Teise maailmasõja lõppedes kavandasid, ehitasid ja katsetasid natsiteadlased eesotsas Horteni vendade Walteri ja Reimar Horteniga, milline oli tol ajal kõige arenenum õhusõiduk: reaktiivmootoriga Horten Ho 229 lendav tiib, mis ajaloolaste arvates oli esimene vargusvõitleja.
Mõni aasta tagasi lõi kosmose- ja kaitseettevõtte Northrop Grummani inseneride meeskond käsitöö mudeli. Vaeva jälginud dokumentaalfilmis Hitleri Stealth Fighter leidis meeskond, et Horten Ho 229 kasutas tõepoolest mõnda põhilist vargustehnoloogiat.
Ligi 70 aastat pärast seda, kui varjatud õhusõidukite projekteerimisest esimest korda uuriti, jäävad laeva avastamise avastamise põhialused muutumatuks, ütles David Axe juhtmega seotud ohuruumi kohta. Aastate jooksul tehtud uuendused on jäänud vaid mõne edasijõudnute sõjaväelase valvatuks saladuseks:
Pole saladus, kuidas Ameerika varjatud sõjalennukid peamiselt vaenlase radaritest mööda pääsevad. Nende lennukikered on spetsiaalselt radarilainete hajutamiseks, selle asemel et vaenlasele tagasi põrgatada. Mõnevõrra vähem oluline on radari absorbeeriva materjali (RAM) kasutamine alade valimiseks, mis on ette nähtud anduri energia püüdmiseks, mis pole hajutatud tasapinna erikuju tõttu.
Lühidalt öeldes on salajasuse neli kõige olulisemat aspekti „kuju, kuju, kuju ja materjalid”, tsiteerides Lockheed Martini analüütikut Denys Overholseri, kelle teerajaja töö tulemusel sündis F-117 Nighthawk, mis on maailmas esimene operatiivne varguse sõjalennuk.
Kirjeldavas loendis kirjeldab Ax mõnda edasijõudnute trikkidest, mida ameeriklaste lennundusinsenerid USA sõjalennukite silmist eemal hoidmiseks kasutavad - alustades rangetest raadioside vaikimisprotseduuridest kuni kohandatud anduripakettide, radarit neelavate värvitööde ja keerukate jahutussüsteemideni.
Lennukid tekitavad palju soojust. Ja isegi kui maskeerite lennuki radari allkirja täielikult, võib see ikkagi anda märguande infrapunakiirgust, eriti mootori heitgaaside ümbruses, aga ka elektroonikast, liikuvatest osadest ja suure tuule hõõrdumisega kokku puutunud pinnast.
B-2 ja F-22 lamedad mootoridüüsid levitavad heitgaase infrapuna kuumade kohtade vältimiseks, kuid raha säästmiseks on kõigil 2400 plaanitud USA F-35 mootoril traditsiooniline ümar otsik, mis eraldab palju kontsentreeritud soojust. Ilmselt on Spiritil, Raptoril ja Joint Strike Fighteril käik kuumade esiservade, näiteks tiibade esiosade jahutamiseks. Samuti kiideldakse süsteemidega, mis uputavad suure osa pardaelektroonika ja ajamite tekitatavast soojusest kütusesse.
Kuid täpselt nagu natsiajastu Horten Ho 229, on maskeeritud ka kõige keerukamad tehnoloogiad.
Võib-olla on Ameerika varjatud sõjalennukite kõige tähelepanuväärsem kvaliteet nende jätkuv võime pääseda avalikkuse tähelepanu alt aastate või isegi aastakümnete pikkuste arendus-, katsetamis- ja esmaste toimingute ajal.
Täna kavandab või katsetab õhuvägi vähemalt kahte uut, radarit vältivat drooni ja uut pikamaa löögipommitajat, mis on nüüd juba 25-aastase Spirit'i veelgi salajasem järeltulija. Kuid nende salastatud programmide ainsateks tõenditeks on kaldviited finantsdokumentides, tööstusametnike ebamäärased kommentaarid ja aeg-ajalt paljastav kommertsatelliit. Kes teab, milliseid uusi omadusi lisaks praegusele armadale võivad omada ka järgmise põlvkonna varjatud lennukid.
Rohkem saidilt Smithsonian.com:
Horten H IX V3
Tutvustatakse Stealthi hävitajat USS Zumwalt
Ülim spioon lennuk
