Igal 15. detsembril tähistavad Kevin Ewert ja Angie Kaphan “teisaldamise aastapäeva”, mis tähendab, et pulm on nende elu. Nad istuvad kodus, ükskõik kus nad ka poleks, ja otsustavad, kas veeta veel üks aasta 40-jalase harrastussõidukiga sõitmas.
Seotud sisu
- Ohustatud sait: Historic Route 66, USA
Nende romantika teega sai alguse kuus aastat tagasi, kui nad ostsid haagissuvila, et minna Nevada kõrbes asuvasse iga-aastasesse ajutisse alternatiivkultuuri kogukonda Burning Man. Peagi hakkasid nad võtma nädalavahetuse reise ja pärast suurema RV-ga kauplemist liikusid nad San Josest Denverisse ja sealt edasi kuni Rushmore'i mäe, Deadwoodi, Sturgisse, Kuraditorni ja läbi Yellowstone'i. Nad armastasid seiklust ja Ewert, kes ehitab veebirakendusi, suutis säilitada regulaarset töötundi, nagu ta oleks teinud kodus San Jose.
Nii müüsid nad kõike, sealhulgas oma kodu San Jose-s, kus nad olid kohtunud, ostsid veelgi suurema RV ja asusid täiskohaga tänapäevaste nomaadide poole kõrgtehnoloogiaga kaetud vagunisse. "See, mida me RV-ga teeme, on meie enda raja sütitamine, sealt välja tulemine ja kõigi nende kohtade nägemine, " räägib Ewert. "Ma arvan, et see on väga ikooniline Ameerika asi."
Sel aastal saab harrastussõiduk 100-aastaseks. Harrastussõidukitööstuse liidu andmetel omab RV-sid umbes 8, 2 miljonit majapidamist. Michigani ülikooli 2005. aasta uuringu kohaselt reisivad nad 26 päeva ja keskmiselt 4500 miili aastas. Instituudi hinnangul on neist umbes 450 000 täistööajaga RVersi nagu Ewert ja Kaphan.
Autojuhid hakkasid autode kämpingutes muudatusi tegema kohe, kui neid tutvustati. Esimene matkasõiduk oli Pierce-Arrow's Touring Landau, mis debüteeris Madison Square Square'i aias 1910. Landau'l oli voodi sisse volditud tagaiste, kambriline poti tualettruum ja kraanikauss, mis klappis autojuhi istme tagant alla., kes oli oma reisijatega telefoni teel ühendatud. 1910. aastal hakkasid monteerimisliinist maha ka Los Angelese Trailer Worksi ja Auto-Kampi treilerite valmistatud treilerihaagised. RV muuseumi ja saali ajaloolase Al Hesselbarti sõnul hakkasid kümned tootjad tootma niinimetatud autoelamuid. Indiana osariigis Elkhartis kuulsuse saavutamisest - linn, mis toodab 60 protsenti täna Ameerika Ühendriikides toodetud RV-dest.
Kuna autod muutusid töökindlamaks, liikus inimesi üha enam. Rahvusparkide populaarsuse kasv meelitas reisijaid, kes nõudsid rohkem kämpinguid. David Woodworth - endine baptistide jutlustaja, kellele kuulus kunagi aastatel 1914–1937 ehitatud 50 RV-d, kuid müüs neist paljud RV muuseumile - ütleb, et 1922. aastal võisite Denveris külastada laagriplatsi, kus oli 800 kämpingut, üheksa auguga golfiväljak, juuksurisalong ja kino.
Plekksepa turistid, kes said nime seetõttu, et nad kuumutasid tee ääres bensiiniahjudes plekkpurke, moodustasid Ameerika Ühendriikides esimese kämpinguklubi, kes pidasid 1919. aastal Floridas avakoosoleku ja kasvasid 1930. aastate keskpaigaks 150 000 liikmeks. Neil oli initsiatsioon; ametlik laul “Mida rohkem me kokku saame” ja salajane käepigistus.
Veel üks rühm kuulsaid mehi, isemoodi stiilis Vagabondid - Thomas Edison, Henry Ford, Harvey Firestone ja loodusteadlane John Burroughs - haagisid autosid iga-aastaste laagrireiside jaoks aastatel 1913–1924, juhtides riigi tähelepanu. Nende reisid olid meedia poolt laialdaselt kajastatud ja tekitasid teistes soovides käia autodel telkimas (tavalistel inimestel polnud kindlasti oma vahendeid). Nad tõid endaga kaasa laagriköögiks sisustatud kohandatud veoauto Lincoln. Kui nad telkides magasid, aitasid nende laialdaselt kroonitud seiklused edendada autoelamu ja RV-de elustiili. Hiljem jäädvustas CBS Newsi korrespondent Charles Kuralt 1967. aastal alanud teadetega maanteel elatud romantika, kandes autoelamud ära, kattes oma sarja „Teel” järgmise 25 aasta jooksul üle miljoni miili. "Siin on lihtsalt midagi vaja, kui võtate oma koju kaasa, peatute kus iganes soovite ja olete oma kodus mugavalt, saate ise süüa teha, see on inimestele väga meeldinud, " räägib Woodworth.
Overland Parki treilerilaager, umbes 1925. aastal (foto Al Hesselbarti kogudest ning RV / MH kuulsuste saalist ja muuseumist) 
RV sõidab läbi Yellowstone'i rahvuspargi. (© Jill Fromer) 
Adams Motor Bungalo, 1917. (Foto Al Hesselbarti kogudest ning RV / MH kuulsuste saalist ja muuseumist) 
Spordimehe treiler, 1932. (Foto Al Hesselbarti kogudest ning RV / MH kuulsuste saalist ja muuseumist) 
Airstream, 1933. (Foto Al Hesselbarti kogudest ning RV / MH kuulsuste saalist ja muuseumist) 
Airstream Clipper, 1936. (Foto Al Hesselbarti kogudest ning RV / MH kuulsuste saalist ja muuseumist) 
Hunt Housecar, 1937. (Foto Al Hesselbarti kogudest ning RV / MH kuulsuste saalist ja muuseumist) 
Frank Motorhome, 1961. (Foto Al Hesselbarti kogudest ning RV / MH kuulsuste saalist ja muuseumist) 
Winnebago ratastel, umbes 1966. aastal (foto Al Hesselbarti kogudest ning RV / MH kuulsuste saalist ja muuseumist) 
Newelli vagunelamu, 1978. (Foto Al Hesselbarti kogudest ning RV / MH kuulsuste saalist ja muuseumist) 1929. aasta krahh ja depressioon vähendasid haagissuvilate populaarsust, kuigi mõned inimesed kasutasid odavate kodudena reisitreilereid, mida võis osta 500–1000 dollarit. Mõõtmine Teise maailmasõja ajal lõpetas matkasõidukite tootmise tarbimiseks, ehkki mõned ettevõtted panid ümber sõjaaja tootmisele, muutes üksused liikuvateks haiglateks, vangide transpordiks ja surnukuurideks.
Pärast sõda otsisid naasevad GI-d ja nende noored pered odavaid võimalusi puhkuseks. Kiirelt arenev riikidevaheline maanteesüsteem pakkus teed kiireks liikumiseks ja see kombinatsioon õhutas teist RV-poomi, mis kestis 1960ndatel.
Motoriseeritud haagissuvilad hakkasid populaarseks saama 1950. aastate lõpus, kuid need olid kallid luksuskaupade kaubad, mis olid palju vähem populaarsed kui treilerid. See muutus 1967. aastal, kui Winnebago hakkas massiliselt tootma seda, mida reklaamiti kui “Ameerika esimest vagunelamute perekonda” - viis mudelit pikkusega 16–27 jalga, mida müüdi kõigest 5000 dollariga. Hesselbarti sõnul oli külmutus selleks ajaks RV-de põhialus, mis kirjutas RV-tööstuse ajaloos ajakirja The Dumb Things Sold Just Like .
"Matkaauto areng on tehnoloogiaga üsna palju järginud, " ütleb Woodworth. "Haagissuvilad on alati olnud nii mugavad kui võimalik."
Kuna haagissuvilad muutusid keerukamaks, ütles Hesselbart, et nad meelitasid uue tõu entusiaste, kes on vähem huvitatud telkimisest ja rohkem sihtkohtadest, nagu Disney World ja Branson, Missouri. Täna näib, et haagissuvila mugavusi piirab ainult teie eelarve. Kaasaegsetes vagunelamutes on konvektsiooniahjud, mikrolaineahjud, prügiveod, pesumasinad ja kuivatid, kuningapeenrad, soojendusega vannid ja dušid ning muidugi satelliitantennid.
"RV-d on muutunud, kuid põhjus, miks RV-d on kogu aeg püsinud, " ütleb Woodworth. "Võite peatuda seal, kus olete, ja olla kodus."
Ewert valis RV, millel on kontor. See on lihtne elu, ütleb ta. Kõik, mis neil on, reisib nendega. Nad tarbivad vähem ja kasutavad vähem ressursse kui majas elades, ehkki gaasiammutajad saavad ainult kaheksa miili galloni. Neil on ranged klapid ja lühikesed püksid. Nad on armunud sellistesse kohtadesse nagu Moab ja avastanud Lõuna-California rõõmud pärast seda, kui nad on nii kaua olnud Põhja-California snobid. Ja nad ei jäta kahe silma vahele seda, et neil oleks maja ankurdada. Võimalik, et nad ei saa endale lubada Malibus asuvat maja Cheri tänavalt, kuid nad saavad endale seal telkida, kui nende akendest avaneb miljon dollarit. Nad on arendanud teel olevate sõprade võrgustiku ja loonud nooremate RV täiskohaga töötajate veebisaidi NuRvers.com (Ewert on 47; Kaphan on 38).
Järgmisel 15. detsembril toimuva arutelu kohta küsituna ütleb Ewert, et loodab, et nad teevad sama valiku, mille nad on teinud viimase kolme aasta jooksul - jääda teele. "Oleme mõlemad lihtsalt selle üle, mida teeme, " ütleb ta. "Me suhtume sellesse elustiili evangeelselt, sest see pakub nii palju uut ja põnevat."
