New Yorgi kuulus metrookaart. Pilt: wka
Vaadake Londoni metrookaarti ja võite arvata, et tunnete hästi linna paigutust. Sa oleksid enamasti eksinud. Londoni kaardil on kesklinn umbes neli korda suurem kui see tegelikult on. Sama asi juhtub, kui vaadata New Yorgi metrookaarti - Manhattan pole kindlasti nii suur ja Central Park pole kindlasti nii lai.
Meie kaardid on põhjusel moonutatud. New Yorgi linnakaart, mida enamik inimesi täna teab, oli selle väljatöötamise kolmkümmend aastat. Kaart on täis veidrusi ja vigu, nagu kirjutab The New York Times :
Manhattani läänepoolsel küljel, mis algab Lincolni keskuse lähedalt ja ulatub Columbia ülikooli ülikoolilinnaku poole, on Broadway näiliselt vales kohas. See peaks asuma ida poole Amsterdami avenüüst West 66th Streeti juures. See liigub West End Avenue poole 72. tänava lähedal, kus see peaks ristuma Amsterdamiga. See möödub West Endi avenüüst avenüü tegelikust lõpp-punktist West 107th Streeti lähedal põhja pool, luues mitu kvartali fiktiivset Upper West Side'i kinnisvara.
Mõne kaardiga töötanud disainerid reetsid oma vigadega silmitsi enama kui väikese piinlikkuse. Kuid mitte kõik asjaosalised ei usu, et need asjad on olulised. "See ei ole tänavakaart, " ütles metropoliidi transiidiameti peaesindaja Adam Lisberg Timesile . "See on metrokaart."
Erinevad linnad võimaldavad erinevas koguses… nimetagem seda oma kaardidisainilahenduste loovuseks. Jessica Gross Atlandi ookeanil kirjutab:
NYU Wagneri linnaplaneerimise ja transpordipoliitika abiprofessori Zhan Guo sõnul võimaldavad mõned linnad rohkem väljamõeldud lennata kui teised. San Franciscos ja New Yorgis on palju geograafilisi markereid, nii et reisijad aktsepteerivad ainult nii palju kaardimoonutusi. New Yorgi võrgusüsteem takistab veelgi liigset futuurimist. Chicagos on joon kõrgendatud, mis jätab veelgi vähem mänguruumi. Kuid sellises kohas nagu London, kus on käänulisi tänavaid, väheseid geograafilisi markereid peale Thamesi ja maa-alune süsteem, saate inimestest palju rohkem üle tõmmata.
Kuid tegelik küsimus on, kas sellel on mingit tähtsust? Nagu MTA Leisberg ütleb, on need metrookaardid, mitte tänavakaardid. Nad ei saa tegelikult meie käitumist nii palju muuta, eks? Vale.
Atlandi ookean jälle:
Eelmisel aastal avaldatud Londoni tuubi põhjalikus uuringus leidis Guo, et reisijad kipuvad minema marsruute, mis näevad välja lühemad, isegi kui nad on tegelikult pikemad. See pole väike erinevus: kaardi kujutamine on umbes kaks korda mõjukam kui elatud kogemus. Reisijaid, kes teadsid süsteemi hästi, peteti vähem kui esmakordseid sõitjaid, kuid isegi nad sattusid regulaarselt Tube-kaardi loitsu alla.
Isegi kõige kogenum New Yorker võib kaardi võlu ohvriks langeda. Inimesed liiguvad Times Square'is, kuid väldivad 14. tänava L ülekannet, kus kaardil on punkt ja joon, mis näitab maa-alust läbipääsu. Need metroo kasutajad ei arvesta sadade inimeste arvu ja mitmete treppide lendudega, mis muudavad Times Square'i ülekanded kohutavaks, sest kaardil on jaam ainult üks punkt.
Nende kaartide kujundamine inimeste käitumise muutmiseks võib muuta ka ummikuid ja liikluse voogu. DC-s Washingtonis on teadlased koostanud kolm eraldiseisvat Metro kaarti ja kasutavad neid sõitjate käitumise võrdlemiseks. Võimalik, et need kolm kaarti viivad inimesi looma selgelt eristuvaid marsruute.
Külastajate jaoks võib see palju muuta. Kuid meie hulgas olevad kangekaelsed pendeldajad ei eemaldu meie tavalisest marsruudist, olenemata sellest, mida kaart ütleb.
Rohkem saidil Smithsonian.com:
Kui palju peatusi olete rahvusparkide metroos teinud?
Pariisi metrooga navigeerimine
