1917. aastaks oli Norra maadeavastaja Roald Amundsen juba lõunapooluse ja loodekäigu vallutanud, kinnitades oma mainet Polari jõujaamana. Kuid ta ei tegelenud ainult rekordite seadmisega - ta oli huvitatud ka teadusest ja soovis koguda andmeid Põhja-Jäämere ja polaarjää kohta. Selleks oli tal polaaruurimislaev, mille ta nimetas Maudiks Norra kuninganna järgi, ehitades lootuse, et see triivib üle põhjapooluse. Nüüd teatab AFP, et laev on lõpuks tagasi oma kodusadamasse Norras.
Kuna I maailmasõda muutis Atlandi ookeani ületamise ohtlikuks, otsustasid käputäis 1918. aasta merereisile asunud rändureid proovida jõuda masti juurde Northeast Passage'i kaudu - marsruudil, mis läbib Euroopat ja Venemaad põhja pool. Kuid retk, mida nimetatakse Maudi ekspeditsiooniks, ei alanud hästi. Sel esimesel talvel kukkus Amundsen läbi jää, murdis kahes kohas käe, ründas jääkaru ja suri peaaegu vingugaasi mürgistusse. Jääolud osutusid halvemaks, kui meeskond oli arvanud, ja lõpuks kulus laeval kolm aastat Alaska Nomisse jõudmiseks vaid kolm aastat.
Alaskast alates oli idee triivida laev põhjapooluse kohale, kuid halvad jääolud sundisid Maud lõpuks Seattle'i lõunasse põhjalikke remonditöid tegema. Kui Maud oli parandatud, selle asemel, et proovida uuesti jääle triivida, häiris Amundsen mõtte lennata lennukiga põhjapooluse kohale ja kasutas Maud hoopis katsetuseks õhusõidukeid Alaskale. See ei töötanud kunagi ja 1925. aastaks oli Amundsen purunenud ja sunnitud laeva Hudsoni lahe firmale maha müüma. Firma uuris seda Baymaudist ja kasutas seda ujuva laona ning hiljem raadiojaamana, mis oli üks esimesi Arktikas, enne kui laev uppus 1930. aastal Nbridgevuti Cambridge'i lahes pakijää sisse.
1990. aastal ostis Norras Askeri maakond, kus laev ehitati, vaid 1 dollari eest Hudson's Bay Company'ilt vrakk plaaniga laeva tõsta ja koju viia. Kuid need plaanid ja mitmed muud laeva Norrasse viimise skeemid jäid lahtiseks. 2011. aastal otsustas Kanada, et ta soovib säilitada laeva ajaloolise paigana, kuna sellel oli oma Arktika piirkondade ajaloos tähtsus. Kuid enne, kui seda Kanadasse tagasi anda, asutas Asker veel ühe katse selle koju saamiseks, viies projekti üle osaühingule Tandberg Eiendom, mis pani asjad liikuma.
Pärast mitmeaastast ettevalmistust tõsteti laev merepõhja 2016. aasta suvel. 2017. aastal töötas meeskond laeva ettevalmistamiseks ja stabiliseerimiseks Atlandi ookeani ületamiseks, vedades selle Gröönimaa lääneossa. Projekti Maud Returns Home Facebooki lehe andmetel alustas laev oma viimast teekonda Skandinaaviasse juunis, jõudes Norra vetesse 5. augustil ja viies lõpuks 7. augustil Askerisse Vollenisse, kus tal on oma muuseum.
"On täiesti fantastiline teada, et Maud on peaaegu 100 aasta pärast tagasi Norras tagasi, " räägib projekti juht Jan Wangaard The Local.no-le. "Meele rõõmustab see, kui Maud on pärast kõiki neid aastaid veel uhke, taas oma vana kodumaad näha."
Amundseni kaks muud laeva, Gjoa ja Fram, asuvad praegu Oslos Norra meremuuseumis. Maud ei täitnud oma peamist ülesannet, kuid laeva meeskonna kogutud okeanograafiline teave ja selle roll Kanada Arktika arengus on endiselt märkimisväärsed. Ja kuigi Amundsenil ei õnnestunud kunagi koos Maudiga üle põhjapooluse triivida, jõudis maadeavastaja 1926. aastal vähemalt lennata juhtme abil üle masti.
