Löögikatsete mannekeenid on olnud auto ohutuse katsetamise oluline osa juba peaaegu 50 aastat. Ehkki nad on muutunud ka natuke kultuuriikooniks ja tunnevad neid kergesti ära, ei pruugi te teada, kuidas need sündisid.
Seotud sisu
- Mõned autonoomsete sõidukite parimad osad on juba kohal
- Alates esmakordsest edukast kasutamisest 75 aastat tagasi on väljutuskohad säästnud tuhandeid
- Vaadake NASA helikopteri krahhi-testi seda kukutades
Samuel W. Aldersonile, kes sündis 21. oktoobril 1914, lubatakse esimese kokkupõrketesti mannekeeni väljatöötamist. Tänapäeval on need „pika kannatusega, uudishimulikult kaunid inimese surrogaadid” kõik tema originaalse kujunduse otsesed järeltulijad, kirjutab Margalit Fox ajalehele The New York Time s.
Enne mannekeenide kokkupõrget, kirjutab APS News, tehti turvafunktsioonide testimiseks koobaid, elusaid vabatahtlikke ja elusloomi. "Need testid olid vastuolulised, kuid pakkusid esimeste kokkupõrketestide mannekeenide kujundamiseks vajalikke anatoomilisi mudeleid - ja tingisid ka tuhandete inimelude päästnud sõidukite konstruktsioonimuudatused, " kirjutab APS News.
Kuid selliste ainete kasutamisel oli probleeme. Iga elus inimene (ja kaarver) erines järgmisest, mis tegi korratava testimise raskeks. Proovimannekeeni “saaks massiliselt toota, testida ja uuesti testida, ” kirjutab APS News.
Sealt tuli Alderson sisse. Tehnoloog, kes oli varem töötanud IBM-i heaks pisikese mootoriga töötava proteesivarsi väljatöötamise projekti kallal, lahkus arvutitootjast, et asutada oma firma. 1950ndate alguses võitis ta lepingu inimsarnase mannekeeni väljatöötamiseks, et katsetada reaktiivlennukite väljumisistmeid. Eemaldamisistmed, mis töötati välja koos ülikiirete düüsidega, on selgroo jaoks kurikuulsalt kõvad. Mannekeen oli „üsna primitiivne, vaagnaelunditeta ja vähese seljaaju liigendusega”, kirjutab Fox, kuid see pälvis autotööstuse tähelepanu.
1960-ndatel vaatles autotööstus neid mannekeene kui potentsiaalseid asendajaid autodele katsetanud elu- ja surnud olenditele. Alderson alustas esimese spetsiaalselt autode testimiseks mõeldud kokkupõrkekatse mannekeeni tootmist 1968. aastal. “Sellel oli terasest ribi, liigendühendused ja painduv selg, ” kirjutab Randy Alfred Wiredile . See oli keskmise mehe suurus ja kuju.
Mannekeen on sellest ajast läbi teinud mõned muudatused: 1970. aastate alguses töötasid General Motorsi insenerid välja disaini nimega Hybrid I, kasutades Aldersoni algset mannekeeni, ja selle järglasi kasutatakse tänapäevalgi. Kuna iga autosõitja pole 1960. aastatest pärit keskmise suurusega ameeriklane, on nüüd ka terve pere kokkupõrketestide mannekeeni - isegi põrutustestiga koer. 2014. aastal läks turule ka mannekeen, mis oli modelleeritud pärast rasvunud inimest.
Pärast seda aega, mil Alderson töötas IBM-is, on arvutustehnika palju arenenud, mis tähendab, et autode ohutuse testimine on liikunud mannekeenist kaugemale ja digitaalmaailma. "Mannekeen on inimese üsna lihtsustatud versioon, " rääkis transpordiuuringute teadlane Jingwen Hu Jack Stewartile BBC-s. Digitaalne inimmudel “saab jäljendada luid, kudesid ja siseorganeid kogu kehas.” See võib lubada testida ka mitut tüüpi inimestel.
Kuid vaatamata sellele, et mannekeenid on suhteliselt lihtsad, täidavad nad siiski autoohutuse katsetamisel olulist funktsiooni. Ja võlgneme suure osa nende disainist Samuel Aldersonile.
