Kui olete kartlik lendur, teate tõenäoliselt seda tunnet: see on kohe pärast õhkutõusmist ja lennuk tõuseb ühtlaselt, kui äkki mootorid tühjenevad ja lennuk hakkab tagurpidi kukkuma. Või kuidas: lennuk lendab kõrgusel, kui eikusagilt tabasite tohutut muhku ja kukkusite tuhandeid jalgu alla, tiivad raputavad nii kõvasti, et peaaegu maha tulevad.
Muidugi ei kirjelda kumbki neist stsenaariumitest seda, mis tegelikult toimub. Kuid foobse lenduri meelest said tavapärased sündmused - tõukejõu vähendamine müra vähendamise ja kerge turbulentsi eesmärgil - harjutusteks halvimal juhul. Kui vaid oleks võimalik lennata teie kõrval istuva piloodiga, et selgitada, mis tegelikult juhtus.
See on SkyGuru idee - uus rakendus kartlikele lenduritele (meist umbes 1 viiest). Rakendus jälgib teie lendu reaalajas, andes teile teada täpselt, mida tunnete igal hetkel ja miks (spoiler: te ei lange tuhandeid jalgu).
Rakenduse asutaja Alex Gervash on professionaalne piloot, kellel on psühholoogia taust. Ta hakkas kartlikke lendureid aitama juba kümmekond aastat tagasi, kui kolis kodumaalt Iisraelist Moskvasse. Seal tutvus ta uue sõbrannaga, kes vihkas lendamist.
"Andsin kindlasti oma parima, et selgitada talle, kuidas see töötab ja kui turvaline on lendamine ning kuidas kõik ohutusprotseduurid kahekordistuvad ja kolmekordistuvad, " räägib ta. “Ma lihtsalt nägin, et see ei tööta. Mõtlesin, kuidas teda aidata. ”
Nii otsustas Gervash loobuda oma psühholoogiaharidusest ja avada hirm kooli lendamise ees. Moskvas asuv programm teenindab aastas umbes 1500 inimest. Kuid isegi pärast tema õpilaste lõpetamist vajasid nad tegelikult lennukis olles tuge, aga Gervash taipas. Rakenduse idee sündis.
SkyGuru kasutamiseks sisestage oma lennunumber tund või kaks enne lendu. Seejärel laadib rakendus alla teabe lennutrajektoori, ilmastiku ning lähte- ja sihtlennujaamade kohta. Seejärel võib see teile öelda, mida võib lendu oodata - kas õhkkond on teie piirkonnas ilmastikuolude tõttu pisut tormiline? Kas teie konkreetse lennujaama lennurada on lühike, on vaja täielikku tõukejõu tõusu, millele järgneb tõukejõu langus (see “kukkumise” tunne)? Kui väljas on lumine, selgitab rakendus aknast nähtavat sularaha eemaldamise protseduuri.
Kui õhkutõus algab, hoiate telefoni käetoel tasasel kohal (selle paigal hoidmiseks soovitab rakendus kasutada kummipaela või natuke eemaldatavat liimi). Nii saab SkyGuru mõõta kõrgust, kiirust ja g-jõudu telefoni güroskoobi, kiirendusmõõturi, baromeetri ja kompassi abil. Müra selgitamiseks kasutab rakendus telefoni mikrofoni. Turbulentsi ennustamiseks kasutab ta prognoosimisteenuse andmeid. Turbulentsi korral selgitab rakendus, mis toimub - kas ületate mäeahelikku? Kas piirkonnas on äikest?
"Midagi, mida ütlen alati kõigile oma lõpetajatele, on see, et" peate meeles pidama, et turbulents on pigem teie mugavuse kui lennuohutuse küsimus ", " ütleb Gervash.
Laskumisel saab rakendus öelda, kui tõenäoline on, et lennuk peab ümber tegema, mis on üsna tavaline sündmus, kus lennuk loobub viimasel hetkel maandumisest halva nähtavuse või lennukite vahelise vaheprobleemide tõttu. Ehkki täiesti ohutud, on keskväljakud kartlike lendurite seas tavaliseks paanika põhjustajaks, väidab Gervash, ning see võib isegi rahulikes rändurites foobiat esile kutsuda.
Rakendus töötab endiselt oma aluseid. Vahel hüppavad kirjad kirillitsas välja põhjuseks, et enamik rakenduse arendajaid on venelased. Ja see rakenduse osa, mis pole lennu ajal seletatav, tundub mõnevõrra vähem kasulik. Õppeosakond lendamise hirmu põhjuste kohta pakub, et „emotsionaalse läheduse puudumine vanematega” on sageli seotud foobia arenguga - teooriaga, millele paljud terapeudid väidavad.
Sellegipoolest on foobia ja selle tekke kohta palju raamatuid, kui see just teid huvitab. Gervash soovitab kõigil kartlikel lenduritel otsida teraapiat, et tegeleda mitte lendamisega seotud emotsionaalsete probleemidega. Kuid kui te ei istu tegelikult mittetöötava piloodi kõrval, pole muud võimalust, kui veenda, et need löögid, dings ja vibratsioonid, mida te kuulete ja tunnete, on tõesti vaid tavaline lennu osa.
