Uurijatel kulus sajandeid suuri jõupingutusi, et teha esimesed toored visandid maailmast ja sajandid rohkem nende poleerimiseks ja täiustamiseks.
Kuid kõigest kümne aasta pärast näib paberikaartide müüginõudlus märkimisväärselt kahanenud ja näib, et need kunagised olulised tööriistad võiksid olla sekstandi ja kronomeetri teed, sest reisijad loodavad üha enam elektroonilistele navigatsiooniseadmetele, et neid sinna viia, kus nad soovivad minema. Pennsylvanias teevad printerid, kes kunagi koostasid kolm miljonit teekaarti aastas, nüüd vaid 750 000. Ka AAA on täheldanud kaartide klientide kasutamise vähenemist. Ja isegi väljatrükitavad juhised, mis viivad punktist A punkti B - mida ma alati arvasin, et petmine on - näivad olevat pigem mälu kui tavapraktika, kuna roboti hääl armatuurlaual muutub sõidu üha üldlevinumaks komponendiks ükskõik kus.
Kui me tegelikult kaevame kaardi kiirema käigu jaoks, kas meil läheb paremini? Võibolla mitte. Tokyos läbi viidud uuringust selgus, et jalakäijatel, kes uurisid linna GPS-seadme abil, kulus kohtade leidmiseks kauem aega, nad tegid rohkem vigu, peatusid sagedamini ja kõndisid kaugemale kui paberkaartidel lootnud. Ja Inglismaal langes aastatel 2005–2011 vähemalt ühe suurema printeri kaardimüük 25 protsenti. Korrelatsioon ei tõenda põhjuslikku seost - kuid on huvitav tõdeda, et põlislooduse päästmiste arv kasvas sama aja jooksul rohkem kui 50 protsenti . Osaliselt võib see põhjus olla selles, et paberkaardid pakuvad neile, kes neid kasutavad, geograafiat ja keskkonna mõistmist, mida enamik elektroonilisi seadmeid ei kasuta. Briti kartograafiaühingu president Mary Spence hoiatas 2008. aastal, et elektroonilistest navigeerimis vidinatest sõltuvad reisijad - eriti autojuhid - keskenduvad peamiselt sihtkohta jõudmisele, mõistmata täpselt, kuidas nad sinna jõudsid. Ja Californias asuv kartograaf Tom Harrison ütles mulle hiljuti antud intervjuus, et tema arvates teeb digitehnoloogia tavaliselt puhta töö, suunates reisijad sinna, kuhu nad tahavad minna, kuid näitamata neile täpselt, kus nad asuvad.
"Telefonist või sülearvutist suure pildi nägemine ja mõistmine pole tavaliselt võimalik, " ütles Harrison (kes märkis ka, et tema veebisaidil pole veekindlate topograafiliste kaartide müük vähenenud). "Suumimist on liiga palju, kerimist allapoole ja laagrite kadumist." Parimal juhul näitavad käesuurused GPS-ekraanid ühte "siin ja praegu", kuid ainult paberkaardid võivad meile usaldusväärselt näidata, kus me oleme ja ka mis meie ümber on. ”
Reaalsete trükitud kaartide kasutamine nõuab ka kriitilise mõtlemise oskusi ja võib aidata kasutajatel neid arendada.
"Vaatad minut aega kaardilt, " ütles Harrison. Siis sa ütled: 'Olen siin ja lähen sinna. Mis on lihtsaim viis? ' Kuid kui autos on GPS, ei pea te sellele isegi enam mõtlema. ”
Üleminek täielikult navigatsioonitehnoloogiale toetumisele toimub ka merel. Veebipurgiakadeemia NauticEd asutaja Grant Headifen ütleb, et purjetajad loodavad üha enam GPS-süsteemidele, unustades siiski õppida seda, mida ta nimetab põhialusteks - navigeerimise põhioskused ainult graafikute, kompassi, taeva ja võimsate tugevate külgede abil. inimese aju.
"Peate suutma öelda:" Kui põhja pool on minust otse eespool, siis ida on minust paremal "ja" Kui punkt A on 50 miili ees ja me liigume kiiresti, siis on see meie hinnanguline aeg saabumisest, '' ütles Headifen.
See GPS-ekraan kuvab täpse täpsusega praeguse laius- ja pikkuskraadi, kuid meremehed, kes tuginevad ainult sellisele tehnoloogiale, võivad taevasest navigeerimisest lõbu puudu jääda. (Flickri kasutaja le Korrigani foto viisakalt) Veendumatuse varjus töötav elektroonika on "väga ohtlik", ütles Headifen - peamiselt seetõttu, et navigatsioonikaardid võivad ise olla valesti koostatud. Näiteks võib GPS-süsteem juhatada teid täpse täpsusega mööda reeturlikust mereäärest, kuid kui see riff kaardistati algselt valesti, võib GPS-süsteem teid tegelikult suunata miljoni dollari suurusesse õnnetusse. Headifen mainib aega, mil ta purjetas Horvaatia rannikul. Valesti koostatud graafikute tõttu paigutas tema GPS-süsteem oma asukoha umbes 300 meetri kõrgusele sisemaale rannikuäärsete oliiviaedade vahele. Teisel korral liitus purjekaaslane oma silmaga oma iPhone'i mutrite suunas Headifeni poole. "50 meetri pärast tahame vasakule visata, " sõnas mees. Headifen vastas: “Ee, vaadake minut aega oma telefonist eemale ja vaadake meie ette.” Kivi seisis täpselt iPhone'i soovitatud kursusel.
Ka Harrison on varem ajakirjanikele märkinud olulist erinevust "täpse" ja "täpse" vahel - mõlemad GPS-seadmed võivad olla korraga, suunates tehniliselt häälestatud reisija otse valesse kohta.
Vaatamata navigatsioonitehnoloogia tänapäeval kasvavale levimusele on traditsioonilise navigatsiooni vastu endiselt piisavalt inimesi, et Headifen pakub taeva navigatsiooni kursust. Selle geniaalse teaduse juured on iidsetes araabia kultuurides kõrbes, kus rändurid juba ammu määrasid oma asukoha Maal, jälgides ülal olevaid taevakehasid. Põhjapoolkera reisijatele tegi põhjatäht või Polaris laiuskraadi määrava tüki: Tähe kaugus horisondi kohal kraadides võrdub vaataja kraadikaugusega ekvaatorist põhja pool. Kui meremehed vanasti sadamast lahkusid, jäid nad Polarist jälgides ja oma kurssi vastavalt kohandades sageli etteantud laiuskraadile. Nad teadsid, et seda joont järgides jõuavad nad uuesti koju. (Pikkuskraadi määramine oli palju raskem ettevõtmine ja kronomeetri leiutamisega muutub see suhteliselt lihtsaks alles 1700ndate lõpus.)
Sellegipoolest oli navigeerimine endiselt väljakutsuv. Purjetamise ekspeditsioonidel oli sageli meeskonnaliige, kelle konkreetne ülesanne oli navigeerida - ja need olid merede kõige osavamad inimesed. Nad olid tuttavad tähtedest, Päikese ekliptikast ja ka Kuu orbitaalteest. Nad kandsid aastate jooksul mitmesuguseid kauneid ja leidlikke tööriistu, näiteks astrolabe, oktant ja kvadrant. Kuid kõige enam on kasutatud sekstanti. See põhineb tegelikult üsna lihtsal geomeetrial, võimaldades näha taeva punkti - tavaliselt Päikest või tähte - ja mõõta selle kaugust horisondist. Koos kronomeetri ja põhiliste tähekaartidega suutis hea navigaator täpselt jälgida laeva asukohta - kuigi see oli väga keeruline ülesanne. Kui taevalik navigeerimine toimub õigesti ja täpselt, on see veatu - meie koht Maal on kirjutatud tähtedes; inimesel peavad lihtsalt olema taeva lugemiseks vajalikud tööriistad ja oskused.
Seda lihtsat omatehtud rasestumisvastast vahendit, mis koosneb õlgedest, eendist, nöörist, kaalust ja teibist, saab kasutada laiuskraadi mõõtmiseks. (Foto autor Alastair Bland) Taevalik navigeerimine on lihtne : isegi kui oleme kaartide lugemiseks liiga laisad, võib tähtede lugemine olla lõbus. Laiuskraadi mõõtmine on põhiarvestus ja kaasahaarav viis oma edusammude jälgimiseks, kui otsustate astuda pikamaa põhja-lõunasse matka- või jalgrattateele. Enne järgmist reisi proovige seda: kinnitage vastupidav põrkeraami sirge serva külge. Sellel keskkooli geomeetriatundidest tuttaval seadmel peaks baasjoone keskel olema nööpauk. Sellesse kohta siduge 12 tolli nöörit ja kinnitage teise otsa külge raske mutter või polt. Pakkige väetis kaasa. Esimesel õhtul väljas hoidke seadet nii, et protraktor oleks allapoole suunatud, vaadake läbi õled ja suunake see Polarise poole. Kui näete seda mugavalt paiknevat tähte, pigistage nöörid pikuti küljele. Kui string ristub, näiteks 53-kraadise märgiga, lahutage see arv 90-st. Vastus 37 on teie laiuskraad. Kui järgmisel õhtul saate näidu 54, mis tähendab 36 laiuskraadi, tähendab see, et olete sõitnud ekvaatori poole 69 miili (laiuskraadide vaheline kaugus). Lõunapoolkeral pole Polarisega ekvivalenti ja taeva navigaatoritel võib olla vaja lainepikkuse määramiseks tugineda Päikese mõõtmisele selle zeniidis. See veebisait kirjeldab, kuidas.
Homne navigeerimine: Kuigi praegu ei dikteeri mitte ükski brasiilikasüsteem juhid autojuhtidele, kavandavad tehnoloogiaettevõtted järgmise sammu laiskuse poole: automatiseeritud sõidukeid. Nevada, Florida ja California on juba legaliseerinud juhita autod. Kuigi need tehnoloogia imelised pole veel avalikult kättesaadavad, on nad siiski olemas. Google on testinud ühte, mis teadaolevalt oli läbinud 300 000 miili ja loendas ilma õnnetuseta. Hämmastav on see, et masinad näivad töötavat suurepäraselt. Hirmutav on mõte nende ebaõnnestumisest - kümne jala kaugusel mahajäämise mahajätmine, jalakäija mittetunnistamine, maanteel asuva takistuse valesti tõlgendamine või muul viisil ebaõnnestumine seal, kus inimese mõistus seda ei pruugi.
