Süüriast ja teistest sõjast räsitud riikidest pärit pagulased on viimaste nädalate jooksul Saksamaale kallanud, tehes ohutuse ja peavarju otsimiseks vaeva Euroopasse. Ainuüksi sel aastal tuleb Saksamaa suurimasse linna Berliini hinnanguliselt 40 000 inimest. Paljud saabuvad Münchenist rongidesse, alustades uut elu Berliini idapoolse raudteejaama Ostbahnhofis ; see on üks viiest linnas teenindavast pikamaareisijast.
1842. aastal ehitatud jaam meenutab tänapäeval lennujaama terminali; selle klaasfassaad ja kaasaegsed katuseaknad annavad avatuse ja läbipaistvuse. See on pendelrändajate koht, kust on raske mineviku jälgi leida. Tavaline ümbrus - kunagise Ida-Berliini tänavad - usub jaama tähelepanuväärsesse ellu ida ja lääne ristmikul Euroopas. Mõne üksluise ehitise ja proletaariumi mineviku säilmete kõrval pole märke paljude lugude kohta, mida jaam jutustada võiks.
Pagulaskriis kujutab endast suurimat inimeste liikumist Euroopas pärast Teise maailmasõja lõppu. Kuid jaam, mida kunagi nimetati idapoolseteks väravateks, pole võõras massilistele rännetele. “Sinna saabusid Tsaari-Venemaalt pärit juudirändajad, ” selgitab Berliini Humboldti ülikooli ajaloo doktorant Felizitas Schaub. “Poolakad sõitsid läbi jaama läbi hooajatööd läände otsides ja jälle koduteel. Seetõttu nimetasid berliinlased seda 'Poola jaam' või 'katoliku jaam'.
Aastatel 1905–1914 jõudis umbes 700 000 juuti, kes põgenesid Venemaal, Rumeenias ja Poolas pogrommide ja vaesuse eest, Saksamaale, valdav enamus rongidesse Berliini. Eelmisel kuul tuletas Berliini ajaloolane Götz Aly lugejatele meelde jaama Auswanderersaali ehk „Emigrantide saali” - suurt tuba, kus vabatahtlikud varustasid pagulasi, palju neid Ameerika Ühendriikidesse, tee, nõuannete ja isegi ajutiste teenustega. eluase. Saal oli 1901. aastal Berliinis vastusena varasemale pagulaskriisile asutatud Saksa Juudi Abiühingu töö.
Mõnikümmend aastat hiljem sõitsid juudid taas massiliselt mööda jaama juurest ida poole viivaid teid, kuid seekord vastupidises suunas, Ida-Euroopa getodesse ja koonduslaagritesse, sealhulgas Theresienstadt Praha lähedal, ja otse Auschwitzi. -Birkenau surmalaagrid. Aastatel 1941–1943 ümardati linna kolmes raudteejaamas kokku ja küüditati hinnanguliselt 80 000 Berliini juuti. Kõik ida poole sõitvad rongid läbisid tänapäeva Ostbahnhofi, mille rööpad viisid Poolasse ja kogu tee Vladivostokki.
Sõjaväelased saabuvad jaoskonda 1936. aastal (viisakalt Bundesarchiv, Berliin) Jaam avati 1842. aastal Frankfurter Bahnhofina - Preisi kuningriigi kahte linna ühendava raudteejaamana: Oderi pealinnas Frankfurdis, idas asuvas väikeses kaubanduskeskuses ja hiilgavas Berliinis. Kuna puudub riiklik riik, kus oleks keskset reguleerivat asutust, oli Berliin konkureerivate ja kattuvate raudteede segatud kaardil üks punkt, mis sageli omanikku ja nimesid vahetas. 1846. aastal hakati jaama kutsuma Niederschlesisch-Märkischer Bahnhofiks ehk “Alam-Sileesia-Markishi jaamiks” - suutäis, mis näitas joone laiendamist ida poole, Breslau linna, mis täna on Poolas Wrocław. Kuni Saksa keisririigi moodustamiseni 1871. aastal jaotati rongirööpad kogu regioonis nagu sassis umbrohi. Kuid kuna Berliin oli ühendatud Saksamaa pealinn, kujunes linn võrgustiku suurimaks punktiks, keskpunktiks, kust marsruudid kiirgasid üle kogu piirkonna. 1870. aastate lõpuks vedasid rongid igal aastal linna ja linnast välja umbes 10 miljonit inimest. Läbi hõivatud jaama voolasid Saksamaa kasvavale tööstusele pendeldajad, põgenikud, sõdurid, kaubad ja kivisüsi.
Pärast suurt renoveerimist, et rahuldada hüppeliselt kasvavat nõudlust, sai 1881. aastal Frankfurter Bahnhof Schlesischer Bahnhof ehk Sileesia jaam. Nimi tuli selle ühendusest ida ja Sileesia piirkonnaga tänapäeva Poolas. See oli suure raudteeajastu kõrgus. Igas Euroopa pealinnas oli keskjaam ning selliseid megametropolisid nagu London, Pariis ja Berliin oli mitu. Sileesia jaam, mis 1902. aastaks kiitis suurema liikluse kui ükski teine pealinnas, muutis linna nägu. "Kasvav jaam muutis piirkonna ümber, " ütleb Schaub. “Ta sai kuulsaks paljude ööklubide, odavate hotellide ja perenaiste baaride poolest. Suurem liiklus muutis Sileesia jaama kohtumispaigaks Ida-Euroopasse ja Venemaale suunduvatele ja sealt lahkuvatele reisijatele, aga ka kohalikele elanikele, kes nautisid piirkonna meelelahutust ja soovisid kogeda kaugete kohtade vaatamisväärsusi ja helisid. ”
Viadrina ülikooli ajaloolane Karl Schloegel peab jaama metafooriks 20. sajandi Berliinile: kultuuriline risttee ehk kohtumispaik Euroopa ida ja lääne vahel, kus Vene revolutsiooni vaesed, kohmakad massid ja pagulused linna ümber kujundavad. Ta nimetas oma ajaloo Saksamaa pealinnast: Berliin: Euroopa Ostbahnhof .
Raudteed kujutasid Berliinide kujutlusvõimet silmapaistvalt. 1920. aastaks oli metropolist saanud põhjalike poliitiliste ja majanduslike muutuste kestel maailma suuruselt neljas. “Rongid tulid sümboliseerima elu kogu selle põgususes ja ajutisuses, ” kirjutas Karl Ernst Osthaus 1914. aastal Esimese maailmasõja eelõhtul. Sileesia jaam, mis asub Berliini idapoolses otsas, pagulaste ja möödujate keskpunktina, sai peagi linnalise allilma, selle kurjategijate ja prostituutide, “vaeste, ilmaga löödud ja laiali elavate olendite” jaoks, kes tänavatel ringi rändavad öösel."
1913. aastal ilmunud reisijuhis hoiatas külastajaid, et nad ei peaks jaama läheduses vältima “halli, tumedat majade merd”, mis oli seotud “sukeldumisbaaride, kurjategijate, maffiaga”. Joseph Rothi ja Alfred Döblini lugudes kuulsate kroonikute elu kohta Berliinis 1920. aastatel, näib jaam tegelasena, kes kehastab tänapäeva võõrandumist. Rongijaamas ei olnud isikud enam isikud, vaid kaubamajades sisseoste teinud, tohututele rahvahulkadele mõeldud näitustel ja prillidel käinud ning tuhandeid inimesi meelitanud poliitilistel meeleavaldustel osalenud massilise publiku liikmed. Saksa-juudi filosoof Walter Benjamin meenutas oma Berliini lapsepõlve rongijaamu kui sümbolit tehnoloogia ja edusammude suurepärasusele ja kahtlusele.
Kahjustatud õhurünnakute varjualune Sileesia jaamas 1947 (kohusetundlik Bundesarchiv, Berliin) Benjamini halvimad hirmud said teoks. Sileesia jaamast lahkusid Wehrmachti, Natsi-Saksamaa relvajõudude üksused 1939. aastal Poolasse ja kaks aastat hiljem Nõukogude Liitu. Jaam sai liitlaste pommidest tugevalt kannatada ja Punaarmee vallutas selle Berliini lahingu ajal. Alles jäid jaama ja keldri välisseinad. Nõukogude kontrolli all tegid Saksa töötajad jaama taas õigeks ajaks tööle, et Stalin jõuaks 1945. aasta suvel rongiga Potsdami, et kohtuda USA presidendi Harry Trumani ja Suurbritannia peaministri Winston Churchilliga. 1950. aastal ehitas uus Ida-Saksa riik, kindlalt kommunistlikus blokis, jaama ümber ja nimetas selle Ostbahnhofiks . Taaselustatud jaam, betoonmonoliit, esindas nüüd režiimi, mis on kinnisideeks tööstusele ja sotsialistlikule kollektiivile. Peo ametlikud tseremooniad ja paraadid keerlesid jaama ümber ning sinna kogunesid noorteorganisatsioonid, lauldes revolutsioonilisi laule ja brändides punaseid plakateid. Jagatud maailma ülim sümbol Berliini müür kulges Ida-Berliini keskjaama Ostbahnhofi vastas. Aastatel 1987–1998 nimetasid ametnikud hoone järjekordse restaureerimise ja pikamaaradade remondi käigus ümber Hauptbahnhofi jaama. Selle ülestõusmine Berliini-Ostbahnhofina toimus taasühinenud Saksamaal.
Kas rongijaam saab olla ajaloo tegelane? Täna rongidega Saksamaale sõidavad põgenikud panevad rongijaamad taas ajaloo risttesse. Berliini Ostbahnhofis ja teisteski linnaosades jätkavad abi pakkuvad abigrupid traditsiooni, mis sai alguse enam kui sajand tagasi.
