See viib DIY teisele tasemele: ainult puust ja liimist loodud ratas. Jalgratta taga on poisid Michael Thompson, feat. Käsitööline, ja James Tully, tema triatleedipoiss, kes demonstreerib rasestumist. Thompson on seni Inglismaal Norfolkis stuudios teinud kolm jalgratast, mutrid, poldid või kruvid. Siin jagab ta oma tehnikaid DesignTaxi samm-sammulises videos:
Thompson nimetab oma uusimat loomingut SplinterBike Quantumiks ehk SBQ-ks. See koosneb 88 üksikust puidust komponendist. Keegi ei saa kahelda tema pühendumuses: Thompsoni ettevalmistamiseks kulus 120 tundi, lõikamiseks 40 tundi ja püsiva käiguga ratta kokkupanekuks 400 tundi. Umbes 85 naela kaaluv jalgrattur suudab puitsüklil sõita umbes 35 miili tunnis.
Kaks jalgrattasõidu entusiasti selgitavad oma saidil:
SplinterBike projekt sai alguse pärast seda, kui juhuslik 1-eurone panus osutus tõsiseks.
Väljakutse oli kujundada ja ehitada 100% puidust jalgratas. Kaasamise reeglid ei olnud poldid ega kruvid, vaid puit ja liimid . Välja töötatud oli SplinterBike, luues uut tüüpi inimesel töötavat sõidukit ... Plicycle.
Mitmeaastane puidutöötlemise kogemus on võimaldanud mul teha sõbraga panuse ja lõpuks midagi välja töötada, mis lõppkokkuvõttes püstitaks puitjalgrataste maakiiruse rekordi. See annab tunnistust inimkonna ühe vanima saadaoleva materjali mitmekülgsusest ja tugevusest ... ja muidugi ka tänapäevasest liimitehnoloogiast!
See, et asjad meie ümber on sellised, nagu nad on, ei tähenda, et nad peavad selliseks jääma. Alternatiivid saab kujundada kõigeks, mida me igapäevaselt kasutame, ja võtame seda sageli enesestmõistetavalt. Me ei pea ratast leiutama, kuid seda on huvitav proovida.
The Guardian täpsustab ratta tehnilisi imetlusi:
Teljed on valmistatud lehtpuust ekki; hammasrattad, rattad ja raam on kasepuidust; ja laagrite, kus liikuvad osad kohtusid, asemel kasutati õlist raudpuitu. Pedaalid ja juhtrauad olid valmistatud Michaeli kuurist päästetud vanast harja käepidemest.
Kõige keerulisem osa oli mootorratas - kuidas teha puust ketti?
Noh, asendades selle kavalalt hiiglasliku 128-hambulise hammasrattaga, mis seob ketiratta ja tagaratta hammasratta. Tegelikult on kuus hammasratast, kuna jõuülekannet korratakse raami mõlemal küljel, et jõudu lisada.
Võib-olla olete ka märganud, et raamil on pirn, mille Michael selgitab, kuna mingil hetkel läheb projekt paratamatult pirnikujuliseks.
Kuid praegu on nende eesmärgid endiselt kõrged. Nad loodavad maanduda rekordilise kiirusega puidust jalgrattale, lisarahaga, mida nad koguvad, läheb katastroofiabi heategevusorganisatsioon ShelterBox. SplinterBike edusammude jälgimiseks vaadake duo ajaveebi.
Rohkem saidilt Smithsonian.com: Bambuse muutmine jalgrattaks
