Iga unts, mis loetakse Hindenburgi pardal, oli 804-suu õhulaev, mis oli mõeldud lendama üle Atlandi ookeani. Metallist talad olid perforeeritud ja klaver valmistati alumiiniumist. Igale reisijale määrati üks salvrätik, mida luksuslikus söögisaalis taas kasutada. Ja ometi vedas vesinikuga täidetud tsepeliin sadade naela posti, kui seni teadmata põhjustel puhkes see 6. mail 1937 New Jersey välja kohal leekidesse, tappes 35-st 97 sõitjast. Mandritevaheline post oli möödapääsmatu last; hoolimata aasta vanuse laeva glamuursest kuvandist (piletid maksavad ilmatu 450 dollarit), kattis õhulaev suure osa oma tegevuskuludest, pakkudes esimest regulaarset transatlantilist õhutranspordi teenust.
Sellest loost
[×] SULETUD
Seitsekümmend viis aastat pärast tragöödiat tegi riikliku postimuuseumi kuraator avastuse, mis tõi uue valguse hukule määratud dirigendiga juhtunule
Video: Hindenburgi kadunud kaart
Seotud sisu
- Dokumendi sügav sukeldamine: Hindenburgi katastroofi esmakäik
Postikottidega kokku tõmmatud inimlood on alati paelunud Cheryl Ganzi, juhtivat Hindenburgi ajaloolast ja riikliku postimuuseumi uue näituse kaaskuraatorit. Lisaks paljudele kirjadele ja postkaartidele sisaldab eksponaat ka teisi õrnaid paberitükke, mis säilitasid inferni, millest mõnda pole kunagi varem eksponeeritud, näiteks kviitung kahe lennu ajal valitseva martini jaoks. Seal on ka ainus teadaolev lõplik lennukaart, mille marsruut Saksamaalt Frankfurdist Lakehurstini, New Jerseysse on hoolikalt jälgitav pliiatsiga.
"Me toome kokku need esemed, need päästetud esemed, paljud neist taasühendatud esimest korda pärast seda, kui nad rusude alt välja valiti, " räägib Ganz. "Me saame kokku panna tükikese lugu, mida pole kunagi räägitud."
Hindenburg on üks kahest hukule määratud laevast, mis on postimuuseumi näituse „Tuli ja jää: Hindenburg ja Titanic ” keskmes, mis tähistab vastavalt katastroofide 75. ja 100. aastapäeva. RMS Titanic oli ju kuninglik postilaev, oma päeva suurim ujuv postkontor. Kui see asutati 14. aprilli 1912 öösel, asusid postiametnikud kangelaslikult püüdma postikotte kõrgematele tekkidele lohistada. Näitus sisaldab komplekti postisaali võtmeid ja kehast taastatud käekella. (Ükski paberpost ei jäänud uppumisest üle.)
Posti mõttes olid tsepiinid mõeldud Titanicu- ookeani vooderdiste asendamiseks, mille transatlantiliste kirjade kohaletoimetamine võttis aega ligi nädal. Hindenburg tegi reisi vaid kahe ja poole päevaga ning isegi Suure Depressiooni hambus olid pankurid nõus maksma lisa, et tehingud kiiremini tehtud saaks. Lisaks oli kirjade kirjutamine reisijate jaoks peamine vaba aja veetmise viis, kellel polnud palju muid võimalusi aja ületamiseks. (Teine võimalus oli suitsetamine survestatud salongis, kus baarmen hoidis ainsat tuleohtlikul laeval lubatud tulemasinat.) Õhulaeva korrapidajad müüsid Hindenburgi kirjatarbeid, postkaarte ja postmarke, mida reisijad kasutasid oma sõpradele koju mulje avaldamiseks. Chicago parfüümivalitseja Burtis Dolan oli kinnitanud oma naisele, et ta ei reisiks Euroopasse reisi ajal, kuid ta elas kodumaal Hindenburgis, lootes teda emadepäevaks üllatada. "Ma tean, et lubasin sellel reisil mitte lennata, " kirjutas ta seepiini kõhu alt, "kuid see oli võimalus, mille pidin kasutama." Ta hukkus õnnetuses.
Hindenburgi kirjavahetuse 17 000 paaritu tükist talus umbes 360 leeki, mis tõusid 1000 jalga. Mõned postkaardid ja ümbrikud olid hilisemaks kättetoimetamiseks pandud kaitsekotti, teised olid tavaliste postikottide keskele, kuhu hapnik ei pääsenud. Need laultud kirjad, neist kuus näiteringis, kuuluvad filateelia suurimate auhindade hulka.
Päevadel pärast katastroofi kleepiti kõrbenud kirjajäägid kokku ja saadeti edasi. Dolani pere ja sõbrad said mitu märkust, mille ta oli oma pardale kirjutanud. (Saates näidatakse kaarti naabrile.) Zeppelini firmal olid ka mõned tuhastatud posti kavandatud saajate nimekirjad. Õhulaeva aknast ohutusse tunginud Hindenburgi postimeister teatas neile vormikohase kirjaga kohusetundlikult, et nende posti ei toimetata kohale.
