21. juuli 1918 koitis Massachusettsi osariigis Orleansis palav ja udune ilm. Kolme miili kaugusel rannikust sirutas 120-jaluline terasest puksiirlaev Perth Amboy lõuna suunal mööda Cape Codi välimist kätt Virginia neeme poole nelja pukseeritava praamiga : Lansford, praam 766, praam 703 ja praam 740 . Viis laeva vedasid kokku 32 inimest, sealhulgas neli naist ja viis last.
Vahetult enne kella 10.30 ehmatas Perthi amboy peal olev tekimees vaatega, et midagi valget vett läbi hüppab. Salapärane objekt möödus puksiirist ahtrini. Hetked hiljem, sama asi kukkus randa, saates liiva kõrgele õhku igas suunas. Orleansi vaiksest suvehommikust tungis läbi suur äikesevihm, kuid ranna ääres elavad olid segaduses - vihma ei oodanud keegi. Ehkki elanikud seda tollal ei teadnud, tegi Orleansi linn ajalugu: rannale maandunud mürsk oli ainus tulekahju, mille mandri-Ameerika Ameerika Ühendriigid Esimese maailmasõja ajal said.
Saksa U-156 kerkis ähmast välja ja tõusis puksiirile lähemale ning suures osas spekulatiivseteks põhjustena asus ta pärast vollemist viie laeva suunas vollemist saatma.
Perth Amboy kapten James Tapley oli magama jäänud. Esimese plahvatuse ajal sammus ta tekile ja nägi, mis nägi välja nagu tohutu allveelaev.
"See oli kindel, et see oli probleemide allikas, " muheles Tapley 1936. aastal kirjutatud kirjas.
Puksiir Perth Amboy (William P. Quinni kogust) Tapley oli löögiks valmis, kuid enamus U-paadi kestadest jäid oma sihtmärgist mööda, tuhnides selle asemel Perth Amboy ümbruses ookeani, saates vee purskkaevud taevasse.
"Ma ei näinud kunagi räigema laskemoona silmatorkavamat näidet, " rääkis kapten Tapley Bostoni Daily Globe'ile . "Kaadrid läksid korduvalt looduslikeks, kuid vaid vähesed, kes vallandati, lõid tabamusi."
Üks sub-kahesuguse 5, 9-tollise tekiga püssist tulistatud kestasid kukkus aga puksiiri pilootmajja. Laeva juhtinud roolimees John Bogovich tundis, et konstruktsioon variseb tema peal osaliselt. Uimastatud ja raputatud lohistas ta purustatud keha prahist välja ja vaatas üle oma vigastused, mille hulka kuulusid küünarnuki kohal sakilised haavad.
Kapten neelas kõvasti. Ta teadis, et see on vaid aja küsimus, kuni alammees lõi veel ühe tabamuse, võimalik, et löögi.
"Olime sellise vaenlase vastu võimetud, " sõnas Tapley. "Kõik, mida me teha saime, oli seista seal ja võtta seda, mida nad meile saatsid."
Lõpuks käskis kapten Tapley oma meeskonnal laeva maha jätta.
Perth Amboy päästepaat sõidab kaldale. (Orleansi ajalooline selts) Aastatel 1914–1918 ehitas Saksamaa ligi 400 allveelaeva, kuid ainult seitse olid pikamaareisiurid, mis võisid purjetada Atlandi ookeani ühelt küljelt teisele, surudes piire sellele, mida sukeldunud maa-alused suutsid Esimese maailmasõja ajal kasutada. Need USA mereväe spetsiaalsed laevad hoiatasid: "Võib ilmuda Ameerika vetesse ilma hoiatuseta" ja hoiatasid, et "võib ka rannikuäärseid linnu pommitada".
Esimese maailmasõja viimasel suvel laskis Saksamaa lõpuks oma kurikuulsad U-paadid Ameerika Ühendriikide idapoolse mere ääres lahti. Juunis 1918 tõusis Virginia ranniku sügavatest vetest üks neist pikamaareisijatest U-151 ja ahistas Ameerika laevandust kogu Atlandi ookeani keskel. 24-tunnise perioodi jooksul uppus U-151 seitse kaupmehepoega, mis on kõigi U-paatide suurimaid ühepäeva saavutusi kogu sõja ajal. Kuu aega hiljem pinnale jõudis teine allveelaev U-156 Long Islandist lõunasse ja külvas miinidega ookeani, uppudes hiljem soomustatud ristleja USS San Diego ja tappes kuus Ameerika meremeest. Umbes nii õhust kui ka merest töötasid laevad ja lennukid koos U-156 leidmiseks ja hävitamiseks, kuid allveelaev oli põgenenud.
Kust raider järgmine ilmub, oli kellegi aim.
Rünnak Orleansile: Esimese maailmasõja allveelaev Raid Codsi neemel
21. juuli 1918 hommikul - Esimese maailmasõja viimasel aastal - pandi Saksa allveelaeva uus prototüüp Massachusettsi Kap Codi ranniku lähedal kolme miili kaugusele. Laev ründas relvastamata puksiiri ja selle nelja praami.
OstaTagasi Orleansi kaldal oli number üks surfman William Moore USA rannavalvejaama nr 40 tornis. Ta skaneeris silmapiiri nagu alati: otsis pidevalt laevu hädaohus, kuid nii vaikse ookeaniga, tundus on väga ebatõenäoline, et tema ja ta kohortide esindajad sellel päeval mis tahes missioonid oleksid. Äkitselt tungis vaiksest pühapäevahommikust läbi plahvatus. 1938. aastal Barnstable Patriotis ilmunud artikli kohaselt ronis Moore tornist alla ja hoiatas jaama valvurit kapten Robert Pierce'i, et jaamast ida, kirde poole tulistavad parklate pukseerimisel rasked relvad. Pierce, kogenud meremees kes oli ligi 30 aastat elupäästjana töötanud, polnud oma elus midagi sellist varem kuulnud. Ta käskis instinktiivselt jaamast välja tõmmatud surfilaeva, kuid kuna tõendid merealuse rünnaku kohta avamerel muutusid üha selgemaks, hakkas valvur mõtlema, mida ta peaks järgmisena tegema. Nende surfijaamas polnud Saksa U-paadi arsenali vastu võitlemiseks vähe. "See oli meie meelest üsna naeruväärne, " märkis üks surfimees Kapitsaari ajaloolaste poolt 1968. aastal antud intervjuus. "Vähesed jaamas kujutasid kunagi ette allveelaeva rünnakut."
Vahepeal hakkasid uudishimulikud linnakodanikud, kes olid mere ääres toimuvat segamist kuulnud, kodudest välja laskuma ja randa laskuma. Koored jäid üle vee ja hüppasid läbi taeva, hirmutades Orleansi elanikke.
"Kõik näisid arvavat, et Cape'i kohutav, eeldatav ... pommitamine oli alanud, " ütles üks kohalik 2006. aasta raamatu Massachusetts Disasters: True Stories of tragöödia ja ellujäämise kohta, lisades: "Cape Cod on kohtunud Saksa allveelaeva ähvardusega ja ei karda. ”
See, kas linn oli sissetungi tõrjumiseks mõeldud, oli vaieldav, kuid üks oli kindel: Orleans oli rünnaku all.
Perth Amboy meeskond saabub kaldale. (Orleansi ajalooline selts) Kell 10:40 helistas kapten Pierce seitse miili lõunasse jäävale Chathami mereväe lennuväljale. Jaama uued lendavad paadid olid varustatud pommidega, mis pakkisid palju suurema löögi kui miski, mida elupäästjad nende väikeses surfijaamas pakkusid. Edastamine võtab peaaegu 10 minutit, nii et Pierce'i sõnum, mis on salvestatud Richard Crispi 1922. aasta raamatusse "Ameerika Ühendriikide rannavalve ajalugu maailmasõjas", oli lihtne ja asjalik:
“Allveelaev nägi. Tulistatakse puksiiri ja kolm pargaset ning üks vajub rannavalvejaamast 40 miili kaugusel. ”[Tegelikult oli praamid neli, mitte kolm.]
Pierce siputas telefoni vastuvõtjale tagasi ja tormas ühinema Moore'i ja teistega, kes olid päästepaati laskmas. Pierce läks viimasena pardale, andes paadile veel ühe viisi rannast, ja juhatas veesõiduki hätta sattunud laevade poole. Pierce tuletas meelde päästja usutunnistust: "Te peate minema, aga te ei pea tagasi tulema."
Ehkki ta oli Orleansi lähistel asuvast segadusest kümne miili kaugusel, tuvastas Chathami mereväe lennuväe tegevjuht ohvitser leitnant Elijah Williams merest tuleva heli tuletõrjeks juba enne Pierce'i teate saamist. Jaamal oli siiski kaks suurt probleemi. Esiteks otsis enamik Chathami piloote puuduvat pilgu. Teiseks kuulutati, et paljudest baasil püsinud pilootidest räägiti, et nad ei mänginud Provintsis miinipilduja meeskonnaga pesapalli. Oli ju pühapäeva hommik.
Kell 10.49 suutis leitnant Williams kindlustada Curtiss HS-1L lendava paadi ja meeskonna selle lennutamiseks. Minut hiljem sai lennujaam USA rannavalvejaamalt number 40 viivitatud teate, kinnitades seda, mida ta kogu aeg kartis: allveelaeva rünnak!
Ensign Eric Lingard (Middlesexi kool) Mõni hetk hiljem asusid lipuvärv Eric Lingard ja tema kahemeheline meeskond veetrassilt minema ja tõusid pilvedesse. Lendas läbi keskhommikuse udupunkti, suunas Lingard oma lennuki nina põhja poole, sõites nii kiiresti kui võimalik Orleansi. Kui asjad läheksid plaanipäraselt, jõuaks tema lendav paat mõne minutiga randa.
Nüüdseks olid Pierce ja tema surfarid Perth Amboy päästepaadist kõrva ääres. Muretsedes, et surfad võidakse alajaotusesse põleda, hüüdis kapten Tapley oma päästepaadilt Pierce'ile: „Kõik on pargastest lahkunud. Minu meeskond on siin. Kristuse pärast ärge minge välja sinna, kus nad on. ”
Surfmani number üks Moore hüppas Perth Amboy päästepaati ja hakkas haavatud meremeestele esmaabi osutama, alustades John Bogovitšist, kes oli selleks ajaks poolteadvuslik ja verine hunnik paadi ahtris. Moore kaevas oma esmaabikomplekti läbi ja mähkis Bogovitši purustatud käe kohale žguti verejooksu peatamiseks ning hakkas seejärel ellujäänute kallal raevukalt sõudma.
Lennates mööda Cape Codi rannikut põhja poole, sulgesid Lingard ja tema kohordid U-156 . Kui Lingard sai suurema osa oma lennukist üle alamlaotuse, vabastaks tema pommitaja lennuki vööris masina ainsa Mark IV pommi, ideaaljuhul kiire lõppu allpool ookeanis toimuvale painajale.
Vigastatud tüürimees John Bogovitš toimetatakse rannast. (Orleansi ajalooline selts) Pommitaja vooderdas oma vaatepildi “tekile surnuks” ja tõmbas vabastuse vaid 800 meetri kõrgusele sub alla, trotsides juhiseid pommitada oma sihtmärki ohutus kauguses. Kuid Mark IV pomm ei kukkunud.
Lingard tiirutas teist korda ringi, lennates U-paadist vaid 400 jalga kõrgemale - nii lähedale, et pommi allpool asuv plahvatus puhuks mehi tõenäoliselt nende lennukitest.
Pomm jällegi ei õnnestunud. See oli kinni. Pettunud, kuid ei tahtnud rätikut sisse visata, hüppas pommitaja kokpitis välja ja lennuki alumisele tiivale, enne kui nende lennuki alla jääv sihtmärk oli levialast väljas. Lingard jälgis uskumatult, kuidas tuulepuhang peaaegu saatis nende “kartmatu” mehaaniku allpool ookeani kalduma. Haarates ühe käega lennuki tugiposti ja hoides pommi teisega, võttis pommitaja sügavalt sisse, keeras sõrmed kokku ja vabastas lendava paadi üksiku Mark IV.
Pomm oli kahjuks mürts ja merre tabas plahvatada.
Olles kuulist sõna otseses mõttes kõrvale hiilinud, suunas U-156 oma tekirelvad pea kohal sumiseva tüütu kärbse poole. Lennukitest lendas vähemalt kolm tulekahju, kuid ükski neist ei tabanud lennukit. Lingard ronis täiendava tulekahju vältimiseks kõrgele taevasse ja plaanis sukelduvat ala jälgida, kuni lennujaam saatis täiendavaid lennukeid - eelistatavalt töötavate pommidega lennukeid.
Lansford pärast rünnakut (William P. Quinn kogust) Nüüdseks olid kapten Tapley, Bogovich ja teised Perthi amboy liikmed jõudnud randa jaama nr 40. Pierce ja tema elupäästjad jõudsid kaldale umbes samal ajal. Haavatud meremeeste abistamiseks kutsuti kohalik arst. Kapten Pierce hingas kergendusega ja pööras siis oma tähelepanu tagasi nelja praami poole, kes merel abitult välja lobisesid; Õnneks olid need purjetajad kõik päästepaadid lasknud ja paistsid olevat teel Nauset 'randa, kaks miili põhjas.
Chathami mereväe lennuvägi on pärast allveelaeva rünnaku esimest korda teate saamist läbi elanud mitmeid tagasilööke. Tundus, et kõik, mis võib valesti minna, läks valesti.
Kell 11.44 puudutas jaamaülem kapten Phillip Eaton lennujaamas alla, lõpetades kadunud pilgu otsimise, ja talle anti ülevaade mere ääres toimuvast pealtnäha uskumatust olukorrast. Teades, et jaam oli pilootidel lühike, otsustas komandör võtta asjad enda kätte. Kell 11.15 startis ta R-9 vesilennukil, püüdes Saksa raiderit isiklikult uputada.
Lingard, kes oli jälginud ja ringitanud alamröövlit - kogu aeg tulest väljunud -, tervitas kapteni vesilennuki saabumist uue jõuga. "[See oli] kõige ilusam vaatepilt, mida ma kunagi lootsin näha, " ütles ta Ameerika Ühendriikide rannavalve ajaloo kohta maailmasõjas . “Otse läbi vraki suitsu, päästepaatide ja kõigi kohal jõudis siia kapten Eatoni lennuk, kes lendas otse allveelaevale ja lendas madalalt. Ta nägi ka [allveelaeva] kõrge nurga all olevat püstolit vilksamas, kuid ta jõudis kohale. "
Lingard lootis, et tema väejuhatus õnnestub seal, kus ta ja ta kolleegid olid läbi kukkunud, ning annab allpool olevale raiderile otsustava löögi.
"Kui ma allveelaevale alla laskusin, siis see tulistas, " ütles Eaton, nagu on kirjas samas raamatus, "ma sikutasin ja tuvisin, kui ta jälle tulistas."
Põlengust hoolimata otsustas Eaton oma lennuki allveelaeva kohal oma eesmärgi saavutamiseks. Altpoolt heites tundus, et ta jõudis kohale just õigel ajal.
"Kui nad lendasid nende juurest alla ja lasid pommi maha, läksid nad alla ja lõid luugi maha, " meenutas Eaton Rahvusarhiivi ajaloolise ülevaate kohaselt.
Kell 11:22 valmistas Eaton plahvatuse. Selle asemel pritsis tema kasulik koormus 100 jalga alamjaamast - veel üks kaisus. "Kui pomm oleks töötanud, oleks allveelaev sõna otseses mõttes puruks löödud, " kahetses Eaton Crispi raamatus.
Vihast haaras Eaton väidetavalt ahtri mutrivõtme oma kokpitis olnud tööriistakastist ja heitis selle sakslastele otsa. Kuna ta polnud endiselt rahul, heitis Eaton ülejäänud lennuki tööriistad - nagu ka metallist tööriistakasti - küljele üle lootusega anda vähemalt ühele saksa madrusele põrutus. Sub-isikud omakorda pöidlasid nina taeva pabertiigri juures.
Boston Posti pealkiri 22. juulil 1918 (Orleansi ajalooselts) Raider oli seni välja heitnud, kuid U-156 meeskonnal polnud aimugi, et ülalpool tiirlevad lennukid olid pommidest väljas. Järgmine taevast alla lastud kasulik koormus võib sub hävitada ja varsti võivad teele asuda ka muud lennukid. Sakslased otsustasid, et on aeg asuda tagasi merele. Umbes kell 11.25 käskis kapten oma allveelaeval sukelduda. Nagu mustkunstnik, kadus ta pinna all suitsupilve taga.
Kapten Eaton hinges kergendust. Ehkki taevast alla langenud pommid ei olnud suutnud detoneerida, olid tema lennukid võib-olla vähemalt kiirendanud alajaama väljumist.
Lõpuks, pooleteise tunni pärast, oli Orleansi rünnak läbi. Selle aja jooksul oli U-156 lasknud peaaegu 150 ringi, keskmiselt rohkem kui üks iga minut. Imekombel keegi ei tapetud ning John Bogovitš - nagu ka teised sel päeval vigastatud meremehed - toibuksid täielikult. * Rünnak oli nagu midagi sellist, mida Orleansi elanikud pole kunagi varem kogenud. Elanikud lõid peagi bluffid maha, soovides kohtuda kangelaslike meremeestega, kes olid sakslaste rünnaku peksnud või vähemalt ellu jäänud. Järgnenud päevadel olid Orleansi sellesse väikesesse ranniku alevikku teed viinud liivased teed ajakirjanikega, kes olid innukad, et reidist aru saada, ja küsitleksid ellujäänuid ja elanikke, kes olid tunnistajaks ainsale rünnakule Ameerika pinnasele Esimese maailmasõja ajal. .
* Toimetaja märkus, 30. juuli 2018 : Selle artikli eelmises versioonis väideti valesti, et Orleansi rünnakus keegi vigastada ei saanud, kuigi tegelikult oli vigastada saanud, kuid keegi ei tapetud.
