedas helendaks.
- Kas ratas võib kunagi olla liiga õhuke ?: Sobiva nimega ThinBike on mõeldud linnaratturitele, kus pole null mäluruumi. Sellel on kokkupandavad pedaalid ja juhtrauad, mida saab ilma esirehvi liigutamata keerata, võimaldades jalgrattal kahaneda 21 tolli kuni kuue tolli laiusele.
- Valin puiduvibratsioone: okei, see ei sobi kõigile, aga see näeb kindlasti välja nagu üks armas sõit. See on Hispaania tuhapuidust käsitööna valminud ratas, mis nõuab, et te ei julgeks pardale ronides higipüksteid kanda. Või kui teie maitse puidus on troopilisem, siis vaadake otse kodarate juurde disainer Craig Calfee loomingut, kes on ehitanud bambusest jalgratta.
Videoboonus: kuidas ei võiks elektrirattad olla tavapärased, kui Jay Lenol selline on? Vaata, kuidas ta selle välja keerutab.
