Rohkem kui 20 miljonit USA elanikku kardab lendamist. Õhus hõljuval toolil istumine võib mõnedele olla tehnoloogiliselt uimastatav, kuid selline, nagu hõljudes-tina-sisse mahutav tunne paneb mõned reisijad ääre peale ja paneb mõtlema, kas võistelda: kas stjuardessid näevad murelikud? Mis see muhk oli? Ja, oh mees, mis see müra oli ?!
Seotud sisu
- Sel päeval tõestas must kast oma väärtust
Kuid te ei pea muretsema. Uppumine on tõenäolisem, kui hukkute kontrolli alt väljuval lennul. Tegelikult oli USA-s registreeritud lennukis viimati surmajuhtum 2009. aastal.
Nii et kui kuuldud heli ei ütle, et stjuardessid paluvad sul võtta karastav positsioon - mis tegelikult tähendab ainult probleemi potentsiaali -, on kõik tõenäoliselt OK, ikkagi võib tundmatu olla hirmutav, nii et küsisime piloodilt kapten John Coxilt. kes on lennanud rohkem kui 14 000 tundi, et aidata meil dekodeerida kõik need kummalised lennuhelid.
Siin on mittetäielik jaotus heli järgi kõige kohta, mida lennu ajal kuulete ja mida kõik need mürad tähendavad.
20 minutit enne õhkutõusmist: kaks heli järjest, esimene kõrgem toon, mida korratakse kaks korda.
See on telefonikõne, mis näitab, et üks meeskonnaliige soovib teisega rääkida.
15 minutit enne õhkutõusmist: üks kord.
See on kõne lennukikabiinilt (kokpitis) stjuardessidele, kes paluvad neil telefon kätte võtta. (Sageli tähendab see seda, et palun tooge meile kohvi.)
10 minutit enne õhkutõusu:
Kerge nael lennuki alt, kaks virisevat häält, mis kõlavad nagu puur.
Töötajad sulgevad lastiruumi ukse.
Tugeva tuule heli, kui lennuk hakkab ruleerima raja juurde.
Tuule müra näitab õhuallika muutust. Cox ütles: “Õhku kasutatakse mootorite käivitamiseks ning salongi jahutamiseks ja soojendamiseks. Seetõttu tuleb see ümber suunata. Tuule müra võib näidata ümbersuunamise toimumist. ”
Ragistamine ja krigistamine.
Ruleerimise või lendamise ajal võite kuulda lennuki erinevatest komponentidest palju korinat. See on täiesti normaalne, ütles Cox. Lennukite sisepaneelidel ja kambüüsi komponentidel on natuke ruumi liikumiseks, sest neid saab välja vahetada. See põhjustab tavapäraseid kõristisi ja kisa, nagu maja asumisel.
Õhkutõus: Kaks kiiret, valju pöidla tasapinda lennukist ja korduv vinguv müra, mis kõlab nagu keerlev propeller.
Läbimüra on mootorite õhk (jahutus- ja küttesüsteemi jaoks kasutatav õhk), mis muutub mootori pöörlemissageduse tõustes. Õhusüsteem peab tasapinna tõustes kohanema õhuvoolu kiiruse ja temperatuurimuutustega. Mis puutub pöidlatesse, siis see on maantee sissetõmbumine.
5 minutit pärast õhkutõusmist: kaks sama tooni valju piiksu.
Need piiksud annavad lennumeeskonnale teada, et lennuk on jõudnud 10 000 jalga. Sellest kõrgusest allpool on määrus, mille kohaselt tuleb lennuki kabiini kutsuda ainult ohutusega seotud küsimustes - heli hoiab salongipersonali kursis.
5 minutit enne joogiteenindust: üks vali ding.
See on intercomi valimine ühe stjuardessi juurest teise juurde, et arutada eelseisvat teenindust.
10 minutit enne maandumist:
Kaks sama tooni valju häält.
Nagu varem, näitasid need piiksud, et lennuk on jõudnud 10 000 jalga, seekord laskumisel.
Mürisev müra, mis kõlab nagu mootor kostuks.
See on liistude ja klappide laiendamine tiibadele.
5 minutit enne maandumist: kõrge häälega vingumine.
See on veel üks liistud ja klapimüra - see juhib neid hüdrosüsteemi mootorit.
2 minutit enne maandumist: hüdropumba heli ja müts.
See tuleb välja telik.
Cox mainis ka haruldast sündmust, mis kipub reisijaid hirmutama. Seda nimetatakse kompressori kioskiks ja see juhtub siis, kui õhuvoolu muster halveneb ühte mootorisse. Selle tulemusel süttib mootor tagasi, põhjustades heli nagu püstoli löök ja lennuk varitseb. Tavaliselt laheneb kõik kohe pärast seda, kuid aeg-ajalt juhtub see mitu korda järjest, enne kui kõik stabiliseerub. See on häirimatu ja kõik karjuvad, kuid Coxi sõnul pole see ikkagi probleem - isegi kui see konkreetne mootor ebaõnnestub, on lennuk võimeline lendama ainult järelejäänud mootoritega. Teil on kõik korras.
"Lennukid räägivad sinuga, " ütles Cox. "Kõik, mida peate tegema, on kuulata. Võite palju rääkida sellest, kuidas lennuk lennatakse. See on nagu teie auto kuulamine."
