Ameeriklased on nüüd ostnud enam kui 800 000 elektrisõidukit, arvestades nii pistikhübriide kui ka kõigi elektriliste mudeleid. See võib tunduda paljude EV-dena ja see on suur hüpe vähem kui 5000-lt, mis olid 2010. aastal maanteel. Kuid see on siiski vähem kui 1 protsent kõigist USA-s registreeritud sõidukitest, hoolimata hiljutisest pikemaajalisuse kättesaadavusest., soodsamad EV mudelid, näiteks Chevrolet Bolt.
Poliitikakujundajad näevad sellest hoolimata, et EV-l on suur potentsiaal vähendada süsinikdioksiidi heitkoguseid ja muid saastevorme ning nad toetavad maksukrediiti ja muid poliitikaid, et julgustada inimesi EV-sid ostma. Näiteks California eesmärk on, et 2030. aastaks oleks neid maanteedel 5 miljonit.
Kuid selleks, et saavutada selliseid ambitsioonikaid eesmärke, peavad EV-d lõpetama nišitoote olemise ja pöörduma võimalikult paljude autojuhtide poole.
Olen energiapoliitika ökonomist, kes tegeleb transpordipoliitikaga ja olen uurinud värskelt saadaolevaid andmeid, et mõista, miks inimesed ostavad EV-sid. Selgub, et kodu üürimine võib olla üks suuremaid tõkkeid.
Silmatorkav erinevus
Uued föderaalsed andmed näitavad, et majaomanikud omavad EV-d rohkem kui kolm korda tõenäolisemalt kui üürnikud. Ja kuna 43 miljonit USA leibkonda - 37 protsenti kõigist leibkondadest - üürivad oma kodusid, tasub kõvasti järele mõelda, miks see lõhe eksisteerib.
Analüüsides transpordiosakonna värskelt avaldatud 2017. aasta riikliku leibkondade reisiuuringu andmeid, leidsin silmatorkavad erinevused EV omanduses majaomanike ja üürnike vahel. Californias omavad majaomanikud kolm korda suurema tõenäosusega EV-d kui üürnikud.
Erinevus on veelgi suurem ülejäänud USA-s, kus majaomanikud omavad EV-d kuus korda tõenäolisemalt kui üürnikud.
Sissetulek pole veel kõik
Võib-olla arvate, et selle lünga põhjustab sissetulek. On tõsi, et EV omamine on rikkamate inimeste jaoks suurem, mis on loomulik, kuna EVde ostmine maksab rohkem kui võrreldavad bensiinimootoriga sõidukid, ehkki nende laadimine on odavam kui paagi täitmine.
Kuid ma sain teada, et majaomanikud omavad EV-sid sagedamini kui üürnikud, isegi kui neil on sarnane sissetulek. Näiteks leibkondade seas, kes teenivad vahemikus 75 000–100 000 dollarit aastas, omab EV-d 1 130 majaomanikust, võrreldes 1 370 üürnikuga.
Parkimine ja laadimine
Teine suur erinevus majaomanike ja üürnike vahel on parkimiskoha leidmine.
Enamikul majaomanikel on garaaž, sõidutee või mõlemad. See muudab laadimise nende jaoks eriti mugavaks, kuna nad saavad oma sõidukeid öösel laadida.
Paljude üürnike jaoks pole see aga nii lihtne. Üürnikud elavad suurema tõenäosusega mitmekorruselistes hoonetes ja parkimiskohti ei pruugita määrata või parkimiskohti ei pruugi üldse olla. Föderaalsed andmed ei anna parkimisvõimaluste kohta mingit teavet, kuid see aitab tõenäoliselt selgitada erinevusi majaomanike ja üürnike omandimäärade vahel.
Samuti on sellega seotud küsimus laadimisseadmete kohta.
Majaomanike jaoks on suhteliselt lihtne investeerida 240-voldisesse pistikupessa, elektripaneelide täiendustesse ja muudesse täiustustesse laadimise kiirendamiseks. Need investeeringud võivad maksta 1000 dollarit või rohkem, kuid on heaks investeeringuks majaomanikule, kes plaanib jääda.
Selle investeeringu tegemine on üürnike jaoks aga keerulisem. Võimalik, et nad ei soovi oma raha investeerida kinnisvarasse, mis neile ei kuulu, ja üürileandjad võivad vastutuse ja muude probleemide tõttu soovida seda igal juhul teha.
Seda keerukust nimetavad majandusteadlased üürileandja-üürnike probleemiks. Teoreetiliselt võiks üürileandja teha niimoodi investeeringuid ja seejärel kulude tasumiseks kõrgema üüri maksta. Praktikas võib see aga keeruliseks muutuda.
Isegi kui praegusel üürnikul on EV, võib järgmine üürnik mitte. Ja kui tulevastel üürnikel pole EV-sid, siis ei vaja nad - ega hinda - laadimisseadmete käepärast. Mitmed uuringud, sealhulgas majandusteadlase Erica Myersi töö, näitavad, et üürnikud ei hinda tavaliselt üürileandjate energiaga seotud investeeringuid.
Elektriautode laadimisjaam Miami osariigis, garaažis. (Shutterstock.com/Rudy Umans) Avalik tugi maksustamisele
California poliitikakujundajad teavad neid väljakutseid hästi ja see on suur põhjus, miks nad investeerivad suuri laadimisjaamadesse. Riik kulutab 2, 5 miljardit dollarit, et tuua 2025. aastaks üle kogu riigi 250 000 laadimisjaama. Kõik need jaamad toetavad mitut EV-d, nii et see muudab laadimise EV-de omanike jaoks palju lihtsamaks.
Suur osa sellest rahastamisest katab laadimisjaamade ehitamise kulud paljudes üürnikes asuvates kogukondades. Näiteks muudab Pacific Gas & Electricu suur utiliit mitmepereelamute prioriteediks, kuna see ehitab osariiki tuhandeid uusi laadimisjaamu. Selle laadimisinfrastruktuuri kasvades laieneb ka EV turg.
Ma ootan huviga, kas need investeeringud vähendavad majaomanike-üürnike lõhet.
Seda artiklit kirjutades otsisin Zillow kinnisvara veebisaidilt San Franciscos üürikatalooge ja võisin leida vaid neli korterit, kus mainiti EV laadimist kui mugavust.
Seda pole palju, kui turul on rohkem kui 1000 korterit, kuid ma ei kahtle, et leidub veel palju üürileandjaid, kes annavad üürnikele koha oma autode ühendamiseks, kuna rohkem üürnikke ostavad lähiajal EV-sid.
See artikkel avaldati algselt lehel The Conversation.
Lucas Davis, Kalifornias Berkeley ülikoolis tegutseva Haasi ärikooli professor
