Foto: Marcus Obal
Nagu Dylan, lähevad autod ja bussid elektriga. Kuid lennukitel on ülemineku tegemine raskem. Elektrilised lennukid on olemas, kuid need on pisikesed. Kuid elektrilised lennukid pole rohelisema lennu jaoks ainus võimalus, vahendab Wired . Wisconsinis debüteeris Aviat Aircraft just esimese õhusõidukiga, mis töötab suru maagaasil (CNG).
Ehkki kasvuhoonegaas on endiselt saastav, on maagaas vähem saastav kui madala pliisisaldusega kütus, mida paljud lennukid täna kasutavad. See on ka odavam, mis tähendab, et piloodid võivad olla üsna innukad võimaliku uue kütusevariandi kasutuselevõtmiseks.
Kuigi kulude kokkuhoid on lisakasu, vähendab CNG dramaatiliselt saasteaineid, mida eraldavad väiksemad lennukid, mis põlevad praegu tavalist lennutranspordi bensiini, mida tuntakse 100 madala plii kohta.
Aviat muutis ühe oma Husky lennukist lendamiseks nii 100LL kui ka surumaagaasil ja nad lendasid selle Osychoshi tehasest Aftonis, Wyomingis. Lennuk on varustatud mõlema paagiga ja sellega saab lüliti klappimisel töötada mõlemal kütusel.
Aviat ütles Wiredile, et lennuk sõitis tegelikult paremini, kui kasutada maagaasi, mitte lennukibensiini - mootor jäi jahedamaks.
Ameerika Ühendriikides lendab umbes 190 000 väikest lennukit, nii põllukultuuride tolmustamiseks, puhkuseks kui reisimiseks. Suurim takistus surutud maagaasi kasutuselevõtuks tööstuses, vahendab Wired, on infrastruktuuriprobleemid, näiteks uute paakide paigaldamine lennukitesse ja tanklatesse lennujaamades.
Rohkem saidilt Smithsonian.com:
Lindude ja lennukite kokkupõrgete oht
Kuuga rivistub väike lennuk
