Maailma tohutut janu nafta järele kustutavad supertankerid, kes viivad peaaegu kaks kolmandikku kogu maailma toornafta tootjatelt avamere kaudu turgudele. Kuid äri pole kõik sujuv purjetamine. See õli peab voolama läbi rea geograafilisi tõrkepunkte ja häiretel nendes elutähtsates piirkondades - millest mõned asuvad poliitiliselt lahendamata paikades - võib olla tõsine mõju.
Seotud sisu
- Pliibensiin oli leiutamise päeval tuntud mürk
- Kuidas põlisrahvaste rühmitus võitleb Nicaragua kanali ehitusega
- Igal aastal korraldab Norra õli puhastamise drilli
Strateegiliste ja rahvusvaheliste uuringute keskuse energeetika- ja riikliku julgeoleku programmi direktor Sarah Ladislaw ütleb, et kokkupõrkepunktid on koht, kus maailmas liikuva nafta logistika põrkub vastu geopoliitilistele reaalsustele, nagu poliitilised rahutused ja terrorism.
„Sellised kohad nagu Hormuzi väin ja Malacca väin saavad julgeolekukogukonnalt tohutu tähelepanu, kuna nende kaudu liigub tohutult palju naftat, ning kui seal on märkimisväärset turgu, avaldavad need mõju maailma majandusele, turgudele ja tarbijatele. häireid nendes kohtades. ”
Selliste õhuruumide kitsad, rahvarohked veed on probleemide jaoks valmis, olgu siis tegemist geopoliitiliste konfliktide või keskkonnakatastroofidega.
Suur tanker veab piisavalt naftat (kuni 2 miljonit barrelit), et täita 5 miljoni auto bensiinipaagid. Kasutades mastaabisäästu otsesetel, hästi läbitud marsruutidel, veavad tankerid nafta vaid penni penni galloni eest, kuid nende kontsentreeritud liiklus võib ookeanidele avaldada tagajärgi.
Kõige ilmsemad mõjud on naftareostusest, eriti ohtlikest õhupunktidest, kus tihe liiklus ja keeruline geograafia muudavad tankilaevade ohutu navigeerimise keeruliseks - keskmiselt Empire State Buildingu suurus. Avariipunktid asuvad ka rannikualade ökosüsteemide ja mõnikord ka suurte inimpopulatsioonide läheduses, näiteks Türgi väinades, mis poolitavad Istanbuli.
Türgi väinades ja ümbritsevates vetes on aastakümnete jooksul juhtunud sadu mereõnnetusi ja mitmeid olulisi lekkeid. Nende tagajärjed koos maa peal toimuvate arengute ja muude laevade tekitatud naftareostustega, nagu ballasti ja pilsivee eraldumine, on habras veekeskkonnas laastatud. Mereliigid on maksnud ränka hinda, alates pisikestest koorikloomadest kuni suuremate kalaliikideni, mis kunagi täitsid üha tühjemaid võrke.
Malacca väin, mis on kõige väiksema 1, 77 miili laiune ja moodustab ühe kolmandiku kogu maailma äritegevusest, on täheldanud ka oma osa lekkimises ning siinne nafta kujutab endast erilisi ohte rannikuäärsete mererohumaade ja mangroovide jaoks, mis kipuvad lõksu jääma. õli - rääkimata inimarengust kallastel. Nende ennetamine on liikuvate liivabaaride ja ohtlike kiviste paljandite ummistunud veeteel suur mure.
„Suur Exxon Valdezi juhtumiga suur naftareostus kataks kindlasti tohutu osa väinast ja põhjustaks korvamatut kahju ökosüsteemile, kalandusele, bioloogilisele mitmekesisusele ja turismitööstusele, “ lõpetab Malaisia mereinstituudi 2007. aasta uuring. .
Kuigi lekked on hävitavad ja dramaatilised, on tankeriliikluse muud mõjud palju vähem nähtavad.
Kui tankerid laadivad nafta rafineerimistehastes oma kauba maha, võtavad nad ballastvee, et hoida seda meres stabiilsena. Kui need tankerid naasevad, et saada rohkem naftat, pumbatakse ballast välja - vedades elusorganisme. See protsess viib planktoni ja mikroorganismid pikkade vahemaade taha ning tutvustab neid ettenägematute mõjudega uutele keskkondadele.
Tankerid ja muud kaubalaevad põletavad sageli kõrge väävlisisaldusega punkrikütust, mis on keelatud maismaal ja mõnes rannikuvees, sealhulgas USA ümbruses, kuna see tekitab suures koguses õhusaastet. Toornafta vastuvõtjad eraldavad atmosfääri ka lenduvaid orgaanilisi ühendeid nagu metaan ja heptaan, kui toormaterjali laaditakse, ladustatakse ja transporditakse. Norras asuv teadusorganisatsioon SINTEF hindab, et tüüpilise 100 000 tonnise tankerikoormuse heitkogused esindavad 2200 barrelit naftat.
Ja suured tankerid on valju. Nende tekitatav müra võib mereimetajaid eriti häirida, kuna see häirib akustilist suhtlemist.
Kõiki neid mõjusid võimendab kontsentreeritud õhuruumide liiklus, mis läbib mõnikord ookeani ökosüsteemi jaoks eriti oluliste piirkondade läheduses või läbi nende. Näiteks California hõivatud rannikul peab Bay Area sadamatesse suunduv tankeriliiklus läbima kolm omavahel ühendatud riiklikku merekaitseala. Lisaks on Türgi väin ja Hormuzi väin peamisteks keskkonnaväravateks suuremate veeökosüsteemide ja mõnede maailma kõige raskemini läbitud tankerite vahel.
Vahepeal ei ole kompromissid kiiruse ja keskkonna vahel ilmselt ilmsemad kui Panama kanalil, kus naftajuhtmete tähtsus on vähenenud, kuna tankerite suurused on kasvanud. Hoolimata jätkuvast laienemisest, ei suuda kohati nii kitsas kui 110 jalga lai veetee mahutada suurimat klassi naftatankereid, mis peavad selle asemel paigaldama alternatiivseid marsruute.
Kanali vältimine Cape Horni ümbruse reisi jaoks lisab reisile umbes 8000 miili ja nõuab täiendavat aega ja kütust. Kuid Panama kanali laiendamine on tekitanud ka muret. Kanalitsooni metsad on täidetud ainulaadse taimestiku ja loomastikuga, mis on siia saabunud Põhja- ja Lõuna-Ameerika kohtumispaigas igaviku kohal. Kardetakse, et kanali laiendamine võib häirida maismaa eluslooduse koridore, hõlbustades samal ajal kunstlikku veekogu, mis laseb liikidel liikuda ookeanist ookeani, kus neil võib olla ökosüsteemidele tundmatu mõju.
Kanalist lahkuvad laevad kannavad miljonid gallonit värsket vett ookeani. Inimtekkelised järved, mis aitavad seda vett varustada, kustutavad ka Panama linna inimeste janu ja varud võivad muutuda nappideks - eriti kui muutlik kliima kuivab selle piirkonna ära. Samal ajal segavad kanalitoimingud ka ookeanivett lukustussüsteemiga, tekitades hirmu, et elutähtsad mageveevarud, sealhulgas Panama peamine allikas Gatuni järv, võivad laevade suuruse ja liikluse suurenemise tõttu muutuda liiga soolaseks. Kanali toetajad väidavad, et mõju on tähelepandamatu.
Mõju on tunda isegi Panama kallastest kaugel. Kanali laiendamine on juba käivitanud ahelreaktsiooni, mille kohaselt peavad USA ranniku äärsed sadamad süvendama ja süvendama omaenda veeteid või jätma tähelepanuta suurenenud liikluse hiigellaevadelt, mida uus kanal võimaldab. Süvendamine segastab veed sõna otseses mõttes ja võib viia maetud merepõhja metalle ökosüsteemi või lämmata rohud või muud võtmeelupaigad merepõhja ümberpaigutamise ajal.
Vaatamata naftapüügipunktide keskkonna- ja geopoliitilistele väljakutsetele võivad need koos meie majandust võimustava toornaftaga pakkuda ka ootamatuid eeliseid. Kuna riigid sõltuvad niivõrd naftast, on praegu kõigi huvides kaitsta söögikohti häirete eest, nii et neist on saanud kohad, kus sidusrühmad teevad kõik endast oleneva, et probleeme ennetada. See on loonud rahvusvahelise koostöö ja võib isegi uusi uksi avada.
"Pikas perspektiivis peavad Hiina ja teised piirkondlikud merejõud selles küsimuses koostööd tegema, " märgib Ladislaw. "Nii et naftatransiit läbi Hormuzi ja Malacca võib olla tõesti hea viis kaasata seda, mis inimeste arvates on Hiinas kasvavaks merejõuks, et töötada ühist huvi pakkuva valdkonna nimel."
