https://frosthead.com

Jalgratta aktsiatega linnadel on üldiselt vähem jalgrattaga seotud vigastusi

Jalgratta ühiskasutus on suuremates linnades kasutusele võtmas keskkonnasõbraliku, terviseteadliku transpordi alternatiivina. Kuid nagu miski, pole jalgratta jagamine täiuslik. Üks ebatäiuslikkus: kommunaaljalgrataste süsteemi loomine on palju lihtsam kui kommunaalsete kiivrite süsteem.

Linnad on selle mõtteviisi suhtes erinevalt lähenenud. New York City otsustas oma bike-share programmi algusest peale kiivreid mitte nõuda; Citi Bostonil on rattakiivri müügiautomaat.

Eelmisel nädalal avaldatud uuring näitas, et paljudes linnades, kus on loodud jalgrattajagamisprogrammid, on peavigastuste arv kasvanud proportsionaalselt teiste jalgrattaga seotud vigastustega.

Uuringus vaadeldi viit linna, kus jagati jalgrattaid (Montreal, Miami Beach, Boston, Washington, DC ja Minneapolis) ja viit linna, kus seda ei tehtud. Teadlased leidsid, et jalgrattajagamisprogrammidega linnades tõusis jalgrattaga seotud peavigastuste osakaal, mis viis traumapunkti vastuvõtule, 14 protsenti.

NPR-ist:

"Uuring kinnitas põhimõtteliselt meie muresid, " ütleb Janessa Graves, kes tegeleb laste vigastuste ennetamisega Washingtoni Riikliku Ülikooli Spokane'i õenduskoolis. Ta on uuringu juhtiv autor, mille neljapäeval avaldas American Journal of Public Health. "Avalikud jalgratta jagamise algatused on suurepärased tervisealased algatused, " räägib ta Shotsile. "Kiivreid pakkumata muretsesime aga, et näeme peavigastuste arvu suurenemist. Ja me tegime seda."

Kuid nagu Atlandi linnalabor märkis, on tulemuste tõlgendamiseks ka teisi võimalusi. Briti Columbia ülikooli linnades jalgrattasõitu uuriv professor Kay Teschke vaatas andmeid ja leidis, et jah, aga jah, tõusis teiste vigastustega seotud peavigastuste osakaal linnades jalgratta ühiskasutusprogrammide abil, " vigastuste arv vähenes ja peavigastuste arv vähenes. " Linnalabor:

AJPH-dokumendis ei mainitud teist ja vaieldamatult olulisemat punkti. Selle asemel, et järeldada, et jalgrattajaotussüsteemid võivad suurendada sõitjate turvalisust, väitsid teadlased, et jalgrattajaotussüsteemid võivad kiivrite pakkumisega parandada pea turvalisust. Selles mõttes tundusid nad puud puudvat metsa olevat.

"Mulle tundub kriitiline, eriti jalgrattaga ühiskasutusest huvitatud inimeste jaoks, teatada, et vigastused üldiselt langesid, sealhulgas ka peavigastused, " ütleb Teschke. "See on tõesti oluline. Eriti seetõttu, et on tõenäoline, et jalgrattasõit läks nendes linnades üles."

Kiivri kasutamise propageerimine võib tunduda mõttetu. Kiivriseadused on aga välgupunktiks pidevas lahingus rattainfrastruktuuri ja rattaseaduste üle. "Kiivriseaduse pooldajad väidavad, et need vähendavad vigastusi. Kuid selle väite kohta on tõendusmaterjal segane, " kirjutas Washington Post eelmisel aastal. Vastupidiselt sellele võitlevad jalgratta pooldajad sageli kohustuslike kiivriseaduste vastu, kuna need ei lase inimestel kõigepealt jalgrattaga sõitma hakata - ja üks selge viis vigastuste vähendamiseks on jalgratturite arvu suurendamine teedel. See laager võib osutada NYC-le ilma kiivriteta rataste jagamise programmile kui heale näitele, miks kiivreid pole vaja: ühe aasta jooksul pole ükski jalgrattur Citi Bike'il hukkunud ja ainult 25 reisi (8750 000-st) lõppes ER.

Teisest küljest on kiivrid endiselt olulised turvavarustus ja kui plaanite jalgrattaga sõitma minna, on hea mõte neid kanda. Uue uuringu autorid jõudsid järeldusele, et kiivrite kaasamiseks jalgratta jagamisprogrammidesse tuleks teha veelgi rohkem pingutusi, isegi planeerimisetappides. Inimestele kiivri kandmise võimaluse andmine on hea mõte. Kuid see julgustab rohkem inimesi rattaga sõitma, mis tähendab, et on selge, et rattaga jagamine ei põhjusta rohkem peavigastusi.

Jalgratta aktsiatega linnadel on üldiselt vähem jalgrattaga seotud vigastusi