Käepärast olev objekt on hõbedane ja imperiaalselt õhuke, kiire ja kuulus lennuk. Ja mitte ainult kiire ja kuulus, vaid ka ilmselt kõige ilusam lennuk, mis eales ehitatud. Selle tiivad liiguvad keresse nii sujuva ja armulise kõveraga, et võite peaaegu tunda, kuidas õhk libiseb libisemata.
Seotud sisu
- Kuidas USA võitis võistluse maakera ümber lennutamiseks
See on Hughes 1-B võidusõitja, paremini tuntud kui H-1, mida saab tänapäeval vaadata Smithsoniani riiklikus õhu- ja kosmosemuuseumis. Aastal 1935 püstitas see lennukite maailmarekordi - tollal hämmastava kiirusega 352, 388 miili tunnis. Kuusteist kuud hiljem lendas ta 7 tundi 28 minutiga otse peatumata Californias Burbanki New Jersey Newarki lennujaama.
Nii klanitud ja säravana kui Brancusi kuulus lind kosmoses, võib H-1 kujutada puhast vormi ja funktsiooni abielu. Kuid nagu paljud väärtuslikud ja maised objektid, oli see raha ja ambitsioonide toode. Mees, kes mõlemad selle kuulsuse juurde lendas ja selle loomise eest vastutas, oli Howard Hughes. Neil süütutel, kaugetel aegadel oli Hughes nn noor spordimees. 1905. aastal sündinud ta oli juba 30-aastaselt oma isa tööriistafirma üle võtnud, teeninud miljoneid dollareid, sirutanud ringi tõelise Linnutee filmitähtedega ning produtseerinud ja lavastanud klassikalise filmi „ Põrgu inglid “ õhust surma ja koerte hävitamise kohta Esimene maailmasõda
Hughes oli mees, kellel oli eluaegne filmide, kiirlennukite ja ilusate naiste meisterlikkus. Vähesed veetsid teda nende murede pärast isegi siis, kui The Outlawi lavastus näitas Jane Russelli fassaadist palju rohkem, kui tollal õigeks peeti. Kuid tema privaatsed foobiad pisikute ja saladuste kohta olid jälle midagi muud. Viimastele põlvkondadele on teda peamiselt tuntud kui haleda ja paranoilise miljardärina, kellest ta on saanud, lõplikult haige, groteskse erakuna, kes üritas juhtida tohutut majapidamist katkistest kvartalitest sellistes kohtades nagu Las Vegas ja Jamaica.
Tal oli vihmavarju võtmise ja kinkimise eest maailmatasemel kingitus. Kuid õhkkondlikes 1930ndatel oli Hughes, kes oli Hollywoodi nägus, rikas nagu Croesus, ja andekas näitleja lennunduse alal, teenitult mingi kangelane. Ta oli julge, isegi loll. Tema H-1 mitte ainult ei purustanud rekordeid, vaid murdis lennukite kavandamisel uue pinnase. Ta jätkas pisut rohkem kui 91 tunniga standardse, kaherattalise ja kahemootorilise Lockheed 14 piloteerimist kogu maailmas. See polnud mitte ainult maailmarekord, vaid pioneerlend, mis sillutas teed imikutele mõeldud kommertslennuliinide teenustele, millest üks, hiljem TWA, kuulus talle ja juhtis seda.
Alates hetkest, kui Hughes otsustas teha Põrgu Angelsist, sai temast kirglik lendur. Tegeliku filmimise ajal, kui tema palgatud stuntpiloodid keeldusid proovimast kaamerate manöövrit, tegi Hughes seda ise, laskudes selle käigus krahhi. Ta tähistas oma 31. sünnipäeva, harjutades puutetundlikku maandumist Douglase DC-2-s. Samuti ostis ta pidevalt igasuguseid lennumasinaid, millega harjutada, ja iga soovi korral tahtis ta neid mingil moel ümber kujundada. "Howard, " ütles üks sõber talle lõpuks, "te ei saa kunagi rahule enne, kui ehitate oma." Tulemuseks oli H-1 võidusõitja. 30. aastate alguses oli Hughes palganud äss-lennunduse inseneri nimega Richard Palmer ning kvalifitseeritud mehaaniku ja tootmisjuhi Glenn Odekirki. Aastal 1934 asusid nad tööle kuuris Glendale'is, Californias. Hughesi eesmärk ei olnud mitte ainult "ehitada maailma kiireim lennuk", vaid toota midagi sellist, mis võiks soovitada ennast Armee õhukorpusele kiire jälituslennukina.
See oli õige hetk. Teise maailmasõja oht ähvardas Hispaanias ja Hiinas; igal aastal Clevelandis toimuvatel Thompsoni trofeevõistlustel rõõmustas riik Jimmy Doolittle'i ja Roscoe Turneri lennutatud kuumade väikeste lennukite rekordilisi ekspluateerimisi. Kiiruserekordid on kasvanud kiirusega umbes 15 miili tunnis aastas alates 1906. aastast, kui Brasiilia piloot Alberto Santos-Dumont püstitas Prantsusmaal esimese rekordi 25, 66 miili tunnis. Mõned lennukid olid veidra kujundusega, nagu näiteks Gee Bee Sportster, mis meenutas ammutiibadega tulekollet. Mõnel oli radiaalmootorid liiga suured (silindrid olid seatud nagu kodarad rattal). Teised olid terava ninaga, nagu Prantsusmaa must Caudron võidusõitja oma klanitud mootoriga. Caudron püstitas 1934. aasta kiirusrekordi 314, 319 km / h.
Sisseehitatud mootorid olid sujuvamad; radiaalsed mootorid töötasid jahedamalt ja tekitasid vähem mehaanilisi probleeme. Hughes valis Pratt & Whitney käest Twin Wasp Junior, mis suudaks 100 oktaanarvuga gaasi korral korralikult toita 900 hj. See oli radiaalne, kuid väike (läbimõõduga vaid 43 tolli), mis oli paigutatud pikkadesse kellukestesse sisse, et vähendada veojõudu.
H-1 ehitamisel sai pidustuste vähendamine tülli. Selle vineeriga kaetud tiivad olid lühikesed (laiusega vaid 24 jalga 5 tolli) ning neid oli lihvitud ja legeeritud, kuni need nägid välja nagu klaas. Tuhanded needid, mida selle alumiiniumist monokoki kere peal kasutati, olid kõik allpool, nende pead olid osaliselt ära lõigatud ja seejärel poleeritud ja poleeritud, et saada täiesti sile nahk. Iga lennuki pinnal kasutatud kruvi pingutati nii, et pilu oleks täpselt õhuvooluga vastavuses. Võidusõitja maandumisseade, mida esimest korda tõstetakse ja langetatakse hüdraulilise rõhu abil, mitte käsitsi väntamisega, volditi tiibadesse piludeks nii täpselt, et isegi piirjooni oli vaevalt näha.
Mõnikord oleks Hughes tööga tihedalt seotud. Mõnikord oleks ta väljas, osta või rentida uusi lennukeid, et harjutada, omandades tohutu jahi (mida ta praktiliselt kunagi ei kasutanud), tutvustades filmistaaridega nagu Katharine Hepburn ja Ginger Rogers. 10. augustiks 1935 oli H-1 valmis. 17. päeval lendas Hughes 15 minutit unistuste lennukiga ja maandus. "Ta lendab kenasti, " urises ta Odekirki poole. "Prop ei tööta küll. Parandage ära." Ta kavandas ametlikku kiiruskatset Santa Ana lähedal Orange'i maakonnas neljapäeval, 12. septembril.
Pariisis Rahvusvahelise Lennundusföderatsiooni (FAI) egiidi all tehtud kiiruskatsetel mõõdeti neljast elektriliselt ajastatud läbimisest kolme kilomeetri pikkusel rajal parim, mitte kõrgemal kui 200 jalga merepinnast. Võistlejal lubati sukelduda igasse läbimisse, kuid mitte kõrgemale kui 1000 jalga. Ja selleks, et rekord püstitada, pidi lennuk pärast seda tõsiste kahjustusteta maanduma.
Pimedus langes 12. kuupäevale enne ametliku kohtuprotsessi registreerimist. 13. reedel astus üles mitte vähem tegelane kui Amelia Earhart, kes oli ametlikult lendav kate 1000 jala kõrgusel, et olla kindel, et Hughes jäi reeglite piiresse. Asjatundjate karja jälgimisel H-1 startis, lendas tagasi üle peedi-, uba- ja maasikapõldude, tuvi 200 jalga ja tegi oma jooksud.
Kaalu vähendamiseks kandis lennuk viie või kuue sõidu jaoks piisavalt gaasi, kuid maandumise asemel proovis Hughes seitsmendat kohta. Nälginud kütust, mootor välja. Rahvas jälgis äkitselt vaikse taeva all jahmunud vaikust. Tugevate tiibade ja kõrge tiivakoormusega (lennuki tõstepindade ja selle raskuse suhe) polnud H-1 isegi jõuallikatega eriti manööverdatav. Iseloomulikult jahedas suunas Hughes lennuki peedipõllule oma kohale ja asus oskuslikul, ratastega üles suunatud kõhul maanduma. Ehkki tugiterad said kapoti ümber nagu kaelasidemed kokku keeratud tuule käes, kraabiti kere ümber vaid pisut. Rekord püsis. 352, 388 mph / h oli H-1 Caudroni rekordi tolmus. "See on ilus, " ütles Hughes Palmerile. "Ma ei näe, miks me ei saaks seda lõpuni kasutada."
"Kõik viis" tähendas kogu Ameerikas suisa peatumist. H-1 oli Hughesile seni maksnud 105 000 dollarit. Nüüd läheks see maksma 40 000 dollarit rohkem. Palmer ja Odekirk asusid tööle, kavandades pikema tiibade komplekti - suurema tõste jaoks. Nad paigaldasid navigatsiooniseadmeid, hapnikku kõrgmäestikuks lendamiseks, tiibadesse uusi kütusemahuteid, et suurendada mahutavust 280 gallonini. Hughes harjutas murdmaa-navigatsiooni ja halbade ilmastikutingimustega lendamist, ostes järjest lennukid ja rentides kuulsalt õhuründajalt Jacqueline Cochrane'ilt Northrop Gamma.
Detsembri lõpuks 1936 oli H-1 taas valmis. Hughes proovis seda paar tundi korraga, kontrollides pärast iga lendu oma kütusekulu. 18. jaanuaril 1937, kui ta oli vaid 1 tund 25 minutit õhus, maandus ta ning tema ja Odekirk seisid laeva kõrval arvutusi tehes. Nende arvud ühtisid. "Sellise kiirusega, " ütles Hughes, "võin New Yorki teha. Kontrollige ta üle ja korraldage. Ma lahkun täna õhtul." Odekirk vaidlustas selle. Nii tegi ka Palmer New Yorgi telefoni teel. Lennukil polnud öiseid lennuinstrumente. Kuid midagi polnud teha. "Teate Howardit, " kehitas Odekirk õlgu.
Sel ööl Hughes und ei vaevunud. Selle asemel viis ta õhtusöögile kohtumise, laskis ta pärast südaööd kodus maha, püüdis lennujaama kabiini, kontrollis Ilmateadet Suure Platsi kohal, ronis lennukikostüümi ja asus teele. Tund oli 02:14, aeg, mil ta oli harjunud tegema oma parimat "mõtlemist". Ta raputas hapniku abil ida suunas 15 000 jalga ja kõrgemale, sõites õhuvoo kiirusega kiiremini kui sprintid, mida sel aastal tegid Thompsoni Trophy võidusõitjad Clevelandis. Lennuki pisike hõbedane pliiats puudutas Newarki kell 12:42 täpselt lõuna ajal. See oli kestnud 7 tundi 28 minutit 25 sekundit, keskmise kiirusega 327, 1 km / h. See rekord püsis kuni 1946. aastani, mille purustas stuntpiloot Paul Mantz II maailmasõja P-51 Mustangis.
Edasi elas Hughes erakordset ja lõpuks traagilist elu, mis muutis teistmoodi pealkirja. Ta asutas suure elektroonikaettevõtte ja andis miljonid meditsiinilistele uuringutele. Teise maailmasõja ajal konstrueeris ta kuusehani - tohutu vineerist lendava paadi, mis osaliselt kahandati, sest kui see oli valmis, siis riik seda enam ei vajanud. Ja ta suri armetu.
Pärast Newarki maandumist istus H-1 peaaegu aasta ja see lendas lõpuks keegi teine Californiasse tagasi. Hughes müüs selle lõpuks ära ja ostis siis tagasi. Kuid ta ei lendanud enam kunagi H-1-ga. Ta oli selle üle uhke. Ta märkis mitu korda, et selle edu on soodustanud suurte maailmasõdade radiaalmootoriga hävitajate - Ameerika Ühendriikide P-47 Thunderbolt ja Grumman Hellcat, Saksamaa Focke-Wulf FW 190 ja Jaapani Mitsubishi Zero - arendamist. Kui ta 1975. aastal vahetult enne oma surma Smithsonianile H-1 andis, oli lennukit lennanud vaid 40, 5 tundi, vähem kui poole sellest Howard Hughes'i poolt.
