Uuendustegevusega kaasneb sageli tuttavate asjade - lauatelefonide - kõrvale heiskamine, lihtsalt kaardi väljamõtlemise rõõm, teiste inimeste pildistamine.
Kuid kas oleme valmis kabiinijuhtideta tulevikuks?
Täpselt nii, enam pole kabiine. Nii Uberi kui ka Google'i hiljutiste uudiste põhjal näivad meie saatus olevat juhita kabiinid. Eelmisel nädalal teatas järelmaksufirma Uber, et avab koostöös Carnegie-Melloni ülikooliga (CMU) Pittsburghis uurimiskeskuse, mis keskendub muu hulgas „autonoomia tehnoloogiale” - mujal sõnad, juhita autod. Ülikooli kõrgelt hinnatud robootikainstituut on autonoomseid sõidukeid uurinud juba aastaid ning ühe raporti kohaselt plaanib Uber keskusesse tööle võtta kümneid CMU teadlasi.
See ei tohiks tulla suure üllatusena, arvestades, et Uberi tegevjuht Travis Kalanick tegi möödunud aastal toimunud konverentsil selgeks, et tema arvates lähevad tema ettevõtte juhid ühel päeval ära. "Uberi kogemus on kallis, kuna see pole ainult auto, vaid ka teine kutt, " ütles ta. "Kui autos pole teist kutti, lähevad kulud odavamaks kui sõiduki omamine."
Uberi sukeldumine robootikauuringutesse on seda palju intrigeerivam, et selle üks suurimaid investoreid on olnud Google, kes on muidugi olnud maanteekõlblike autojuhtideta autode arendamise võidusammas. Vaid poolteist aastat tagasi investeeris Google Uberisse enam kui 250 miljonit dollarit ja selle peamine juriidiline ametnik on endiselt Uberi juhatuses. Lisaks põhineb Uberi nutitelefonirakendus, mida juhid ja sõitjad kasutavad, Google Mapsis.
Õpime jagama
Niisiis, miks Uber sukeldus? Võib-olla sellepärast, et Google plaanib Uberi äriga tegelema hakata. Vähemalt nii tutvustati Bloombergi selle kuu alguses koostatud aruannet, märkides, et Google täpsustab ühe oma inseneri loodud sõidujagamisrakendust. Hilisemas Wall Street Journali ajaveebis soovitati selle asemel, et rakendus oleks pigem tööriist, mida Google'i töötajate ühiskasutusse kasutab, kui suur strateegiline gambit.
Sellegipoolest näeb Google kahtlemata, kuidas rendirakendus võiks muuta juhita autode autopargi millekski enamaks. Eelmisel kuul Detroitis toimunud Põhja-Ameerika rahvusvahelisel autonäitusel kirjeldas Google'i isesõitva auto projekti eest vastutav Chris Urmson tulevikku, kus inimesed jagaksid autonoomsed sõidukid. Te võtaksite autoga ühendust ja see kuvataks kohale ja viiks teid sinna, kuhu soovite minna. (Või kui teil on rakenduse Google Now tulevane versioon - Google'i isiklik abistaja -, siis teaks auto juba teie sihtpunkti ja millal peaksite seal olema.) Seejärel liigub sõiduk edasi teiste sõitjate teenindamiseks, püsides üsna konstantsena liikumine, selle asemel, et istuda tühikäigul, mida nagu Urmson märkis, teevad paljud autod suurema osa ajast.
Arvatavasti võiks kabiine asendada ühiskasutatavate sõidukite sõidukipark. Tegelikult on see lihtsalt stsenaarium, mis kirjeldati 2013. aasta Columbia ülikooli Maainstituudi uuringus isikliku liikuvuse muutmise kohta. Selles jõuti järeldusele, et 9000 nutitelefonide abil jagatud robotsõidukit saavad hakkama sama mahutavusega kui 13 000 kabiini Manhattanil - kuid keskmise ooteajaga vaid minut, võrreldes tüüpilise viis minutit kestnud takso ootamisega.
Linnasõidukite selline ümberkujundamine võib dramaatiliselt kahandada parkimiskohtade vajadust, mis võib võtta ühe kolmandiku linna maa-alast, väidab e-raamatu „Transpordi tulevik“ toimetaja Eric Jaffe . Ta väidab, et üks juhita takso võiks asendada vajaduse vähemalt tosina eraomandis oleva auto järele.
Rühm testisõitjaid (ülaltoodud videos) sai aru, mis tunne võiks olla juhita kabiini kasutamine, kui Google näitas eelmisel aastal selle prototüübisõidukit.
Kaunade broneerimine
Tel Avivis viivad nad selle kontseptsiooni teisele tasemele - juhita kabiinid linnatänavate kohal asuvatele radadele. Selle nimi on SkyTran ja kuigi see võib tunduda 21. päev sajandi kõrgendatud transiidi versioonist, erineb see mõnel väga lihtsal viisil. Sõidukid on kahe inimese poodiumid, mitte rongid, ja te broneeriksite need oma nutitelefoni. Sa annad süsteemile teada, millistes jaamades sa tahad end kätte võtta ja maha lasta ning kaminad teevad ülejäänu.
SkyTrani kunstniku kujutus. (Kujutise viisakus saidil www.skytran.us) SkyTran ehitab Iisraeli kosmose- ja kosmosetööstuse ülikoolilinnakusse 500-meetrist katsesilma, mis peaks loodetavasti valmis saama aasta lõpuks. Passiivse magnetilise levitatsiooni abil töötavad kaablid saavutaksid maksimaalse kiiruse umbes 45 miili tunnis, kasutades samal ajal umbes kolmandikku hübriidauto elektrienergiast.
Kui kõik hästi läheb, on plaan ehitada Tel Avivi ümber veel 12, 5 miili pikkune rada ja avada SkyTran üldsusele veel kolme aasta pärast. Pärast seda kaalutakse sarnaseid süsteeme Prantsusmaal, Indias ja San Franciscos.
Kas see jätkub? Suurbritannia „nutikate linnade” ekspert Joe Dignan arvab nii. "See loob turul autonoomsete sõidukite meeleolu, " ütles ta BBC-le . "See pole liiga hirmutav. See on odavam kui rongiliini väljaehitamine ja kasutab osa linnamaastikust - 20 jalga maapinnast - see pole "ei kasutata."
