Tavaliselt käin tööl, kuid varem sel nädalal, pärast paduvihmade ja pea keerduvate tuulte järjekordset apokalüptilist prognoosi, langesin ilmastikukartuse saagiks ja sõitsin sisse.
Mingil ajal tuli mulle meelde, miks Washington DC-s on USA halvimad autojuhid - Allstate on selle kontrollinud - ja miks ta on riigi 10 parima ummikuga linna hulgas. Viimane hinnang on, et autojuhid raiskavad siin liiklusummikutesse keskmiselt 45 tundi aastas. Ma ei tea, kas keegi on esitanud võrreldava analüüsi selle kohta, kui kaua võtab ruudustikus istumine stressi teie elust, kuid ma arvan, et jäin tol hommikul 15 minutiga hüvasti.
Kogemus elavdas minu huvi liiklusvoogude teaduse vastu ja selle järele, kuidas GPS, andurid ja algoritmid on võimaldanud ette kujutada päeva, mil pendelränne lõppeb.
Siin on mõned viisid, kuidas me sinna lihtsalt pääseme:
1) Järgige E. coli tarkust: Nii mõtlevad kaks Hiina inseneri, kes maadlevad Lõuna-Hiinas 13 miljoni suuruse linna Guangzhou kohutava liiklusega. Nad pooldavad „sülemluure” kohaldamist linna foorituledele, täpsemalt bakterite toitmise optimeerimisele. See on E. coli käitumisel põhinev algoritm, mis on küll väga põhiline, kuid annab lõpuks probleemidele optimaalse lahenduse. Sel juhul rakendataks algoritmi piduritulede jaoks, kohandades neid fikseeritud ahela hoidmise asemel liiklusvoogudega.
2) Kui seda ei tehta, võite inimestelt ikkagi mõnda asja õppida: Suurbritannia Southamptoni ülikooli teadlased leidsid, et tõelised inimesed on paremad liikluse korraldajad kui arvutisüsteemid. Nüüd keskenduvad nad tehisintellekti väljatöötamisele liikluse juhtimissüsteemide jaoks, et nad saaksid kogemustest õppida, nagu inimesed seda teevad.
3) Või tunnete sotsiaalsete vestluste pulssi: IBM uuris viimase aasta jooksul kolmes India linnas liiklusummikuid neisse kinni jäänud inimeste sotsiaalvõrgustiku kommentaaride kaudu. Ettevõtte hinnang säutsude, Facebooki värskenduste ja muude suhtlusvõrgustike arutelude kohta Mumbais, Bangalores ja New Delhis on mõeldud selleks, et näidata, kuidas saab sotsiaalsete andmete abil lugeda avalikkuse hoiakuid suurtes linnaprobleemides, näiteks liikluses. Uurimistulemuste hulgas: New Delhi autojuhid rääkisid rohkem ühistranspordist, ilmast ja pendelrände stressist, Bangalores sõitjad rääkisid aga üldisest sõidukogemusest, ehitusest ja parkimisest. Ja Mumbais kippusid nad ragistama õnnetuste ja reostuse pärast.
4) Twitteri luureandmed ei ole oksümoroon: ja Twitterit kasutatakse ka reaalajas, et püsida Briti maanteedel liiklusõnnetuste ja varukoopiate peal. Mobiilirakendus nimega Twitraffic analüüsib seda, mida inimesed Twitteris liikluse kohta räägivad, ja hoiatab teid ilmnenud probleemide eest. Rakenduse taga olev ettevõte väidab, et see annab inimestele õnnetustest teada keskmiselt seitse minutit, enne kui valitsuse maanteeamet seda teeb. Ta loodab järgmisel kuul turule tuua USA versiooni.
5) Vahepeal tagasi USA-s: siin on juba saadaval üsna muljetavaldav mobiilirakendus, mis aitab teil vältida õudusunenägude pendeldamist. Selle nimi on Waze ja see ei anna mitte ainult juhiseid, vaid jälgib ka seda, mida teised autojuhid teie ümberkaudsetel tänavatel toimuva kohta räägivad. See on rahvahulga kaudu liikluseade ja see täieneb pidevalt uute suundadega, kui eesseisval teel on halbu uudiseid.
6) Laske autodel see lihtsalt välja töötada: alates eelmisest kuust on Michiganis Ann Arbori ümbruses umbes 3000 sõidukit saanud omavahel rääkida. USD Transpordi osakonna ja Michigani ülikooli ühisprojekti osana on autod ja veoautod kohandatud nii, et nad saavad suhelda traadita ja üksteist hoiatada võimalike õnnetuste või varukoopiate eest. Näiteks võib üks sõiduk öelda teisele, kui läheneb ristmikule või peatub eesoleval teel. Michigani teadlaste arvates võivad need traadita süsteemid standardfunktsiooniks muutudes vähendada õnnetusi 80 protsenti.
7) Car Talk võeti ette: MIT-i teadlased suunavad sama teed mööda, arendades midagi, mida nad nimetavad CarSpeakiks. See on juhita autode sidesüsteem, mis võimaldab neil "näha" teiste maanteel olevate autode andmeid. Ja see võimaldaks autol ristmiku kaudu otse kruiisile minna, sest ei teaks, et teisi autosid ei tule.
Mööda teed
Siin on veel mõned arendused, mis on loodud meile aitamiseks:
- Mitte nii helekollane: Virginia Techi teadlane järeldab, et üks meie suurtest probleemidest on kollased tuled, sest need loovad autojuhtidele nn dilemmatsooni. Ta töötab välja süsteemi, mis annab juhtidele mõne sekundi märguandest, kui tuli hakkab kollaseks minema.
- Me ei vaja ühtegi haisevat venivat limusiini: Järgmisel kuul hakatakse Saksamaal Dresdenis veerema maailma suurimaid busse, 98-jalgalisi sõidukeid, mis suudavad vedada rohkem kui 250 inimest.
- Miski ei muuda vanainimest noorena nagu öösel sõitmine: MIT-is tehtud uuringu kohaselt on üle 50-aastaste autojuhtide kõige olulisemad autofunktsioonid nutikad esituled, mis reguleerivad valguse ulatust ja intensiivsust vastavalt teiste autode asukohale. Idee on vähendada pimestamist ja parandada nähtavust öösel.
- Ma magan siin: Uus uuring liiklusmüra taseme kohta Atlanta piirkonnas ja selle ümbruses leidis, et peaaegu 10 protsenti piirkonna elanikest on liiklusmüraga tasemel, mida kirjeldatakse kui “tüütut”. Ja enam kui 2 protsenti elab seal, kus liiklusmüra on kirjeldati kui "magamist väga häiriv".
Videoboonus: kui hullumeelsed on fantastilised liiklusummikud, teate, kui kõik aeglustub ilmse põhjuseta indekseerimisele? Siin on kaks seletust, üks teadlaste poolt, teine rohkem selline, nagu meie ette kujutame.
Rohkem saidilt Smithsonian.com
Kui linnad ise jooksevad
Kasulikke autosid
