Andke inimestele tasuta saatmine ja aasta pikkune tagastamisaken, nagu jaemüüja Zappos tegi, ja äkki on veebist kingade ostmine palju ahvatlevam. Andke neile juurdepääs mitmesugustele transpordivõimalustele kohas, kus head töökohad, kodud ja meelelahutus asuvad jalutuskäigu kaugusel ning autovabaks minek võib lihtsalt uutmoodi võluda.
See on eksperiment Nevada osariigis Las Vegases, kus Zappose tegevjuht Tony Hsieh investeerib viie aasta jooksul 350 miljonit dollarit, et taastada linna 1, 5-ruutmeetrine kesklinn. See kasumlik investeerimiskava, mille nimi on Downtown Project, on keskendunud tehnikute ja kunstnike ligimeelitamisele linnaossa, kus on juba ammu olnud tühje partiisid, viljakaid baare ja vabu hooneid, kui lootustandvaid idufirmasid või hip-butiike. Loodetakse, et need loomingulised tüübid põrkuvad kohvikute, parkide ja ühiste tööruumide vahel sujuvalt üksteisega, vahetavad mõtteid ning loovad suurepäraseid ettevõtteid ja tihedalt seotud kogukonda.
Kolm aastat projekti elluviimisest on Hsieh ja tema partnerid nüüd vaid kuu kaugusel plaani kõige ambitsioonikama osa käivitamisest: projekt 100 - uus uus oluline transiiditeenus, mis hõlmab ühiseid elektriautosid ja jalgrattaid, süstikuid ja juhitud sõidukeid, mis kõik on saadaval kindel kuutasu. Omaette ettevõttena Downtown Project korraldusena käivitus Project 100 selle aasta alguses, ostes Tesla Motorsilt 100 Model S elektr sedaani. Ettevõtte eesmärk on 2014. aasta suveks välja ehitada 150 kuni 200 jagatud jalgratta, 150 erineva suurusega jagatud auto, 100 autoga juhitavat elektriautot ja mitmed Sprinteri kaubikute süstikud, mille asutaja ja tegevjuht Zach Ware sõnul pakub "sellist tüüpi süstikukogemust, kuhu pürgite, "kuigi ta pole veel kindel, mida see täpselt tähendab.
Kõigil neil on võimalus energiatarbimine gaasitanklatest eemale viia, kui see võimaldab inimestel autoga vähem miile läbida, ütles Berkeley California ülikooli transpordi jätkusuutlikkuse uurimise keskuse kaasdirektor Susan Shaheen. Tema sõnul otsustavad isikud, kellele meeldib autode jagamise teenuse kulude kokkuhoid, mugavus ja muud eelised, sageli sõiduki ostmise müügi või edasilükkamise ja muude transpordiliikide kasutamise sagedamini.
Projekti 100 käivitamine on seotud suureneva hulga jalgratta- ja autojagamisteenustega kogu maailmas. Kogu maailmas töötab 300 jalgratta jagamise süsteemi ja Pariisi maailma suurimas programmis on 20 000 jalgratast. Enamikus linnades pakub operaator jalgrattaid reklaamidollarite eest ja esimese 30 minuti jooksul on jalgrattad tasuta. Autode jagamise teenustel, nagu Zipcar, on vahepeal üle 2 miljoni liikme ning Colorados Boulderis asuv turu-uuringute firma Navigant Research prognoosib, et 2020. aastaks kasvab liikmelisus enam kui 12 miljonini. Car2go, autode jagamise teenus alates autotootja Daimler, mis võimaldab liikmetel oma Smart Fortwo autosid korjata ja maha visata ükskõik kuhu määratud piirkonnas (mitte konkreetse parkimiskoha (nagu Zipcar) asemel), tegutseb nüüd 22 linnas kogu maailmas. Selle liikmeskond on kasvanud umbes 60 000 kasutajalt 2011. aastal enam kui 275 000 kasutajani selle aasta alguses.
Projekti 100 erinev on selle plaan ühendada nii palju transiidiviise ja lisada palgatud draiverid segudesse. Sarnaselt Car2gole kavatseb ka projekt 100 pakkuda sõidukeid ühesuunaliseks, et kasutajad saaksid ühiskasutatava auto ühest kohast üles korjata ja teisest tagastada. Kuid arvestades, et Car2go võtab minutiga - Texase Austinis Austraalias 38 senti -, plaanib Project 100 nõuda klientidelt kindlat kuutasu. Ware, kes juhtis Zappose tootearendust kümme kuud enne seda, kui Hsieh ta 2011. aastal Downtown Projekti tööle kutsus, ütleb, et Project 100 elektriautode laadimisjaama jaoks puhas energia on ette nähtud kohalike päikesejaamade komplekti jaoks.
Teenus on õigel teel, et saada üheks suurimaks reaalajas kasutuselevõtuks selles valdkonnas, mida transporditeadlased kutsuvad mobiilsuseks nõudmisel. Esmakordselt Massachusettsi tehnoloogiainstituudi nutikate linnade uurimisrühma teadlaste poolt sõnastatud kontseptsioon kutsub üles tegema omaalgatuslikuks kasutamiseks kättesaadavaks mitmesugused ühiskasutuses olevad sõidukid: ülikompaktsed elektriautod ja motorollerid, mida saab rentida näiteks lühikeseks ajaks või jalgrattad. mida saab ühest naabruskonnast üles korjata ja teises maha jätta. Kogu süsteem sõltub ühesuunalistest üüridest ja hindadest, mis tõusevad vastavalt suurenenud nõudlusele.
Seda tüüpi teenistuse pooldajad loodavad, et elektriautode akud suudavad lõpuks taastuvenergiat elektrivõrgu jaoks säilitada. Vahetumalt on eesmärk lahendada ühistranspordi nn esimese ja viimase miili probleem, ühendades elukohad ja töökohad transiidijaamadega, et välistada vajadus isiklike autode järele.
Projekt 100 soovib ületada veelgi laiemaid transiidilünki Las Vegases, laiendades oma teenust linna ääres. "Me alustame Vegasest, kuid kui vaadata Phoenixi, Raleighti ja paljusid teisi Ameerika Ühendriikide linnu, on teil see linnatuum ja siis selle ümber on elamurajoon, kus on enamasti ühepereelamud ja madala tõusevad korterid, "räägib Ware. Linnatranspordiliinid teenindavad neid välimisi naabruskondi sageli halvasti ja neid ei mõjuta traditsioonilised autode ühiskasutuse teenused, mis kipuvad keskenduma tihedalt asustatud linnasüdamikele ja kolledžilinnakudele, et tagada tagasiulatuvaid broneeringuid." 100 on mõeldud mitte ainult linnatuuma enda ühenduvuse suurendamiseks, "ütleb Ware, " vaid ka selle tuuma juurdepääsetavuse suurendamiseks inimestele, kes elavad sellest üks kuni kaks miili kaugemal. "
(Wikimedia nõusolek) 
(Flickri kasutaja InSopphoWeTrust viisakalt) See on riskantne ja potentsiaalselt kulukas plaan, ütles MIT Media Labi linnateaduse algatuse tegevdirektor Ryan Chin. Väikese, tihedalt asustatud tegevuspiirkonna hooldamine tagab, et ühissõidukid pole kunagi kaugel sellest, kus nad nõudluse rahuldamiseks peavad olema. Kuid kui ühiskasutatavaid sõidukeid ja jalgrattaid saab viia kaugeleulatuvatesse elamurajoonidesse ja sinna jätta, võib juhtuda, et projekt 100 peab maksma järgmise kasutaja kesklinna vedamiseks.
Chin ütleb, et seda ümberjaotamise probleemi jagatakse enamikus olemasolevates autode ja jalgrataste jagamise süsteemides. Näiteks kaotab Barcelona jalgrataste jagamise süsteemi toimimiseks 17 miljonit eurot aastas, et rataste ühiskasutuse süsteem töötaks, väidab Chin. "Nad väidavad, et see on avalik hüve, nii et raha kaotamine on sobilik."
"Car2Go väidab, et sellel pole ümberjagamisprobleeme, " ütleb ta. Ja selle aasta alguses ütles Daimler, et teenus oli kasumlik vähemalt kolmes linnas. Kui teil aga ümberjagamisprobleeme pole, lisab Chin, "siis te tõenäoliselt on alakasutamise probleem. "
Mis tahes tellitava süsteemi tööks peab Chin sõnul autosid haldama empiiriliste teadmiste põhjal, kust inimesed tulevad ja kuhu nad lähevad, et olla kindel, et teil on olemas transiidi- ja parkimisvõimalused. "Autode tankimine või uuesti laadimine on tegelikult parkimisega teisejärguline, " ütleb ta. "Pick-up ja drop-off on kõige suuremad probleemid, nii et kui inimesed hakkavad kasutama süsteemi elamupiirkondadest tuumani jõudmiseks, siis peate veenduma, et sinna jõudes on piisavalt parkimist."
See võib Chini sõnul olla ka kallis, eriti kuna linnad ei taha kaotada kasumit, mida nad tasulisest parkimisest saaksid, ainult selleks, et kasumit teeniv ettevõte saaks rohkem liikmeid. "Tõenäoliselt peaksid nad olema suunatud nende inimeste liigutamisele tuumale lähemale, selle asemel, et mõelda, kuidas inimesi selle rõnga ja tuuma vahele viia, " sõnab Chin.
Kohalik omavalitsus nõustub sellega ja teeb koostööd kesklinna projektiga poliitika väljatöötamiseks, mis suurendaks kesklinna tihedust ja julgustaks Las Vegase elanikke kasutama muid transiidivõimalusi. "Kesklinna projekti jõupingutused sobivad linna säästva arengu strateegia elementideks, " ütleb Las Vegase linna jätkusuutlikkuse eest vastutav ametnik Tom Perrigo. Perrigo märgib, et linnaagentuurid ja Lõuna-Nevada piirkondlik transpordikomisjon (RTC) on teinud Downtown Projektiga koostööd, et arendada välja uus infrastruktuur, sealhulgas teiste projektide hulgas ainult bussidega liinid, mis toetavad ekspressbussiliine, jalgrattahoidikud ja elektrisõidukite laadimisjaamad .
"Aja jooksul töötab linn välja kesklinna jaoks uue vormipõhise tsoneerimiskoodi, mis pakub standardeid, mis soodustavad suurenenud tihedust ja ühenduvust, uusi kogunemisruume ja ressursside efektiivsemat kasutamist, " räägib Perrigo.
Ware'i ja Downtown Projekti meeskonna jaoks on ettevõtmine väärt, kui see loob vabamalt sujuva kogukonna. "See liikumisharjumus takistab inimeste ühendumisvõimet, " sõnab Ware. Projekti 100 transiidivõrk on mõeldud selle hõõrdumise likvideerimiseks, muutes osaliselt transiidivõimalused nii üldlevinud, et sõita saab alati viie minuti jooksul. ning pakkudes liikuvust täisteenuspaketina.
"Vegases toimuv on põnev ja oluline eksperiment, " ütleb Dan Isenberg, Babsoni ettevõtluse ökosüsteemi projekti tegevdirektor, kes tegutseb kogu maailmas kogukondade ettevõtluse ergutamiseks, alustades Wisconsini osariigi Milwaukee'ist. "Kuid ma muretsen selle pärast. asjaolu, et see hõlmab nii palju muutusi. "
Veelgi enam, kui Hsiehi rahastus laheneb, ütleb Isenberg, et „tõeliseks väljakutseks saab olema see, kuidas seda isemajandavaks muuta.” Praegu on projekti 100 kavas tasuda 50 dollarit kuus põhiliikmete eest, mis võimaldavad juurdepääsu jalgratta jagamise süsteemile, süstikud ja väikesed elektrilised linnaautod - piisavad kesklinna töötajate aeg-ajalt lõuna ajal toimuva transiidivajaduse rahuldamiseks. Järgmine tase, 150 dollarit kuus, lisab autode jagamissüsteemi ja autojuhtide kasutamist aeg-ajalt. Piiramatut juurdepääsu pakutakse umbes 500 dollarit kuus. See on ikkagi 250 dollarit vähem, kui tavaline ameeriklasest autojuht maksab iga kuu hoolduse ja gaasi eest, vastavalt viimastele AAA andmetele, kuid võib-olla liiga kõrge, et teenus saaks sellist laialdast kasutuselevõttu, mis on vajalik, et avaldada reaalset mõju kogu linna transpordiks kasutatavale energiale .
Ware loodab, et mudel kõrvaldab kolimisotsusest tariifi või piletihinna idee. Kui kõik kulgeb plaanipäraselt, muutuvad kesklinna restoranid, mis võivad tänapäeval ribast kaugemale jõuda või liiga kaugeks tunduda, linnaosa ööd nautvatele liikmetele hõlpsasti juurdepääsetavateks võimalusteks.
Kui välja arvata mõned veoautod ja maasturid, mis on mõeldud kasutajatele, kes peavad nädalavahetuseks mööblit kolima või mägedesse suunduma, on kogu Project 100 jagatud ja juhitud autode sõiduk elektriline. Ware ütleb, et sobivate võimaluste olemasolul lisanduvad elektriautod ja maasturid ning ettevõte katsetab Nissani väikseid elektrilisi ideeautosid, mida saaks kasutada lühikesteks ringreisideks linnas. Laadimine toimub keskses jaoturis, nii et kasutajad ei pea muretsema pistikupesa leidmise koha pärast.
Sel hetkel on Project 100 saanud 100 tellitud Model S sedaanist ainult kaks (ülejäänud on endiselt Tesla ja Project 100 projekteeritud, et võimaldada projekti 100 vajalike sõidukite jälgimist) ja see ootab kohalikku utiliiti. ühendage laadimisjaam võrku. Ware on optimistlik, et ei autod ega võrguühendus ei aeglusta projekti enam kui mõneks kuuks, ning ta kavandab juba projekti 100 laienemist peagi ka teistesse USA linnadesse. "Ma ei taha Vegase jaoks liiga palju kujundada, " ütleb ta. "Ma arvan, et saate vaadata enamikku Ameerika linnu ja need on selle tüüpi transpordi jaoks kõige paremad."
"See on suur väljakutse, " ütleb Chin, "aga kui me kavatseme vähendada oma sõltuvust autodest, vajame me teed, mis ei ole autotööstus."
