Oktoobri lõpus 1917 veetis kuningas George V pärastlõuna Suurbritannia kaubalaevastiku teenistuse uue osakonna, intrigeeriva nimega “Dazzle Division”.
Seotud sisu
- Ainus aeg ajaloos, kui hobused mehed vallutasid laevastiku
Visiit saabus sõja ühe halvima perioodi jooksul, mis oli juba löönud Briti merejõudu. Saksa U-paaditehnoloogia oli hävitav edu; täielikult viiendik Suurbritannia kaubalaevadest, mis vedasid tarneid Briti saartele, oli uppunud 1916. aasta lõpuks. Järgmine aasta tõi kaasa uue õuduse: meeleheitlik on liitlased maha lihvida ja sellele kulukale sõjale lõpp teha, teatas keiser piiramatu allveesõjapidamine 31. jaanuaril 1917, lubades torpedeerida kõiki sõjatsooni kuuluvaid laevu. Keiserlikud U-paadid tegid selle lubaduse heaks - 17. aprillil 1917 torpedeeris U-paat La Manche'i väina haiglalaeva HMHS Lanfranc, tappes 40 inimest, sealhulgas 18 haavatud Saksa sõdurit. “Hun Savagery” luges pealkirju. Lanfranc'i uppumine oli ennekuulmatu, kuid see polnud kaugeltki ainus - 1917. aasta märtsist detsembrini puhuti kõikvõimalikud Briti laevad veest välja kiirusega 23 nädalas, selle lõpuks 925 laeva. periood.
Seega oli hädavajalik, et see, mida George V nägi, toimiks.
Kuningale näidati pisikest mudellaeva, mis oli värvitud mitte tavalise lahingulaeva halliks, vaid vastuoluliste värvide dissonantsi triipude ja paisude plahvatuses. Mudel paigaldati pöördelauale merevaate taustal. Seejärel paluti George'il hinnata laeva käiku, tuginedes tema vaatlustele umbes 10 jala kaugusel asuvast periskoobist. Kuningas oli kuninglikus mereväes teeninud enne oma vanema venna surma, et ta astus troonile ja teadis, mida ta teeb. “Lõuna poolt läände, ” oli tema vastus.
“Ida-kagu” tuli vastus uue osakonna juhataja Norman Wilkinsoni poolt. George V oli jahmunud, pimestatud isegi. "Olen olnud kutseline meremees juba mitu aastat, " ütles segane kuningas, "ja ma poleks uskunud, et mind oleks võinud nii palju petta."
Pimestamine näib olevat õnnestunud.
Laevade maskeerimine merel oli I maailmasõja üks suuremaid küsimusi. Sõja algusest peale pistsid kunstnikud, looduseuurijad ja leiutajad Ameerika Ühendriikide mereväe ja Briti kuningliku mereväe kabinette, pakkudes laevade valmistamiseks suuresti ebapraktilisi ettepanekuid. nähtamatud: katke need peeglitega, maskeerige neid hiiglaslike vaaladena, libistage need lõuendile, et need näeksid pilvedena. Väljapaistva leiutaja Thomas Edisoni kava, kuidas laev nägi välja nagu saar - isegi puudega -, viidi tegelikult ellu. SS Ockenfels jõudis aga New Yorgi sadamani alles enne, kui kõik mõistsid, kui halb ja ebapraktiline idee see oli, kui osa maskeeringust, lõuend kattes, ära puhus. Ehkki kaitsevärvid ja katted töötasid maismaal, oli meri tohutult erinev keskkond. Laevad liikusid muutuva valguse ja nähtavuse kaudu, nad olid ekstreemsete ilmastikutingimuste käes, lõõtsutasid musta suitsu ja õhutasid rooste. Igasugune kamuflaaž peaks toimima muutlikes ja keerulistes tingimustes.
Wilkinsoni uuendus, mida võiks nimetada „pimestamiseks”, oli see, et laeva peitmiseks maskeerimise asemel kasutas ta seda laeva kavatsuse varjamiseks. Hiljem ütles ta, et sai aru, et: „Kuna laeva oli võimatu värvida nii, et teda ei näe allveelaev, oli vastus vastupidine - teisisõnu maalida teda, mitte madalale nähtavust, kuid nii, et tema vorm puruneks ja segaks seeläbi allveelaevaohvitseri kursusel, millele ta suundus. ”
Foto Austraalia Bathurst-klassi miinipildujakorvetest HMAS Wollongong (J172) (WIkicommonsi kaudu Austraalia sõjamälestuskogu andmebaas) 
HMS vehkleja ankrus (Wikicommonsi kaudu Imperial War Museumi kogud) 
Allveelaevajuhi periskoobi vaade kaubalaevale pimestatud kamuflaažis (vasakul) ja sama laeva maskeerimata (paremal). (Wikicommonsi kaudu) 
Pimestav kamuflaaž (Kanada autoriõiguse kogu, mida hoiab Briti Raamatukogu Wikicommonsi kaudu) 
Briti hävitaja HMS Badsworth pukseeritava Merssi all. Ta töötas HNoMS Arendal koos Norra kuningliku mereväega aastatel 1944–1961 (Wikicommonsi kaudu Imperial War Museumi kogud) 
HMS Argus (I49) sadamas 1918. aastal, värvitud pimestavas kamuflaažis, kauguses tuntud klassi lahingumoonaga (Wikicommonsi kaudu) 
HMS Furious (Briti lennukikandja, 1917–1948) Briti sadamas 1918. aastal pärast seda, kui talle oli paigaldatud maandumisteek. Pange tähele, et tema lehtri taga oli suur põrkepiire, tema "pimestav" kamuflaaž ja esiplaanil mööduv aurutõke. (USA mereväe ajaloolise keskuse foto Wikicommonsi kaudu) 
HMS Haydon on käimas (Wikicommonsi kaudu Imperial War Museumi kogud) Selleks, et U-paadiga kuulipilduja tulistaks ja ta tabaks oma sihtmärki koguni 1900 meetri kauguselt (ja mitte lähemale kui 300 meetrit, kuna torpeedod nõudsid käest vähemalt sedavõrd suurt vahemaad), pidi ta täpselt ennustama, kuhu sihtmärk jõuab. põhineks teadlikel arvamistel. Raskuste liitmise põhjuseks oli asjaolu, et tal oli tavaliselt vähem kui 30 sekundit sihtlaeva periskoobi kaudu nägemiseks või riskis periskoobi ärkamist näha ja allveelaeva asukoha ära anda. Tüüpilised U-paadid võisid korraga kanda vaid 12 väga kallist ja väga aeglast torpeedot, nii et püssimees pidi selle kohe esimesel korral korda saama.
“Kui jahite parte, siis peate vaid sihtmärki juhtima ja see on lihtne protsess. Kuid kui olete allveelaev, mille eesmärk on mõni laev, peate arvutama, kui kiiresti laev läheb, kuhu see läheb, ja seadma torpeedo nii, et nad mõlemad jõuaksid samal ajal samale kohale, ”ütleb Roy Behrens, Põhja-Iowa ülikooli professor, paljude Dazzzi kamuflaaži käsitlevate raamatute autor ja kamuflaažiressursside ajaveebi Camoupedia taga kirjutaja. Wilkinsoni idee oli kuulipildujat „pimestada“ nii, et ta ei suudaks lasku ükskõik millise enesekindlusega ära teha või rikuks seda, kui ta seda teeks. “Wilkinson ütles, et torpeedo mahajäämiseks peab olema ainult 8–10 kraadi väljas. Ja isegi kui see lööks, kui [torpeedo] ei lööks kõige elulisemat osa, oleks see parem kui otse löömine. ”
Wilkinson kasutas geomeetriliste kujundite ja kõveratena vastakaid värve - mustvalge, roheline ja heleroosa, oranž ja sinine -, et laeva tegeliku kuju, suuruse ja suuna määramine oleks keeruline. Laeva küljele maalitud kõverad võivad tekitada näiteks vale vibulaine, muutes laeva väiksemaks või viitama sellele, et see liigub teises suunas: vööri või ahtri joont katkestavad mustrid raskendasid öelda, mis oli eest või taga, kus laev tegelikult lõppes, või kas see oli üks või kaks laeva; ja nurga all olevad triibud suitsukastidel võivad muuta laeva justkui vastassuuna poole. Üks ameeriklaste pimestav kamufleur (kamuflaažikunstniku tegelik nimetus) nimetas Dazzle'i optilise moonutuse kontseptsiooni tagurpidi perspektiiviks, tuntud ka kui sunnitud perspektiiv ja kiirendatud perspektiiv, optilisteks illusioonideks, mis loovad lahti ühenduse vaataja tajumise ja selle vahel, mis on tõesti juhtub (mõelge kõigile neile turistide fotodele, mis hoiavad üles Pisa nõjast torni). Praktikas tähendas see, et süsteemil olid oma piirangud - seda oli võimalik kohaldada ainult laevadele, mille sihtmärgiks olid periskoobid, kuna see toimis kõige paremini U-paadiga püssimehe madalalt vaadatuna.
Pimestav kamuflaaž Joe Myersilt teemal Vimeo.
“See on vastupidine. Inimesed ei suuda tõesti uskuda, et võiksite millegi nähtavust segada, tehes selle paremini nähtavaks, kuid nad ei saa aru, kuidas inimsilm töötab, et midagi peab taustast eristuma ja tervikliku figuurina kokku hoidma., ”Ütleb Behrens.
Wilkinson oli mõnes mõttes ebatõenäoline uuendaja. 38-aastaselt oli ta tuntud kui andekas maastike ja merestseenide maalija - tema maal Portsmouthi sadamast läks alla Titanicu suitsetamisruumidesse . Mitte ükski tema teos ei propageeri seda moodsa avangardi esteetikat, mida Dazzle valdas. Kuid ülioluline oli, et Wilkinsonil oli nii arusaam perspektiivist kui ka suhetest Admiraliteedi ja kaubalaevade ametivõimudega. Entusiastlik jahtrattur, ta oli sõja puhkedes liitunud Kuningliku mereväe vabatahtlike reservväelastega. Aastal 1917 oli ta leitnant 83-jalase patrull-patrulli juhtimisel, mis pühkis La Manche'i keskosa miinide alla, vastavalt Nicholas Rankinile oma raamatus „Geenius petmiseks: kuidas kavalad aitasid brittidel võita kaks maailmasõda . Ja kus muud uuendajad, sealhulgas šoti loodusteadlane John Graham Kerr, kelle sarnaseid kamuflaažideesid kasutati lühidalt ja kuninglik merevägi loobusid, ebaõnnestusid, aitas Wilkinsoni otsene karisma oma oluliste inimeste tõsiseltvõetavale teisele küllaltki väljamõeldud ideele suhtuda, kirjutas Peter Forbes ajakirjas Dazzled ja Petetud: matkimine ja kamuflaaž .
Pärast idee toetamist teenis Wilkinson võimaluse testida oma teooriat vees. Esimene laev, mida pimestati, oli väike kaubalaev nimega HMS Industry ; kui see 1917. aasta mais käivitati, paluti rannavalvuritel ja muudel Suurbritannia rannikul seilavatel laevadel teatada oma tähelepanekutest laeva kohta, kui nad seda kohtasid. Piisavalt palju vaatlejaid oli piisavalt segaduses, et 1917. aasta oktoobri alguseks palus admiraliteet Wilkinsonil pimestada 50 sõjaväeosa.
Ehkki uut algatust toetasid nii kaubalaevastik kui ka kuninglik merevägi, töötas see siiski sõjaaja eelarvest. Kuninglik kunstiakadeemia pakkus peakorteri jaoks välja neli kasutamata stuudiot ja Wilkinson läks tööle meeskonnaga, kuhu kuulus 19–5 kunstnikku, kolm modellitegijat ja 11 naissoost kunstitudengit, kes värvisid lõplike kavandite tehnilised plaanid käsitsi (üks hiljem sai Wilkinsoni naine). Iga konstruktsioon ei pidanud mitte ainult olema ainulaadne, et takistada U-paatide meeskondi nendega harjumast, vaid need pidid olema kohandatud ka üksikutele laevadele. Wilkinson ja tema kunstnikud konstrueerisid skeemid kõigepealt paberile ja maalisid seejärel pisikestele jämedakoelistele puitmudelitele, mille nad paigutasid merepoolsesse maastikku, mida George V nägi. Neid mudeleid uuriti periskoopide abil erinevas valgustuses. Kujundus valiti „maksimaalse moonutuse jaoks”, kirjutas Wilkinson hiljem ja andis kunstitudengitele välja tehniliste mustandite kaardistamiseks, et laevade maalijad need siis kuivas dokis olevatel laevadel teostaksid. 1918. aasta juuniks, vähem kui aasta pärast diviisi loomist, pimestati umbes 2300 Briti laeva, see arv suurenes sõja lõpuks enam kui 4000-ni.
6. aprillil 1917 sõjaga ühinenud Ameerika Ühendriikides oli siis vaeva nähtud koguni kuue kamuflaažisüsteemiga, millest enamik takistas eralaevaomanike halba nähtavust või nähtamatust. Mereväel oli vähest nähtavust puudutavate väidete osas kindel ja pealegi tegeles ta sellega, et paljud tema laevad olid olnud Saksa laevad - see tähendas, et vaenlane teadis nende kiirust ja haavatavusi. Kui Suurbritannia uuele liitlasele jõudsid uudised pimestamissüsteemist ja laevade kiirusest ja tüübist maskeerida, nõustus noor mereväe sekretäri assistent Franklin Roosevelt kohtuma Wilkinsoniga, et seda arutada. Pärast järjekordset edukat pimestamise demonstratsiooni, kus segaduses USA admiral plahvatas: “Kuidas kuradit te arvate, et ma hindan jumala kuradi asja kulgu, mis kõik on niimoodi üle värvitud?”, Paluti Wilkinsonil aidata üles ehitada Ameerika pimestatute osakond mereväe ehitus- ja remondibüroo all. Wilkinson veetis viis nädalat USA-s kunstniku Everett Warneri ja mereväe reservi ohvitseri juures, kes juhtis Washingtoni pimestava alamsektsiooni oma peremehena. Kumm kui see kõlab, see polnud nii.
"Suurbritannia ja USA vahel oli palju kaklusi või armukadedust või mida iganes, " ütleb Behrens muheledes. „Kui lähete kirjavahetusele, leiate, et Ameerika kunstnikud teevad [Wilkinsoni] üle nalja ja seda kõike. Warner jõudis mõttele, et Wilkinson ei tea, mida ta teeb ja see, mida ta tegi, oli üsna juhuslik. “
Kuid Briti ja Ameerika osakonnad tundsid üksteise suhtes, nad lõid endiselt visuaalselt häirivaid kujundusi, mis olid väga sarnased: laiad ribad ja kõverad valgest, mustast, rohelisest, sinisest, täpilisest ja sakilisest ning väga moodne kunst . Seda ei kaotanud tänapäevased ajakirjanikud, kes nimetasid pimestatud laevu “futuristi halvaks unistuseks” ja “hõljuvaks kubisti maaliks”, samuti “joobes madu”, “vene mänguasjapood hulluks läinud” ja “katla vahelist rist” plahvatus ja raudteeõnnetus ”. See pimestamine kandis kunstnike jaoks sarnast sarnasust kunstis kasvavate liikumistega - ka Picasso väitis isegi, et Dazzle oli tegelikult tema idee.
Kuid moodne kunst, mida oli Ameerikas tutvustatud 1913. aasta armeenäitusel, oli tänapäevaste ajalehtede jaoks ahistamise ja kahtluse objekt. "Väga sageli üritasid nad ajalehtedes ja ajakirjades seda avalikkusele selgitada ja ma arvan, et [üldsusel] oli suuri raskusi uskuda, et see on seaduslik, " ütleb Behrens. “Kuid teisest küljest oli see seetõttu põnev.” See lõbustus ja lummus peegeldas võrdselt seda, kuidas avalikkus pimestab. Muidugi kajastati seda ajalehtede koomiksites - ühel pildil on maalikunstnikud pimestava mustriga tee ääres -, kuid selle eripärane ilme ilmnes ka supluskostüümides ja kleitides, autodes ja aknaakendes. Pimestamispallid, mille jaoks pimedusest inspireeritud kostüümidesse riietunud saatekülalised said populaarsemaks sõjategevuse raha kogumiseks.
Siiski oli mereväe personali veenv pimestamine midagi enamat kui lihtsalt lõbus. „Mul oli suur kogumik [kirjavahetust] kogenud mereväeohvitseridelt ja laevakaptenitelt, kes seda nalja lõid. See tegi nad haigeks, et nende põline laev oli värvitud kõigi nende Iisebeli mustritega, ”räägib Behrens, märkides, et nende toretsevate laevade idee näis õõnestavat nende sõjalise korra mõistmist. Laevad olid nii metsikud, et mõned Ameerika vaatlejad hakkasid neid pärast populaarse nüüdismuusika improvisatsioonilist stiili nimetama jazzlaevadeks. Warner, kes rakendas oma disainilahenduste toimimise mõistmiseks teaduslikku täpsust, lükkas selle võrdluse tagasi. Pimedus oli tema sõnul "Eukleidese raamatus kindlalt maandatud" nägemishäirete ja proportsioonide geomeetrilistel põhimõtetel ning see ei olnud "hullumeelsete kubistide grupi" töö, rääkis Behrens oma raamatus " Valed värvid" .
Vaatamata sellele, et see teadusele tugines, oli keeruline kindlaks teha, kas Dazzle tegelikult töötas. Teoreetiliselt peaks see toimima: Behrens leidis, et 1919. aastal, sõja lõpu lähedal, uuris MIT-i inseneriõpilane üksikute disainilahenduste tõhusust, kasutades ühte mereväe pakutavatest originaalsetest vaatlusteatritest. Kolmele vaatlejate komplektile tehti sama test, mille George V ja nimetu Ameerika mereväe ülem ebaõnnestusid. Edukamaks peeti disainilahendusi, mis andsid suuremat kursi viga. kõige õnnestunumad olid isegi 58 kraadi, kui piisab vaid 10 kraadist, et vallandatud torpeedo ei suudaks oma eesmärki täita. Sarnaselt otsustasid Bristoli ülikooli teadlased 2011. aastal, et pimestamismustrid võivad häirida vaatleja taju liikuva sihtmärgi kiirusest ja neil võib olla isegi koht tänapäevastel lahinguväljadel.
Kuid laboritingimused pole vaevalt päriselus. Forbes kirjutab oma raamatus, et admiraliteet tellis pimestatud laevade kohta aruande, mis tuli välja septembris 1918. Statistika oli vähem kui lõplik: näiteks 1918. aasta esimeses kvartalis uputati 72 protsenti rünnatud pimestatud laevadest või kahjustunud võrreldes 62 protsendiga pimestamata, mis tähendab, et pimestamine ei minimeerinud torpeedo kahjustamist.
Teises kvartalis muutus statistika iseenesest: 60 protsenti pimestatud laevade rünnakutest lõppes uppumisega või kahjustustega, 68 protsenti pimestamata laevadega. Samal ajal rünnati pimestatumaid kui pimestamata laevu, 1, 47 protsenti versus 1, 2 protsenti, kuid pimestatud laevadest hukkus löögi korral vähem. Admiraliteediga jõuti järeldusele, et kuigi pimestamine ilmselt ei valutanud, ei aidanud see tõenäoliselt ka. Ameerika pimestatud laevad olid paremad - 1.256 - 1. märtsist kuni 11. novembrini 1918 pimestatud laevadest (nii kauba- kui ka mereväelased) - uppus vaid 18 - võib-olla tänu erinevatele meredele, kus Ameerika laevad purjetasid. Lõppkokkuvõttes ütles Behrens, et raske on tagasiulatuvalt kindlaks teha, kas pimestamine oli tõesti edukas, märkides: "Ma ei usu, et see kunagi selge saab."
Ja tõepoolest, polnud vahet, kas pimestamine tegelikult töötas või mitte: kindlustusseltsid arvasid seda teinud ja vähendasid seetõttu pimestatud laevade kindlustusmakseid. Samal ajal märkis Admiraliteedi pimestamise uurimine, et isegi kui see ei tööta, oli pimestatud laevade moraal kõrgem kui pimestamata laevadel ja see oli ainus põhjus selle hoidmiseks.
Novembriks 1918 oli sõda siiski lõppenud, ehkki lahing Wilkinsoni ja Šoti loodusteadlase Kerri vahel, kes pimestamise tegelikult leiutas, oli alles soojenemas. Kerr väitis, et ta tutvustas Admiraliteedile sarnast ideed juba 1914. aastal ja nõudis tunnustamist. Admiraliteediga lõppes lõpuks Wilkinson ja ta määras talle pimestamise eest 2000 naela; aastaid pärast seda ei loobunud Kerr aga kunagi mõttest, et teda oleks petetud ja kaks meest vahetaksid järgmise sõja ajal slaidikommentaare. Kuid see, mille üle nad kaklesid, unustati peagi. Laevad vajavad sagedast värvimist - see on osa sellest, mis neid hoiab - nii et liitlaste laevad kaotasid pimestatud pinna kainema halli värvi all. Ehkki II maailmasõjas pimestati laevaklassi varjamise ja varjamise katset, tekkis selle pimestamine, selle kasutamine oli piiratud ja pimestatud pärand maeti taas merevärvide kihtide alla.
Mingis mõttes. Ehkki pimestatud mõju mereväe sõjapidamisele võib olla lühiajaline, on selle mõju kunstile ja kultuurile endiselt märkimisväärne. Pimestamine, olgugi et see oli funktsionaalne, oli osa ka futurismi, kubismi, ekspressionismi ja abstraktse kunsti lainest, mis hävitas esinduskunsti sajandite domineerimise. Pimestava ilme tekkis hiljem 1960. aastatel Op-art, mis kasutas sarnaseid vaatenurga ja optilise illusiooni tehnikaid ning sellele järgnenud massiturul. Ka tänapäeval on pimestamine moes, tuletades meelde Jonathan Saundersi sarnaste disainerite agressiivseid mustreid või viidatud otsesemalt prantsuse spordirõivaste disainer Lacoste kollektsioonis “Urban Dazzle”, Hunteri vihmasaabaste Dazzle ja kallihinnalise Briti käekotimärgi Mulberry's Dazzle kollektsiooni.
“Pimestamine on lihtsalt kõikjal, see on nii edukas visuaalse kujunduse süsteem. See on tohutult atraktiivne ... Ma arvan, et seda on kasutatud - röövitud nii, nagu see oli -, kuid seda on kasutatud kindlasti mingil moel inspiratsioonina, "märgib Jenny Waldman, 14–18-aastane direktor, ambitsioonikas kunstiprogramm, mis töötab koostöös Keiserliku sõja muuseumiga, Suurbritannia valitsus ja Suurbritannia kunstiorganisatsioonid I maailmasõja sajanda aastapäeva tähistamiseks. Dazzle oli kõikjal, kuid laevadel - isegi kui disainilahendusi ise ei unustatud, oli nende ja sõja vaheline seos olemas. "Seal on palju häid ütlemata lugusid ja pimestav laev on omamoodi ilmatu suurepärane ütlemata lugu, " ütleb Waldman.
See aga muutus, kui 2014. aastal kutsusid 14-18 nüüdiskunstnikud tõsielusüsteeme pimestama. Selgitab Waldman: "See lühikokkuvõte oli inspireeritud pimestavatest laevadest, selle asemel et proovida pimestamise kujundust või funktsionaalsust mingil viisil uuesti luua."
Kunstnike leidmine oli Waldmani sõnul lihtsam kui laevade leidmine, kuid lõpuks õnnestus neil leida kolm. Lumikelluke, mille on kujundanud Beatlesi sgt. Pepperi Lonely Hearts Club Band albumi kaanepilt on tegelikult töötav parvlaev Merssi jõel Liverpoolis ja töötab kuni detsembrini 2016. Kaks muud laeva lõpetasid hiljuti oma kasutuselevõtu: Edmund Gardner, ajalooline pilootlaev kuivas dokis väljaspool Mersiisi merendust. Liverpooli muuseum on maalitud roheliste, oranžide ja mustade triipudega Venezuela kunstniku Carlos Cruz-Diezi poolt ning Thamesi jõel püsivalt dokitud HMSi president pimestati halli, musta, valge ja oranži värviga kunstnik Tobias Rehbergerilt. President on üks ainult kolmest elusolevast Kuningliku mereväe laevast, mis teenisid Esimeses maailmasõjas; kui seda 1918. aastal ehitati, nimetati HMS Saxifrage'iks, kuid Wilkinson ja tema meeskond pidasid seda töökohustuste tuuri ajal tegelikult pimedaks.
Legendaarne Briti popkunstnik Sir Peter Blake, kes kujundas Beatlesi ikooniks oleva Seersant Pepperi albumi hülsi, telliti tänapäeval Esimese maailmasõja mälestustes osalenud Mersey parvlaeva "pimestamiseks". (Anthony Beyga / Demotix / Corbis) 
Pimestav kamuflaažlaev Thamesi jõel (FACUNDO ARRIZABALAGA / epa / Corbis) 
Pimestavat kamuflaaži kasutati Esimese maailmasõja ajal laialdaselt laeva varjamise vahendina, kasutades erksaid värve ja geomeetrilisi kujundeid, et vaenlasel oleks keeruline seda täpselt sihtida. (FACUNDO ARRIZABALAGA / epa / Corbis) Siiani on pimestatud laevu näinud, külastanud või purjetamas käinud rohkem kui 13, 5 miljonit inimest. 14-18 teatasid hiljuti, et Edinburghis Leithi sadamas dokitud endine tuletornide pakkumine MV Fingal saab neljanda laeva. pimestatud šoti kunstniku Ciara Phillipsi poolt. Laev avatakse mai lõpus, Edinburghi Fringe festivali ajaks.
"Meie laevade imeline asi on see, et nad on väga suured ja nad on väga avalikud. Messengeri parvlaevaga, millega saate edasi sõita, on see neile väga ligipääsetav, " ütleb Waldman. Pimestavate laevade lugu on aidanud levitada asjaolu, et nad näitavad sotsiaalmeedias väga hästi välja. Laevad räägivad ka, nagu Waldman ütleb, "kaasaegse kunsti võimust paljastada ja uurida Esimese maailmasõja tundmatuid lugusid." Waldman jätkas: "Inimesed näevad pimestavat parvlaeva ja arvavad:" Ma tahan sellega edasi minna, mis tundub fenomenaalne 'ja kui nad selle kallal on, saavad nad teada rohkem. Ja siis räägivad nad oma sõpradele ja 13 ja poole miljonile inimesele nüüd pimestavate laevade kohta. "
Ehk siis seekord ei unustata pimestavate laevade lugu ning nende kohta sõja tegemise teaduses ja kunstis.
