Privaatne kosmoselennuk tabas möödunud nädalal suure põrke orbiidil, Orbital Sciences'i raketi plahvatus järgnes päevale hiljem Virgin Galacticu surmaga lõppenud kosmoselennuõnnetuse tagajärjel. Kuid kui lennunduse ja kosmose varajased pingutused võivad meile midagi õpetada, on selliste tragöödiate üleelamise võti läbipaistvus ja vigadest õppimine. Ja vastupidises teaduses võib katastroof isegi suurendada avalikkuse toetust kosmoselendudele ja kosmoseturismile.
Seotud sisu
- Antarese raketi plahvatus polnud orbitaalteaduste esimene suur rike
- Vargsi piilumine esimesel ärilisel kosmoseväljal
"Inimesed kipuvad [kosmoselende] iga päev iseenesestmõistetavaks pidama, nii et kui juhtub midagi kohutavat, tuletatakse paljudele meelde, et see on midagi olulist, mida riik peaks ka edaspidi proovima, " ütleb kosmoselennuk Valerie Neal. kuraator Smithsoniani riiklikus õhu- ja kosmosemuuseumis. Kosmoseajaloo ja artefaktide veebisaidi colleSPACE.com toimetaja Robert Pearlman arvab samuti, et tööstus saab taastuda ning Virgin Galactic võib näha suborbitaallendude ostmisest huvitatud inimeste arvu kasvu: „Teoreetiliselt võiksid nad tegelikult kliente teenida, inimesed, kes soovivad seda tegevust jätkata, ja kes on nüüd motiveeritud panema oma raha sinna, kus suu on, ütlevad: „Kuule, ma tahan lennata. Peaksite seda jätkama. Ära korda. '”
28. oktoobril plahvatas NASA töövõtja Orbital Sciences Corporationi mehitamata Antarese rakett sekundit pärast tõusu Virginias. Rakett kandis muude lastiosade hulgas Rahvusvahelise Kosmosejaama varusid. Vaid kolm päeva hiljem kukkus Virgin Malive'i kõrbe kohal toimuva katselendu ajal Virgin Galacticu raketi lennuk SpaceShipTwo. Õnnetuses sai tõsiselt vigastada piloot Peter Siebold ja tappis kaaspiloot Michael Alsbury.
Vaatamata sellele, et tegemist on eraettevõtetega, mis erinevalt NASA-st ei ole kohustatud oma uurimiste kohta teavet avaldama, on Antarese ja SpaceShipTwo õnnetustega seotud ettevõtted siiani olnud mõistlikult avatud. Orbital Sciences võimaldas üldsusel kuulata Interneti kaudu oma õnnetusjärgset konverentskõnet investoritega. Ja SpaceShipTwo ehitanud ja testinud ettevõte Virgin Galactic ja Scaled Composites jagavad krahhi uurimise kohta teavet Riikliku Transpordiohutuse Ameti (NTSB) juurdluse kohta.
Neal väitis, et NASA õppis raske tee selgeks, kui oluline on avalikkust pärast õnnetust kursis hoida. Kosmoseagentuuri kritiseeriti laialdaselt teabe pidurdamise eest pärast seda, kui 1967. aastal toimunud prooviprogrammi ajal juhtis Apollo 1 juhtmoodul läbi välgutule. Kolm meeskonnaliiget hukkunud juhtumi tagajärjel viibis Apollo programmis 18 kuud. ja kosmoselaeva ulatuslikud ümberkujundamised. NASA sattus taas tule alla 1986. aastal pärast kosmosesüstiku Challengeri hävitamist, mille tagajärjel hukkus seitse astronauti. Selle sündmuse tagajärjel katkestati peaaegu kolm aastat kestnud süstikprogramm.
"Nii Apollo 1 tulekahju kui ka Challengeri süstikuõnnetuse korral soovis NASA teha ainult sisejuurdlusi ega soovinud avaldada palju teavet enne, kui nad said kogu loo ära rääkida, " räägib Neal. "Kiire tempo uudiste ja sotsiaalmeedia abil pole teil lihtsalt seda luksust, sest tundub, et varjate midagi või teete kivi seina, et hoida avalikkuse eest teavet."
NASA lähenemine oli teistsugune 2003. aastal, kui Columbia kosmosesüstik purunes uuesti sisenemisel laiali, tappes seitse astronauti. Kosmoseagentuur mitte ainult ei korraldanud oma siseuurimist, vaid nõustus ka sellega, et väline grupp, Columbia õnnetuste juurdlusamet, peaks juhtunut uurima, tagamaks, et seal pole eelarvamusi ega varjatud olukorda. Süstikud olid veel kaks aastat maas, kuid kuus kuud pärast vahejuhtumit avaldatud aruanne aitas NASA siseselt tuvastada valesid, lisaks üksnes krahhi füüsilisele põhjusele.
Sarnases plaanis tegi Virgin Galactic koostööd tööohutuse ja töötervishoiuametiga (OSHA) pärast 2007. aasta rakettmootori rikkeid, mille käigus tapeti kolm Scaled Composites töötajat. Ja mõlemad ettevõtted teevad nüüd tihedat koostööd NTSB-ga. Lõplik õnnetusaruanne koostatakse tõenäoliselt kuude kaupa, kuid vaid mõni päev pärast sündmust on grupp juba avaldanud, et õnnetus võib olla seotud toiminguga, mida nimetatakse sulgede tekitamiseks, mis tõstab lennuki saba osad, et aeglustada selle laskumist ja tekitada tõmmet .
Tükk prahti on näha SpaceShipTwo lennuõnnetuse kohas Californias 31. oktoobril. (LUCY NICHOLSON / Reuters / Corbis) "Ma arvan, et sel juhul mõjub SpaceShipTwo õnnetus avalikkusele kainestavalt ja tuletab neile meelde, et mõnda probleemi pole veel välja mõeldud, " ütleb Neal. "Kuid see on ka meeldetuletus, et areng on toimumas ja et on inimesi, kes töötavad selle nimel, et äriline kosmoselend oleks võimalik."
Kosmoselennuajaloolase Roger Launius leiab aga, et NASA mineviku tragöödiad pole kasulikud ennustajad, kuidas SpaceShipTwo krahh mõjutab kosmoseturismi. “Need kaks on minu meelest õun ja apelsin, ” ütleb Launius, kes on ka õhu- ja kosmosemuuseumis. “See oli erasektori tegevus. Sellega polnud seotud föderaalseid dollareid. ”Virgin Group pole börsil noteeritud ettevõte ja on ebaselge, kuidas katastroof mõjutab selle investorite baasi. Avarii haarab selgelt Virgin Galacticu alumist osa, sest SpaceShipTwo oli ainus omalaadne käsitöö. Bransoni meeskond peab ehitama uue kosmoselennuki ja panema selle läbi veelgi rangemad testid, lükates veelgi edasi esimesi lende turistidele tasumiseks.
Parema ajaloolise pretsedendi eelmise nädala tragöödiate jaoks võib leida, vaadates teisi ärilisi ettevõtmisi, mis lõppesid katastroofiliselt, väidab Launius, näiteks Titanicu uppumine või kommertslennundustööstuse kannatanud õnnetused, eriti selle algusaegadel.
"Lennukiõnnetused mõjusid tööstusele hävitavalt, sel määral, et inimesed ei lendaks, sest nad ei pidanud seda ohutuks, " räägib Launius. „Tööstus pidi kulutama palju aega, veendes inimesi veenma, et lendamine on nii turvaline, et vanaema võib tulla teile jõuludeks külla. Seal olid kõik need reklaamid, mis näitasid seda tüüpi asja - vanaema väljus taksost pärast seda, kui oli just lennanud TWA-s. ” Titanicu puhul tõi avalik katastroofijärgne pahameel kaasa dramaatilisi uusi ohutuseeskirju kogu meretööstusele. eriti päästepaatide kättesaadavust käsitlevad eeskirjad.
Launius ennustab, et kosmoseturismitööstus keskendub tulevikus suuresti oma sõidukite ohutuse edendamisele. “Sellest saab nende põhiline reklaamikampaania. See peab olema, ”ütleb ta. „Inimesed hääletavad oma taskuraamatutega, kui see on liiga riskantne. See võib olla irratsionaalne, kuid kes ütles, et inimesed on ratsionaalsed? ”
Neal nõustub, et avalikkus peab selliseid ettevõtteid nagu Virgin Galactic väga kõrgete ohutusstandardite kohaselt. "Kuna kosmoselende on nüüd toimunud juba enam kui 50 aastat, arvan, et äriliseks kosmoselendudeks on väga kõrge latt, " lisab ta. "Realistlik või mitte, inimesed loodavad, et see on algusest peale sama turvaline kui lennufirma lend."
Võib-olla on laiem õppetund see, et katselennud, nagu näiteks SpaceShipTwo, olid vajalikud, et tagada kosmosereiside võimalikult lähedal ootustele. "See on täpselt põhjus, miks ranged lennutestide programmid eelnevad operatiivteenistusele - kõigi puuduste ja rikete ning rikete leidmiseks ja nende lahendamiseks, " ütles Neal. "Mis tahes lennukil, raketil või kosmoseaparaadil on tagasilööke; sel moel tekivad probleemid avastatakse ja täiustatakse süsteeme ... kas lennunduses, sõjaväes, NASA-s või selles kasvavas kommertsturismitööstuses. Lend on karm ja kosmoselend on veelgi raskem. On palju asju, mis võivad valesti minna, ning katsetamine, testimine, testimine on kuidas nad lahendatakse. "
