Sel nädalal 1924. aastal - kui täpne olla 28. september - ülejäänud kaks lennukit, mis moodustasid esimese ümbermaailmareisi, maandusid Seattle'is, Washingtonis - linna, kust nad olid lahkunud peaaegu kuus kuud varem. "Maailm ei unusta kunagi oma teerajajaid, " ütles New Yorgi senaator James Wadsworth nende reisi lõpus asuvas peatuses. "Neid, kes põgenevad kõrbes ja ületavad ohtudega täidetud mered, ei unusta kunagi järeltulevad põlved."
Seotud sisu
- 1957. aastal lendas USA ümber reaktiivlennuki, et tõestada, et see võib tuumapommi kuhugi visata.
- See on vaade päikeseenergial töötava lennuki kokpitist
- Howard Hughesi H-1 kandis teda "kogu tee"
Tehnilisest vaatepunktist polnud esimene ümbermaailmalend nii suur asi. Lõppude lõpuks kestis lend 175 päeva, lennukid tegid reisi lõpule viimiseks 76 humalat. Kuid rahvusvaheliste suhete seisukohast oli see oluline. Lennuk avas piirid uuel viisil ja lennuki võime lennata ümber maailma, isegi sel piiratud viisil, oli tõestus sellest, et lennul on suur potentsiaal rahvusvahelisteks reisideks ja et riigid peavad selle fakti valguses leida uusi võimalusi üksteisega suhtlemiseks.
"Planeedi lennukite ümberlõikamine oli viimane taeva vallutamise püüdlustes, " kirjutab Rob Crotty ajakirjale Prologue . „Alates sajandivahetuse vendadest Wrightidest oli lendamisest saanud rahvaste hobi ja Esimese maailmasõja ajal toimunud õhustiku areng oli hobiks muutnud kinnisideeks.” Maakera oli enne seda ringi käidud ja palju vähem aega. Näiteks ajakirjanik Nellie Bly oli maakera 72 päeva jooksul mööda maad ja merd lennanud peaaegu põlvkonna enne seda. Kuid see seisnes selles, et näha, kas on võimalik seda teha mõne uusima tehnoloogia abil.
Reis pakkus ka USA relvajõudude eelkäijale Ameerika Ühendriikide armee õhutalitusele võimalust tõestada selle kasulikkust rahuajal, kirjutab Pamela Feltus USA lennutranspordi komisjoni 100. aastapäeva jaoks. Üht Ameerika Ühendriikide sõjaaja lennukit, torpeedopomm Douglas DT, muudeti ümbermaailmareisiks ja ristiti ümber Douglase World Cruiser.
Missiooni kavandamine oli tohutu ettevõtmine, kirjutab Smithsoniani riiklik õhu- ja kosmosemuuseum: “Tuhandeid galloneid kütust ja õli, 35 asendusmootorit ja arvukalt varuosi tuli jaotada kogu maailmas, sealhulgas kohtadesse, kuhu lennukid polnud kunagi varem lennanud . ”Tühjendamise ja puhkamise logistika tuli paika panna: lõpuks kirjutab Crotty, et lennukid hüppasid vähem kui 1000 miili lendudel põhimõtteliselt ühest kohast teise. Riigid, kuhu nad maandusid - kõigis 22 neist - pidid andma oma loa, mis on oluline diplomaatiline kohustus.
Kuid vaatamata kogu sellele planeerimisele oli usaldus lennukite vastu õhuke. Crotty kirjutab Seattle'is stardi ajal kihlvedusid, et missioonilt naaseb ainult üks lennuk. Neli avatud piloodikabiini lennukit võisid varustada vaid alla 300 naela, kirjutab Riiklik õhu- ja kosmosemuuseum, mis ei tähendanud päästjaid ega langevarju. Vähem kui kuu aja pärast kukkus juhtlennuk alla, sisaldades ekspeditsiooni juhti. Ehkki tema ja ta mehaanik jäid ellu, pidid ülejäänud kolm lennukit ilma temata edasi minema. Teine lennuk kukkus läbi Karachi kohal, mis oli siis India osa: ka selle meeskond jäi ellu, kuid nad olid lennust väljas.
See, et kaks lennukit tagasi viis, oli saavutus. Teel purustasid nad veel ühe rekordi, kirjutab Crotty, olles esimesed lennukid, mis lendasid üle Vaikse ookeani.
"Ameeriklased olid lennunduses metsikud 1920ndatel ja 30ndatel, mis oli kahe maailmasõja vaheline periood, mida hakati nimetama lennu kuldseks ajastuks, " kirjutab Riiklik õhu- ja kosmosemuuseum. “Õhusõidud ja julged rekordilised lennud domineerisid uudistes.” Selle lennuga kinnitasid USA oma koht õhuvõistluses.
Toimetaja märkus: See artikkel valesti täpsustas lennu lõpetamise kuupäeva: piloodid maandusid Seattle'is 28. septembril 1924.
