R-TWR kaugjuhtimiskeskus (pilt: Saab)
Igal lennukil, mis lendab Ameerika Ühendriikide kohal, juhib keerukas riiklik lennuliikluse juhtimissüsteem alates hetkest, kui see ühelt väravalt maha tõuseb, kuni hetkeni, mil see pargib teisele. Selle süsteemi kõige nähtavam ja halvim element on kohalik lennuliikluse juht, mis asub lennujaama terminalide kohal asuvates panoptic tornides. Kui lennuk on lennujaama vaateväljas, vastutavad need mehed ja naised peaaegu kõigi lennu aspektide eest, mis ei vaja piloodi litsentsi. Nad seisavad lennuradadel radadel, väljastavad stardiloa, hoiavad lennukeid teisest ohust kaugusel ja hoiatavad piloote võimalike ohtlike ilmastikutingimuste eest. Nende roll on hädavajalik. Nende ahvenad aga ei pruugi olla nii elulised. Tegelikult, kui Saabil on selle kohta midagi öelda, võib kohalik lennujuht varsti minna tehnilise toe spetsialisti poole.
Juhtimiskeskus ja r-TWR prototüüp (pilt: Saab)
Saab võib olla kõige paremini tuntud kui autotootja, kuid sellel on ka tohutu portfell, mis sisaldab täiustatud õhusõidukite ja lendude tugitehnoloogiaid. Rootsi ettevõte on projekteerinud täiustatud juhtimissüsteemid, standardsed lennujuhtimise (ATC) tornid, mobiilsed ATC-d ja nüüd teeb see kaugjuhitava lennuliikluse juhtimistorni väljaarendamisel potentsiaalset paradigmat nihutavat hüpet. R-TWR eesmärk oli “ühendada ressursside dünaamiline kasutamine, teabe jagamine ja turvalisuse suurendamise funktsioonid eelistatud ja turvalises kohas”. R-TWR-süsteemis toetab odav mast väikest platvormi, mis sisaldab fikseeritud HD-kaameraid, mis jäädvustage lennuväljal täielik 360-kraadine vaade, samal ajal kui eraldi kaugjuhtimispuldiga kaamera pakub panoraamimise, kallutamise ja suumi võimalusi. Täiendavad tornisüsteemid hõlmavad signaallampe, kliimasensoreid, radarisüsteeme ja automaatset ohu tuvastamist - kõik suhteliselt väikeses ja suhteliselt odavas pakendis. Katselise digitaalse torni kogutud andmed voogesitatakse otseväliselt rajatisevälise rajatisega, kus käitaja istub kõigi r-TWR-iga varustatud lennujaamade otseülekandeid kuvavate digitaalekraanide ringi keskpunktis. Paljuski on neil kaughalduritel juurdepääs rohkemale teabele kui nende kohalikel operaatoritel. Lisaks PTZ-kaameraga suumimise võimalusele on kaugjuhtimissüsteem varustatud infrapuna nägemise, pildi parendamise ja reaalajas toimuva objektide jälgimise tarkvaraga, mis toimib nagu laiendatud reaalsuse ülekate, et aidata halva nähtavuse korral. R-TWR pakub rohkem reaalsust kui reaalsus.
Saab väidab, et nende süsteem mitte ainult ei vähenda kulusid, vaid suurendab ka ohutust - leevendades osa stressist, mis, nagu näitas Pusini tinistamine, on kurikuulus suure intensiivsusega töö (“kontrolli saamiseks peate kontrolli kaotama”). . Lisaks saavad tornid oma salvestusseadmete hulga abil jäädvustada ja korrata mis tahes õhusõiduki maandumist või õhkutõusmist, mis võib aidata lennujuhtide koolitamisel ja lennuõnnetuste uurimisel.
R-TWR-i kõige muljetavaldavam aspekt on torni kaugjuhtimispuldi võimalus juhtida korraga mitut lennujaama. Kooskõlastatud lennujuhtide meeskonnad saaksid hallata suuri lennuvälju tsentraliseeritud laohoonest (arvan, et lennukite riputusaparaadid on lennukite asemel täis lennujuhte) või üksikettevõtja saaks ühest kontorist vaadata mitmeid väikeseid piirkondlikke lennujaamu. Nupuvajutusega transporditakse tornikontroller praktiliselt kohe ükskõik millisele lennuväljale - ehk on õigem öelda, et lennuväli transporditakse tornikontrollerile. Kujutage ette: Washington Dullesi rahvusvahelise lennujaama hõõguva maastikuga ümbritsetud kohalik kontrolör, kes suunab lennukid Clevelandi kesklinnas asuva kontori mugavusest turvaliselt oma väravate juurde. Sellised virtuaalsed reaalsused pole muidugi uued; videomängude kujundajad ja ulmekirjanikud on tehnoloogiat uurinud aastakümneid. Kuid vaataja täielikult võõrale maastikule sukeldamise tagajärg on päritolu, mis pärineb enam kui 200 aastast. Täpsemalt toob see meelde 18. ja 19. sajandi panoraami.
1881. aasta Panorama Mesdag Haagis (pilt: wikimedia commons)
Panoraam, mida mõnikord nimetatakse ka tsükloraamaks, oli keerukas konstruktsioon, mis oli kavandatud r-TWR-iga väga sarnase funktsiooni jaoks: maastiku transportimiseks. Ehkki selle leiutis on vaidlustatud - mõned omistavad selle loomise Ameerika insener Robert Fultonile (aurulaeva kuulsusele) -, patenteeris panoraami Suurbritannia maalikunstnik Robert Barker 1787. aastal. See koosnes tohutult siseruumidesse paigaldatud 360-kraadise realistliku maastikumaaliga. silindrilise hoone pind ja seda vaadatakse hoolikalt asetseva platvormi juurest konstruktsiooni keskel. Maalid võivad kujutada kaugete maade idüllilisi maastikke, ajalooliste lahingute puhkehetki või isegi katedraali tornist vaateid mõnele teisele linnale. Panoraami kogemus oli palju sügavam kui suure maali proosanäitus. See oli tõeliselt ümbritsev, kutsudes paljude vaatajate ette vistseraalseid reaktsioone. Kogu kogemus arvutati vaevaliselt, et luua illusioon, et külastaja vahtis võõrale maale; et nad olid viidud mõnda teise kohta või kohta.
Ainuüksi maalide loomise tehniline väljakutse oli tohutu, kuid sama oluline oli hoone ise. Tõepoolest, panoraami loomiseks tehtud pingutusi võiks võrrelda tänapäeva Hollywoodi bändikaaslasega; kahjuks on neid veel väga vähe. Neid oli ehitada uskumatult keeruline ja selleks oli vaja andekate kunstnike, arhitektide ja inseneride meeskondi. Maali naturalistliku efekti ja sügavuse illusiooni tugevdamiseks sobitati maali orientatsioon ehitisega, et valgus vastaks maalide varjudele. Mitte ainult, vaid oli oluline, et ühtlane valguse tase hajuks kogu maalil, luues seeläbi illusiooni, et valgus on tegelikult maalitud maastikust pärit. Vaated tuli konstrueerida nii, et need blokeeriksid välise kujutluse, mis illusiooni rikuks. Mõju nägi selle tagajärg olevat inimese meisterlikkuse olemus. Praegu on seda raske uskuda, kuid sel ajal kujutas panoraam ettekujutuse revolutsioonilist muutust - mitte midagi muud kui virtuaalse reaalsuse varajane vorm. See tähendas aja ja ruumi ülevat laienemist, viies looduse moodsa metropoli südamesse. See esindas maastike ja ajaloo kaubastamist; linnad ja maakonnad said tarbimisobjektideks. Panoraam oli arhitektuurne optiline seade, tõeline ehitusmasin.
Standardne ATC torn on ka optiliselt kasutatav ehitusmasin, mis on ehitatud ühe uskumatult spetsiifilise funktsiooni täitmiseks. Ja r-TWR on ka optiline ehitusmasin - ehkki üks ilma ehitiseta. Selle asemel, et sukeldada oma tsentraliseeritud vaatajat idüllilisse maastikku, sukeldab see teda lennuvälja südamesse. Skaala võib olla palju väiksem, kuid virtuaalse maastiku lugemine on hädavajalik, mis muudab r-TWR-i kogemuse veelgi haaravamaks. Asjad on veelgi keerukamad, kui operaatorit ümbritsevad korraga mitu füüsilist maastikku, aga ka andmemaastik.
Ehkki kõrgresolutsiooniga otsevideo kasutamine muudab kaugjuhtimise ATC lähitulevikus tehniliseks võimaluseks, toob tehnoloogia kasutusele ka terve hulga uusi probleeme, millest suurim võib olla kaugoperaatorite veenmine Saabi süsteemi usaldama ja virtuaalseid maastikke vaatama sama ettevaatliku pilguga heitsid nad nüüd kohaliku torni akna välja, hoides vaimselt iga eraldi reaalsust eristavana. Kuid täna võtame oma igapäevaelus tehnoloogilisi muudatusi vastu kiiremini kui peaaegu üheski teises ajaloos. Treenime oma ettekujutust virtuaalse keskkonnaga suhelda iga kord, kui Google Mapsist otsime. Seega ei pruugi virtuaalne ATC olla nii kaugel. Järgmine kord, kui takerdute rajale Angry Birdsit mängides, mõelge, kas suunata oma häbi nähtamatutele ülekätetele lennujaama kohal asuvas tornis ja välja Clevelandi kontoripargis asuva tüübi poole.
Igal lennukil, mis lendab Ameerika Ühendriikide kohal, juhib keerukas riiklik lennuliikluse juhtimissüsteem alates hetkest, kui see ühelt väravalt maha tõuseb, kuni hetkeni, mil see pargib teisele. Selle süsteemi kõige nähtavam ja halvim element on kohalik lennuliikluse juht, mis asub lennujaama terminalide kohal asuvates panoptic tornides. Kui lennuk on lennujaama vaateväljas, vastutavad need mehed ja naised peaaegu kõigi lennu aspektide eest, mis ei vaja piloodi litsentsi. Nad seisavad lennuradadel radadel, väljastavad stardiloa, hoiavad lennukeid teisest ohust kaugusel ja hoiatavad piloote võimalike ohtlike ilmastikutingimuste eest. Nende roll on hädavajalik. Nende ahvenad aga ei pruugi olla nii elulised. Tegelikult, kui Saabil on selle kohta midagi öelda, võib kohalik lennujuht varsti minna tehnilise toe spetsialisti poole.
Juhtimiskeskus ja r-TWR prototüüp (pilt: Saab)
Saab võib olla kõige paremini tuntud kui autotootja, kuid sellel on ka tohutu portfell, mis sisaldab täiustatud õhusõidukite ja lendude tugitehnoloogiaid. Rootsi ettevõte on projekteerinud täiustatud juhtimissüsteemid, standardsed lennujuhtimise (ATC) tornid, mobiilsed ATC-d ja nüüd teeb see kaugjuhitava lennuliikluse juhtimistorni väljaarendamisel potentsiaalset paradigmat nihutavat hüpet. R-TWR eesmärk oli “ühendada ressursside dünaamiline kasutamine, teabe jagamine ja turvalisuse suurendamise funktsioonid eelistatud ja turvalises kohas”. R-TWR-süsteemis toetab odav mast väikest platvormi, mis sisaldab fikseeritud HD-kaameraid, mis jäädvustage lennuväljal täielik 360-kraadine vaade, samal ajal kui eraldi kaugjuhtimispuldiga kaamera pakub panoraamimise, kallutamise ja suumi võimalusi. Täiendavad tornisüsteemid hõlmavad signaallampe, kliimasensoreid, radarisüsteeme ja automaatset ohu tuvastamist - kõik suhteliselt väikeses ja suhteliselt odavas pakendis. Katselise digitaalse torni kogutud andmed voogesitatakse otseväliselt rajatisevälise rajatisega, kus käitaja istub kõigi r-TWR-iga varustatud lennujaamade otseülekandeid kuvavate digitaalekraanide ringi keskpunktis. Paljuski on neil kaughalduritel juurdepääs rohkemale teabele kui nende kohalikel operaatoritel. Lisaks PTZ-kaameraga suumimise võimalusele on kaugjuhtimissüsteem varustatud infrapuna nägemise, pildi parendamise ja reaalajas toimuva objektide jälgimise tarkvaraga, mis toimib nagu laiendatud reaalsuse ülekate, et aidata halva nähtavuse korral. R-TWR pakub rohkem reaalsust kui reaalsus.
Saab väidab, et nende süsteem mitte ainult ei vähenda kulusid, vaid suurendab ka ohutust - leevendades osa stressist, mis, nagu näitas Pusini tinistamine, on kurikuulus suure intensiivsusega töö (“kontrolli saamiseks peate kontrolli kaotama”). . Lisaks saavad tornid oma salvestusseadmete hulga abil jäädvustada ja korrata mis tahes õhusõiduki maandumist või õhkutõusmist, mis võib aidata lennujuhtide koolitamisel ja lennuõnnetuste uurimisel.
R-TWR-i kõige muljetavaldavam aspekt on torni kaugjuhtimispuldi võimalus juhtida korraga mitut lennujaama. Kooskõlastatud lennujuhtide meeskonnad saaksid hallata suuri lennuvälju tsentraliseeritud laohoonest (arvan, et lennukite riputusaparaadid on lennukite asemel täis lennujuhte) või üksikettevõtja saaks ühest kontorist vaadata mitmeid väikeseid piirkondlikke lennujaamu. Nupuvajutusega transporditakse tornikontroller praktiliselt kohe ükskõik millisele lennuväljale - ehk on õigem öelda, et lennuväli transporditakse tornikontrollerile. Kujutage ette: Washington Dullesi rahvusvahelise lennujaama hõõguva maastikuga ümbritsetud kohalik kontrolör, kes suunab lennukid Clevelandi kesklinnas asuva kontori mugavusest turvaliselt oma väravate juurde. Sellised virtuaalsed reaalsused pole muidugi uued; videomängude kujundajad ja ulmekirjanikud on tehnoloogiat uurinud aastakümneid. Kuid vaataja täielikult võõrale maastikule sukeldamise tagajärg on päritolu, mis pärineb enam kui 200 aastast. Täpsemalt toob see meelde 18. ja 19. sajandi panoraami.
1881. aasta Panorama Mesdag Haagis (pilt: wikimedia commons)
Panoraam, mida mõnikord nimetatakse ka tsükloraamaks, oli keerukas konstruktsioon, mis oli kavandatud r-TWR-iga väga sarnase funktsiooni jaoks: maastiku transportimiseks. Ehkki selle leiutis on vaidlustatud - mõned omistavad selle loomise Ameerika insener Robert Fultonile (aurulaeva kuulsusele) -, patenteeris panoraami Suurbritannia maalikunstnik Robert Barker 1787. aastal. See koosnes tohutult siseruumidesse paigaldatud 360-kraadise realistliku maastikumaaliga. silindrilise hoone pind ja seda vaadatakse hoolikalt asetseva platvormi juurest konstruktsiooni keskel. Maalid võivad kujutada kaugete maade idüllilisi maastikke, ajalooliste lahingute puhkehetki või isegi katedraali tornist vaateid mõnele teisele linnale. Panoraami kogemus oli palju sügavam kui suure maali proosanäitus. See oli tõeliselt ümbritsev, kutsudes paljude vaatajate ette vistseraalseid reaktsioone. Kogu kogemus arvutati vaevaliselt, et luua illusioon, et külastaja vahtis võõrale maale; et nad olid viidud mõnda teise kohta või kohta.
Ainuüksi maalide loomise tehniline väljakutse oli tohutu, kuid sama oluline oli hoone ise. Tõepoolest, panoraami loomiseks tehtud pingutusi võiks võrrelda tänapäeva Hollywoodi bändikaaslasega; kahjuks on neid veel väga vähe. Neid oli ehitada uskumatult keeruline ja selleks oli vaja andekate kunstnike, arhitektide ja inseneride meeskondi. Maali naturalistliku efekti ja sügavuse illusiooni tugevdamiseks sobitati maali orientatsioon ehitisega, et valgus vastaks maalide varjudele. Mitte ainult, vaid oli oluline, et ühtlane valguse tase hajuks kogu maalil, luues seeläbi illusiooni, et valgus on tegelikult maalitud maastikust pärit. Vaated tuli konstrueerida nii, et need blokeeriksid välise kujutluse, mis illusiooni rikuks. Mõju nägi selle tagajärg olevat inimese meisterlikkuse olemus. Praegu on seda raske uskuda, kuid sel ajal kujutas panoraam ettekujutuse revolutsioonilist muutust - mitte midagi muud kui virtuaalse reaalsuse varajane vorm. See tähendas aja ja ruumi ülevat laienemist, viies looduse moodsa metropoli südamesse. See esindas maastike ja ajaloo kaubastamist; linnad ja maakonnad said tarbimisobjektideks. Panoraam oli arhitektuurne optiline seade, tõeline ehitusmasin.
Standardne ATC torn on ka optiliselt kasutatav ehitusmasin, mis on ehitatud ühe uskumatult spetsiifilise funktsiooni täitmiseks. Ja r-TWR on ka optiline ehitusmasin - ehkki üks ilma ehitiseta. Selle asemel, et sukeldada oma tsentraliseeritud vaatajat idüllilisse maastikku, sukeldab see teda lennuvälja südamesse. Skaala võib olla palju väiksem, kuid virtuaalse maastiku lugemine on hädavajalik, mis muudab r-TWR-i kogemuse veelgi haaravamaks. Asjad on veelgi keerukamad, kui operaatorit ümbritsevad korraga mitu füüsilist maastikku, aga ka andmemaastik.
Ehkki kõrgresolutsiooniga otsevideo kasutamine muudab kaugjuhtimise ATC lähitulevikus tehniliseks võimaluseks, toob tehnoloogia kasutusele ka terve hulga uusi probleeme, millest suurim võib olla kaugoperaatorite veenmine Saabi süsteemi usaldama ja virtuaalseid maastikke vaatama sama ettevaatliku pilguga heitsid nad nüüd kohaliku torni akna välja, hoides vaimselt iga eraldi reaalsust eristavana. Kuid täna võtame oma igapäevaelus tehnoloogilisi muudatusi vastu kiiremini kui peaaegu üheski teises ajaloos. Treenime oma ettekujutust virtuaalse keskkonnaga suhelda iga kord, kui Google Mapsist otsime. Seega ei pruugi virtuaalne ATC olla nii kaugel. Järgmine kord, kui takerdute rajale Angry Birdsit mängides, mõelge, kas suunata oma häbi nähtamatutele ülekätetele lennujaama kohal asuvas tornis ja välja Clevelandi kontoripargis asuva tüübi poole.
