Teate, kuidas tõeliselt sõltlasest golfimängijast salapäraselt ajendatakse harjutama oma kiiku imelikes kohtades nagu jaamaplatvormid ja pulmapidustused. Ta piitsutab kujuteldava palli juures kujuteldava klubi, hoides selgroo ja vaagna ettevaatlikult joondatud, pöörab seejärel kogu oma keha graatsilise järelkaja abil. See on natuke õudne.
Teisel päeval sirvisin Ameerika ajaloo rahvusmuuseumis kohutavaid inseneri- ja tööstuskogusid, kui komistasin mõne pioneeriefektiivsuse eksperdi Frank ja Lillian Gilbrethi aeg-aja uuringutele.
Muuseum on teinud suured fotoprindid 2250 klaasplaadikujutisest, mille paar lõi aastatel 1910–1924. Tootmisliinides on mehi, kes liiguvad autode šassiidega; naised monteerivad laualt osade hunnikust esemeid; ühe relvastusega mehed, kes töötavad kirjutusmasinatega; mees karkudel vihmavarjusid valmistades; mehed panevad tellist, segavad tsementi; naisklienti abistav kingaametnik; hambaarst, kelle patsient on ümbritsetud omamoodi süngete vanade hambaaparaatidega, mida ma pole lapsest saati näinud.
Paljude fotode taustal on taimerkellad. Mõnel juhul on tuled kinnitatud inimeste käte külge nii, et nende liigutused kirjeldavad aja särituse mustrit. Sellest tööst tuli välja Gilbrethsi suur panus tööstusajastu: raisatud liikumise ja väsimuse vähendamine tehases ja kontoris.
Ja siis leidsin pildi golfimängijast, kes oli nende õpingute objekt. Ta seisab pimendatud ruumis, vaevalt rohkem kui kämp ise, kuid peas, kätel ja kätel on tuled. Tema golfikiik paistab sassis, uskumatult keerulise valge joonena pimeduses, kerge spageti õhtusöök.
On selge, et Gilbreth oli golfis obsessiiv, kes lihtsalt ei suutnud vastu panna oma aegliikumise tehnika proovimisele, et leida täiuslik hoos. Ma teadsin, et ta ja tema särav naine Lillian, kes rakendasid hiljem kodus töötamiseks tõhususe tehnikaid, ja nende paljud lapsed olid tosinasse raamatusse ja filmi " Odavamad" surema pannud. Oleksin pidanud arvama, et temast saab golfimutter.
"Tegelikult on tänane karpaalkanali uurimine ja ergonoomika välja kasvanud nende teerajaja tööst aeg-liikumise uuringutes, " ütleb Peter Liebhold, muuseumi spetsialist, kes koostab töö kohta ajalugu. "Nad leidsid, et kogu töö koosneb põhiliste liikumiste kombinatsioonist, " selgitab ta. "Kasutades neid liikumiste tugiplokke, püüdsid nad töökohad jagada nii elementaarseks, et nad saaksid golfimängija liikumisi võrrelda puuripressi operaatori liikumistega."
Ma kahtlen, kas keegi tegi kunagi mingeid teaduslikke uuringuid pressitehasest tehases, kus ma 1940ndatel töötasin. Mul oli suvetöö Clarence Williamsi jalgrattaratta tehases New Yorgis Uticas. Panime 40 tundi sisse umbes 25 dollariga nädalas vähem kinnipeetavat summat. Meie töötasu tuli väikeses pruunis ümbrikus, sularahas. Terve vabrik töötas ühe võlli, mis kulges kogu vana, vana puithoone pikkusega. Punchpressid, rullpressid, värvipihustid, kõik masinad kinnitati nahksilmuste abil ülemise võlli külge ja kui me hommikul tööle asusime ja pärast lõunat pidime võlli järk-järgult käiku andma, väikeste löökidega, kuni see tõusis kiiresti.
Järgmisel kaevandusevaltsil - mitmel etapil - kahe tolli laiused terasest kõvarattad - surusime poisi nimeks Yost, suur punaste nägudega mees, kes on sussid ja kõrge nupuga aluspüksid. Iga päev viimistleks ta võileiba, koputaks lõunasöögikotist puru ja paneks selle üle pea - ning nõjatuks toolil tagasi ja teeks uinaku. See oli hea suvi.
Kuid nad on nüüdseks kadunud. Clarence Williams, Yost, tehas ja isegi mäenõlv, kus see asus. See on osa kiirteest.
Inseneriarhiivide muuseumispetsialist Bill Worthington on ümbritsetud tuhandete failide ja fotodega varasemate ajastute töödest. "Saame kollektsioone insenerifirmadelt ja üksikutelt inseneridelt, " ütles ta, kui ta juhatas mind toimikute kappide ja sahtlite kaudu. "Me saadame selle sõna inseneriseltside kaudu välja. Pärast Pennsylvania raudtee tunnelitehniku James Forgie surma hukkusid tema asjad prügikasti äärekivile. Tema elutöö. Kuid mõni mööduv insener märkas seda ja päästis selle. See on kõik tema joonistused ja fotod Manhattani 1910. aasta paiku tunnelites tehtud töödest. Parim osa on äärealadele kirjutatud kommentaarid. Ainuüksi need muudavad selle meie jaoks tõesti väärtuslikuks. "
Uurisime 94 juhtumit, mis sisaldavad 20. sajandi alguse silmapaistvate inseneride Ralph Modjeski ja Frank Mastersi töid Harnsburgis, Pennsylvanias, kelle ettevõte on endiselt olemas. Nägime lugematute rippsildade traati valmistava ettevõtte John Roebling's Pojade (John Roebling oli ise Brooklyni silla projekteerinud) toimikuid ja Milwaukee päritolu Bruno Nordbergi ehitatud vanade aurumasinate ja raudteesildade fotosid. George Morisonist. See oli Morison, kes veenis Theodore Roosevelti valima Istanbali kanali marsruudiks Panama. Sel ajal eelistasid mõned teisi marsruute, eriti Nicaragua kaudu kulgevaid marsruute.
"Meil on päevik, mille on koostanud insener, kes vaatles seda marsruuti ja joonistas sellele oma kaardi, " lisas Worthington.
Paigutades vanu fotosid, jälgi ja sildade mustreid Richmondist Bostoni, küsisin, mitu silda veel läheduses oli.
"Oh, nad on peaaegu kõik kadunud. Nad olid lihtsalt liiga kerged. Vedurite ja veeremi suurus kasvas 1890. aastatel nii palju, et paljud olulised sillad lammutati lihtsalt maha, ehkki mõned neist olid üsna uued. Enamik olid sepistatud, ehkki mõned olid terasest. Täna on need raudbetoonist ja terasest. "
Ühel võluval pildil on tosin vedurit, mis on rivistatud Vaikse ookeani põhjaosa raudteesillale Bismarckis, Põhja-Dakotas. See oli kandevõime test, üsna kallis, mis mulle tundus, kui see ebaõnnestuks.
Siin on kümneid tuhandeid pilte. New Yorgis Penni jaama ja sinna viinud tunneli ehitamine. Värviline Uxbridge'i puuvillavabriku kindlustuskaart Massachusettsis. Kogu Lockwood Greene Company arhiiv, 1880–1960. 1868. aasta Burlingtoni silla täielikud joonised, mis ulatusid Iowas Mississippi jõest. See on tähelepanuväärne dokument mõõtmete ja iga detailiga, sealhulgas diagrammid, mis näitavad iga liikme stressi, kõik on välja arvutatud ja kõik tehtud käsitsi.
"Ja seal on fotod vaiajuhtidest ja muust seadmest, mida selle ehitamiseks kasutati, " ütleb Worthington. "See oli kolm aastat pärast kodusõja lõppu. Oh, see on ammu möödas."
Üks album, mis sisaldas pilte igast Baltimore'i ja Ohio joonest Baltimore'i ja Philadelphia vahel, umbes 1891. aastal, ehitati ainult seetõttu, et insener kasutas lehtede tagakülgi isiklike piltide tegemiseks. Tema perepildid on eemaldatud, kuid nende kadunud piltide alla kirjutatud nimed on endiselt alles.
Üks kivisilla lask näitab fotograafi käsiteed radadel ootamas, milliseid kahte inimest opereerisid üles-alla pumpamised. Ka need on kadunud. Need olid varem koomiksite suurepärane omadus.
Ühes kabinetis nägin kellegi kollektsiooni mänguasja aurumasinaid ja miniatuurseid vesirattaid. Ühes teises toas silitas abiline hiljuti kohale jõudnud rullitud jooniseid. Neid hoiti hiiglaslikes kaustades ja kataloogiti.
"Me kulutame selle asja korraldamiseks tohutult palju aega, " sõnas Worthington. "Me võrdleme kõike, mida saame, et seda oleks lihtsam leida."
Kunagi soovis inseneriettevõte New Jerseys Erie raudteejaamade varaseid projekteerimistöid. Keegi ei teadnud, kus olid algsed pilingid. Neid võis näha kollektsiooni pakutavas auväärses joonistekomplektis.
Ma ei tea, võib-olla mõnel inimesel on see kõik igav. Kuid minu jaoks on see kummitav, see pilk Ameerika tegelikule füüsilisele väljanägemisele, mis kadus koos tööstusaja möödumisega.
Kui näen neid unustatud sildade ja tunnelite fotosid, kui näen süngete nägudega purunemispoiste söe sorteerimist, hambaarsti koos oma patsiendi ja valgustatud golfimängijaga, siis tunnen, et vaatan otse minevikku. Ja ma saan aru, et minevik on endiselt siin koos meiega, just pinna all.
